بودكاست التاريخ

ما هو الشعور فيما يتعلق بالسيطرة الحكومية على السكك الحديدية في أمريكا العصر الذهبي؟

ما هو الشعور فيما يتعلق بالسيطرة الحكومية على السكك الحديدية في أمريكا العصر الذهبي؟

أعلم أن هذا سؤال واسع نوعًا ما ، لكن ما الذي فكر فيه كبار المفكرين والجمهور الأمريكي بشأن سيطرة الحكومة على خطوط السكك الحديدية لأنها كانت تستخدم على نطاق واسع بعد إعادة الإعمار؟

لقد سمعت قصتين مختلفتين: أن هناك طلبًا على الحكومة ملك السكك الحديدية وكان هناك ضغط فقط من أجل اللائحة للسكك الحديدية. أنا متأكد من أنهما كانا متواجدين إلى حد ما ، لكن هل كان أحدهما مهيمناً أكثر من الآخر؟

حتى لو لم يكن لديك إجابة محددة ، فأنا أقدر أي تلميحات حول المكان الذي يجب أن أبحث فيه. لم تخدمني عمليات البحث السريعة في Google جيدًا في هذه الحالة. فضولي ينبع من كل الحديث عن حيادية الإنترنت وما شابه ذلك ، مع قيام الحكومة بتنظيم الإنترنت. أنا في فصل دراسي يدرس حاليًا العصر الذهبي وتحدثنا كثيرًا عن ظهور خطوط السكك الحديدية. أتساءل كيف تعامل الجمهور مع تقنية رائدة مثل السكك الحديدية مقارنة بكيفية تعاملنا مع الإنترنت اليوم.


اعتبر المؤرخون الاقتصاديون أن السكك الحديدية مركزية لتطور الولايات المتحدة بدءًا من النصف الثاني من القرن التاسع عشر.

على الرغم من هذه الفائدة الواضحة ، كان المزارعون وسكان المدن على حد سواء يخشون أن تكون خطوط السكك الحديدية تكسب أرباحًا احتكارية من خلال "فرض ما يمكن أن يتحمله السوق". ابتداءً من ثمانينيات القرن التاسع عشر ، كانت هناك دعوات للتنظيم. كانت القضية الأولى تتعلق بالتعريفات المتساوية للجميع (كبار وصغار ، المستهلكين المحليين والوطنيين) ، والإفصاح عن ذلك ، لأن السكك الحديدية تمثل التجارة بين الولايات. كان هذا معادلاً لدعوة اليوم لـ "حيادية الإنترنت".

في وقت لاحق (ما بعد العصر الذهبي ، "التقدمي") تضمنت دعوات التنظيم تنظيم أسعار خطوط السكك الحديدية تقريبًا كما لو كانت مرافق ، مع وضع حد أقصى للأسعار من شأنه أن يسمح بمعدل عائد عادل للسكك الحديدية ، ولكن يمنعها من استخدام (شبه) قوى الاحتكار لتعظيم الأرباح. تم وضع هذا من خلال قانون هيبورن لعام 1906 والتشريعات اللاحقة.


أعتقد أنك يجب أن تدرس الرئيس غرانت ، والكساد الاقتصادي في فترة ولايته ، وذهب بلاك هيلز ، والحرب الظالمة ضد هنود السهول. قام الرئيس غرانت بتسهيل السكك الحديدية لجلب المستوطنين ، وقتل كل الجاموس لتجويع الهنود ، والاستيلاء على حقول الذهب في بلاك هيلز لدعم اقتصاد البلاد. دعمت الحكومة الفيدرالية أقطاب السكك الحديدية من خلال منحهم الأرض على طول خطوط السكك الحديدية ، من الواضح أنها رصيد ضخم للاقتصاد النامي.


الأحزاب السياسية

الجمهوريون

أبراهام لنكولن ، أول رئيس جمهوري (1861-1865) / مكتبة الكونغرس ، ويكيميديا ​​كومنز

سيطر الرؤساء الجمهوريون على البيت الأبيض منذ انتخاب أبراهام لنكولن في عام 1860 حتى انتخاب فرانكلين روزفلت في عام 1933. وكان الديمقراطيان الوحيدان اللذان تم انتخابهما خلال تلك الفترة هما الحاكم السابق غروفر كليفلاند لنيويورك ، والذي كان محافظًا بدرجة كافية لدرجة أن الجمهوريين كانوا راضين إلى حد ما مع انتخابه ، و وودرو ويلسون ، الذي انتخب في عام 1912 عندما انقسم الحزب الجمهوري بين الرئيس الحالي وليام هوارد تافت والمرشح التقدمي ثيودور روزفلت.

كان للحزب الجمهوري ميزة طفيفة في السياسة الوطنية ، إلى حد كبير بسبب ادعائهم المتكرر بأن الحزب الديمقراطي هو الذي تسبب في الحرب الأهلية. لوحظ الجمهوريون بسبب تلويحهم بـ "القميص الدموي" ، واصفين الديمقراطيين بالمسؤولية عن الدماء التي أريقت بسبب الانفصال. بدءًا من الجنرال جرانت ، رشح الجمهوريون ضباط الحرب الأهلية السابقين في كل انتخابات حتى عام 1900 باستثناء عام 1884 ، واستغلوا مرة أخرى إرث الحرب. انجذب قدامى المحاربين في الاتحاد بشدة إلى الحزب الجمهوري ، في الواقع ، كان الجيش الكبير للجمهورية في الواقع مساعدًا للحزب الجمهوري.

جزء آخر من القاعدة الجمهورية كان الناخبين الأمريكيين من أصل أفريقي الذين يميلون إلى التصويت للجمهوريين - حزب لينكولن والتحرر - كلما أمكنهم ذلك. أدى الحرمان التدريجي من حقوق السود في الجنوب إلى تآكل القاعدة الجمهورية مع تقدم القرن. كان الجمهوريون يُعرفون أيضًا باسم حزب الأعمال ، وقد دعموا التعريفات الوقائية وتحسينات النقل وسياسة الأموال المشددة. كانت فلسفتهم ، المستمدة من حقيقة أن الأعمال تهيمن على الحزب ، هي أن ما هو جيد للأعمال التجارية كان جيدًا للجميع ، بما في ذلك العمال.

تألف الحزب الجمهوري بشكل كبير من البروتستانت الشماليين والأمريكيين المنحدرين من الأجيال الأكبر سناً. عرقيًا كانوا مدعومين من قبل الاسكندنافيين ، واللوثريين الألمان ، والميثوديين الإنجليز والأنجليكان. تم نبذهم من قبل الكاثوليك بسبب معارضتهم للمدارس الضيقة ، وفي بعض الأحيان اختلف المهاجرون مع سياستهم بأن جميع التدريس في المدارس يجب أن يكون باللغة الإنجليزية. انقسم الجمهوريون إلى معسكرين ، الستالوارت والنصف السلالات. على الرغم من احتقار الجماعتين لبعضهما البعض إلا أنهما لم تختلفا في القضايا ، كان هدف كل كتلة هو السلطة السياسية ، لا شيء أكثر من ذلك. كان لمشاحناتهم تأثير سلبي ملحوظ على قدرة الحكومة على القيام بأعمالها.

كان أندرو جاكسون الرئيس السابع للولايات المتحدة (1829-1837) وأول رئيس ديمقراطي. / مكتب النقش والطباعة ومؤسسة سميثسونيان ، ويكيميديا ​​كومنز

قبل الحرب الأهلية ، كان الحزب الديمقراطي قد أصبح حزبًا جنوبيًا بشكل كبير ، واستمرت قاعدته الجنوبية القوية حتى القرن العشرين. بحلول عام 1900 ، سيطر الديمقراطيون على معظم الولايات الجنوبية ، لكنهم واجهوا صعوبة في انتخاب مرشح للبيت الأبيض لم يتمكنوا من الفوز بمنصب وطني مع أحد قدامى المحاربين الكونفدراليين في الحرب الأهلية. كما ذكرنا سابقًا ، كان الرئيس الديمقراطي الوحيد المنتخب بين عامي 1860 و 1900 هو جروفر كليفلاند ، الذي انتخب مرتين ، في عامي 1884 و 1892 كان الرئيس الأمريكي الوحيد بفترات منفصلة. في الجنوب ، ومع ذلك ، كان قدامى المحاربين الكونفدراليين الأفضلية في معظم الانتخابات. سيطر ما يسمى بوربون ، زعماء الجنوب المحافظون القدامى على هذا القسم.

كان عدد قليل من رجال الأعمال المعارضين للرسوم الجمركية من الديمقراطيين ، إلى جانب بعض التجار ورجال الأعمال الآخرين. كان الديمقراطيون محافظين في قضايا المال مثل الجمهوريين: كانت سياسة الأعمال مشتركة بين كلا الحزبين. مال الجناح الشمالي للحزب الديمقراطي بشدة لصالح الطبقات العاملة ، التي شمل تركيبها الديموغرافي الرومان الكاثوليك من أصل ألماني وأيرلندي ، والمعمدانيين الجنوبيين البيض ، والعديد من المهاجرين من الطبقة العاملة بمجرد أن أصبحوا مؤهلين للتصويت. عملت الآلات الديمقراطية في مدن مثل تاماني هول في نيويورك بجد لتسجيلها ونشاطها في السياسة.

لم يكن الديموقراطيون ولا الجمهوريون مستعدين لاتخاذ مواقف قوية بشأن القضايا المهمة للناخبين. كانت الطائفية التي كانت سائدة قبل الحرب الأهلية لا تزال حية وبصحة جيدة ، ومع تكافؤ الانتماءات الحزبية السياسية ، كانت شخصيات المرشحين مهمة. لاحظ المؤرخ البريطاني البارز جيمس بريس ، الذي زار الولايات المتحدة لأول مرة في عام 1870 ، عن كثب عدم اتخاذ إجراءات بشأن قضايا محددة. هو كتب:

لا يوجد لدى أي من الطرفين ، كحزب ، أي شيء محدد يمكن قوله بشأن هذه القضايا ، ولا يوجد لدى أي من الطرفين أي مبادئ واضحة أو مبادئ مميزة. كلاهما له تقاليد. كلاهما يدعي أن لهما ميول. كلاهما له صيحات حرب ومنظمات واهتمامات معينة ومدرج في دعمهم. لكن تلك المصالح تصب في المصلحة الرئيسية في الحصول على رعاية الحكومة أو الحفاظ عليها. لقد اختفت المعتقدات والسياسات المميزة ، ونقاط العقيدة السياسية ونقاط الممارسة السياسية. لم يتم التخلص منها ، بل جردها الزمن وتطور الأحداث ، وفاء ببعض السياسات ، وطمس البعض الآخر. فقد كل شيء ما عدا المنصب أو الأمل فيه. (جيمس بريس ، الكومنولث الأمريكي، 1888 ، طبع ، إنديانابوليس ، 1995 ، المجلد. الثاني ، ص. 699.)

لم يستأنف الديموقراطيون ولا الجمهوريون المزارعين ، مما أدى إلى حركة جرانجر ، والتي بدورها ساعدت في ظهور الحركة الشعبوية ، التي أصبحت في النهاية الحزب الشعبوي.

استخدم كلا الحزبين السياسيين الآلات لتعبئة الناخبين والتلاعب بالنظام. تم اتباع تكتيكات شادي علانية ، وبدأت تهمة "التصويت مبكرًا وغالبًا" في هذه الحقبة ، عندما أرسل الناشطون السياسيون أتباعهم في جميع أنحاء المدن للتصويت في أكبر عدد ممكن من الدوائر الانتخابية. في فيلادلفيا ، تفاخر أحد السياسيين في الجناح قائلاً: "قبل مائة عام صوت أجدادنا من أجل الحرية في هذه المدينة ، وما زالوا يصوتون هنا!" تم وضع أسماء الموقعين على الإعلان العظيم على قوائم الناخبين. لاحظ أحد الصحفيين الفضوليين أن عددًا كبيرًا من الناخبين سجلوا نفس عنوان سكنهم ، وعند التحقق ، اكتشف الصحفي أن المكان كان منزلًا سيئ السمعة.

لم يبد القادة السياسيون محرجين بشكل خاص من الفساد العلني. صرح الجمهوري ستالوارت وزعيم الآلة السناتور روسكو كونكلينج من نيويورك: "لا تُبنى الحفلات عن طريق الترحيل ، أو السيدات & # 8217 المجلات ، أو التدفق!" إلى ادعاء بنيامين هاريسون & # 8217s أن بروفيدنس ساعدته في الانتخاب ، أجاب عضو مجلس الشيوخ عن ولاية بنسلفانيا ماثيو كواي ، "لم يكن لبروفيدانس علاقة بهذا الأمر!" (اكتشف هاريسون لاحقًا أن الآلة قد اشترت دعمه: "لم أتمكن من تسمية الخزانة الخاصة بي. لقد باعوا كل منصب في الخزانة لدفع النفقات").

نظرًا لأن أيًا من الجانبين لم يرغب في المخاطرة خوفًا من الإخلال بتوازن القوى ، فقد تحركت القضايا المعقدة مثل الرسوم الجمركية وفواتير المال ببطء. تم إقصاء الصغار - مزارعون وعمال ورجال أعمال - خارج المعادلة السياسية باستثناء مستوى الآلة المحلية. مال الصحفيون إلى المبالغة في تبسيط القضايا ، واتخذت الحملات أسلوبًا كرنفاليًا ، مع الكثير من الشعارات ، والنبيذ ، والفرق الموسيقية ، والفتيات ، والأموال الجاهزة المنتشرة حولها بحرية.

على مستوى المدينة ، على الرغم من أن الآلات السياسية كانت معروفة بالفساد والمعاملات المشبوهة ، إلا أنها كانت أكثر مما تراه العين. في الواقع ، عمل السياسيون الآليون بجد من أجل ناخبيهم ، حيث كانوا يستقبلون المهاجرين على رصيف الميناء ، ويمشون في الشوارع في مناطق العمل ، ويساعدون الفقراء على تجاوز الروتين الذي تولده بيروقراطية المدينة. ومع ذلك ، فإن الأشخاص الذين حصلوا على وظائف نتيجة للنشاط السياسي اضطروا للمساهمة بجزء من رواتبهم للآلات السياسية التي أوصلتهم إلى مناصبهم. هذه الأموال ، بالإضافة إلى استخدامها في رشوة الموظفين العموميين ، ذهبت أيضًا لتقديم الدعم المباشر لمن هم في أمس الحاجة إليه ، وهو نوع من نظام الرعاية الاجتماعية المخصص. ومع ذلك ، كان الكثيرون قلقين بشأن مستوى الفساد ، على الرغم من أن وقت الإصلاح الحضري الشامل لم يحن بعد.


ما هي القضايا الرئيسية في العصر المذهب؟

الشروط في هذه المجموعة (3) *اجتماعي قضايا العصر المذهب ما يلي: * كان الاستيعاب لكل من المهاجرين والأمريكيين الأصليين متوقعًا من قبل "أهل الوطن". الهنود الحمر كانت غالبًا ما يُجبرون على ترك أراضيهم والابتعاد عن ثقافتهم رغماً عنهم. * واجه المهاجرون الصينيون التمييز في التعليم والإسكان والوظائف.

إلى جانب ما سبق ، ما هي القضايا الاقتصادية للعصر المذهب؟ سريعون اقتصادي ولد النمو ثروة هائلة خلال العمر المذهب. أدت المنتجات والتقنيات الجديدة إلى تحسين جودة حياة الطبقة المتوسطة. لم يشارك العمال الصناعيون والمزارعون في الازدهار الجديد ، حيث يعملون لساعات طويلة في ظروف خطرة مقابل أجور منخفضة. العمر المذهب سياسة كانت فاسدة وغير فعالة إلى حد كبير.

مع أخذ هذا في الاعتبار ، ما هي الانتقادات الرئيسية للعصر المذهب؟

يشير المصطلح إلى طلاء معدن أرخص بطبقة رقيقة من الذهب. اشتكى العديد من النقاد من أن العصر تميز بالتباهي والأخلاق الفظة والفساد والأخلاق الرديئة. يرى المؤرخون أن العمر المذهب كفترة من التحول الاقتصادي والتكنولوجي والسياسي والاجتماعي السريع.


كيف تغير العمل خلال العصر الذهبي؟

أثناء ال العمر المذهبالفيدرالية حكومة اتخذت إجراءات مهمة لتغيير المشهد الاجتماعي والاقتصادي في الغرب. الكثير من هذا يتعلق بـ الحكومات العلاقة مع الشعوب الأصلية. أدى ذلك إلى إخضاع العديد من السكان الأصليين وفتح المنطقة لمزيد من الاستيطان الأبيض.

تعرف أيضًا ، ما هو تأثير حركات الإصلاح العمالية في أوائل القرن التاسع عشر؟ فازت النقابات على الفور بظروف عمل أفضل. طفل العمل تم حظره ، ولكن استمرت أيام العمل الطويلة للعمال الأكبر سنًا. فاز الإصلاحيون تدريجياً بظروف عمل أفضل ، لكن التغيير كان بطيئًا.

هنا ، ما هو تأثير العصر المذهب على أمريكا؟

أدى النمو الاقتصادي السريع إلى توليد ثروة هائلة خلال العمر المذهب. أدت المنتجات والتقنيات الجديدة إلى تحسين جودة حياة الطبقة المتوسطة. لم يشارك العمال الصناعيون والمزارعون في الازدهار الجديد ، حيث يعملون لساعات طويلة في ظروف خطرة مقابل أجور منخفضة. العمر المذهب كان السياسيون فاسدين وغير فعالين إلى حد كبير.

لماذا ناضلت النقابات العمالية خلال العصر الذهبي؟

الإتحاد متحد للمهرة وغير المهرة العمال في الريف والمدن في مجموعة واحدة. على الرغم من أنها فعلت اربح سلسلة من الإضرابات في هم يعارك مقابل ساعات العمل الطويلة والأجور المنخفضة بشكل عام كان صعوبة في المساومة الجماعية لأنهم يمثلون مثل هذه المجموعة المتنوعة من العمال.


جي بي مورغان

كان جون بيربونت مورغان ممولًا من عائلة ثرية ويعتبره الكثيرون من بين البارونات اللصوص خلال العصر الذهبي لأمريكا.

في الظاهر ، ساهم مورغان بشكل كبير في الصناعة الأمريكية. استثمر في توماس إديسون وساعدت شركة إديسون للكهرباء في إنشاء شركة جنرال إلكتريك وشركة إنترناشونال هارفستر ، وشكلت شركة جي بي مورجان وأمبير واستحوذت على نصف الأميال التي قطعتها السكك الحديدية في البلاد. كما أنشأ أول شركة بمليار دولار ، وهي شركة يو إس ستيل. في إحدى مراحل حياته ، كان عضوًا في مجلس إدارة ما يصل إلى 48 شركة.

ومع ذلك ، انخرط مورغان في بعض الممارسات غير الأخلاقية والمضادة للمنافسة لدرء المنافسة. على سبيل المثال ، كان يُعتقد أنه يرأس صندوق أموال يسيطر على الصناعة المصرفية وكان يُعتبر عمومًا رئيسًا صوريًا لوول ستريت. كما أنشأ احتكارًا عن طريق خفض القوى العاملة وأجورهم لتعظيم الأرباح مع القضاء على المنافسة. كانت أجور العمال في كثير من الأحيان منخفضة مثل دولار واحد في اليوم أو أقل ، وكانت ظروف الموظفين سيئة ، مع زيادة الوفيات حتى مع زيادة الأجور.

عندما واجه احتمال وجود لوائح يمكن أن تهدد أرباحه النهائية ، ساهم هو وغيره من بارونات اللصوص في ذلك الوقت بالمال لضمان انتخاب وليام ماكينلي ، المرشح الرئاسي الملائم للأعمال التجارية ، في عام 1896.

على الرغم من السلبيات العديدة المرتبطة بكيفية بناء مورغان لثروته ، فقد أفادت بعض أفعاله الولايات المتحدة والمجتمع. على سبيل المثال ، كانت ثروته هائلة لدرجة أنه كان قادرًا على المساعدة في إنقاذ الحكومة الفيدرالية مرتين خلال أزمة اقتصادية ، الأولى في عام 1895 ومرة ​​أخرى في عام 1907.


من منظمة إلى حزب سياسي

غاضبًا من عدم رغبة الحكومة الفيدرالية المستمرة في معالجة محنة المزارع العادي بشكل جوهري ، اختار تشارلز ماكون وتحالف المزارعين إنشاء حزب سياسي يمكن لممثليه - إذا تم انتخابهم - أن يسنوا تغييرًا حقيقيًا. ببساطة ، إذا لم تعالج الحكومة المشكلة ، فقد حان الوقت لتغيير أولئك المنتخبين إلى السلطة.

في عام 1891 ، شكل التحالف الحزب الشعبوي ، أو حزب الشعب ، كما كان معروفًا على نطاق واسع. بدءًا من انتخابات العام غير الرئاسي ، حقق الحزب الشعبوي نجاحًا متواضعًا ، لا سيما في كانساس ونبراسكا وداكوتا ، حيث نجحوا في انتخاب العديد من مشرعي الولايات وحاكم واحد وحفنة من أعضاء الكونغرس. مع اقتراب الانتخابات الرئاسية لعام 1892 ، اختار الشعبويون أن يصمموا أنفسهم على غرار الحزبين الديمقراطي والجمهوري على أمل أن يصدموا البلاد بانتصار "طرف ثالث".

في مؤتمرهم الوطني في ذلك الصيف في أوماها ، نبراسكا ، كتبوا برنامج أوماها لشرح بشكل كامل لجميع الأمريكيين أهداف الحزب الجديد. كتب بيان المنصة الذي كتبه إغناتيوس دونيلي ، شوه سمعة مالكي السكك الحديدية والمصرفيين وكبار رجال الأعمال لأنهم جميعًا جزء من مؤامرة واسعة النطاق للسيطرة على المزارعين. أما بالنسبة للتغييرات في السياسة ، فقد دعا البرنامج إلى اعتماد خطة الخزانة الفرعية ، والسيطرة الحكومية على السكك الحديدية ، ووضع حد لنظام البنك الوطني ، وإنشاء ضريبة دخل فيدرالية ، والانتخاب المباشر لأعضاء مجلس الشيوخ الأمريكي ، والعديد من الإجراءات الأخرى ، وجميعها التي تهدف إلى حكومة فيدرالية أكثر استباقية من شأنها أن تدعم الرفاه الاقتصادي والاجتماعي لجميع الأمريكيين. في ختام المؤتمر ، رشح الحزب جيمس بي ويفر كمرشح رئاسي له.

اجتمع حزب الشعب لحضور مؤتمر الترشيح في نبراسكا ، حيث كتبوا منهاج أوماها للتعبير عن مخاوفهم وأهدافهم.

في مباراة العودة لانتخابات عام 1888 ، رشح الديمقراطيون مرة أخرى جروفر كليفلاند ، بينما ذهب الجمهوريون مع بنيامين هاريسون. على الرغم من وجود منافس من طرف ثالث ، فاز كليفلاند بتصويت شعبي قريب آخر ليصبح أول رئيس أمريكي يتم انتخابه لشروط غير متتالية. على الرغم من أنه حصل على المركز الثالث بفارق كبير ، إلا أن المرشح الشعبوي ويفر حصل على مليون صوت محترم. وبدلاً من الشعور بخيبة الأمل ، أشاد العديد من الشعبويين بعرضهم - خاصة بالنسبة لطرف ثالث لديه بالكاد عامين من الخبرة السياسية الوطنية تحت حزامه. لقد انتظروا بفارغ الصبر انتخابات عام 1896 ، معتقدين أنه إذا واجهت بقية البلاد ، وخاصة العمال الصناعيين ، مصاعب مماثلة لتلك التي واجهها المزارعون بالفعل ، فإن تحالفًا قويًا بين المجموعتين يمكن أن يقود الشعبويين إلى النصر.


سان دييغو والعصر المذهب

على بعد حوالي ثلاثة آلاف ميل من مسرح المعركة الرئيسي ، نجت سان دييغو من التأثير الدموي للحرب الأهلية. مع ظهور إعادة الإعمار و & # 8220 العظمى الشواء & # 8221 من التحسينات الداخلية بعد الحرب ، رأت سان دييغو فرصة لتنمية أهميتها كمدينة. من خلال أن تصبح المحطة الغربية لخط سكة حديد عابر للقارات ، ستكون سان دييغو قادرة على التحرر من احتكار النقل الذي تحتفظ به سكك حديد وسط المحيط الهادئ وأصحابها ، كوليس هنتنغتون ، وليلاند ستانفورد ، وتشارلز كروكر ، ومارك هوبكنز. يعتقد سان ديجان أن وجود خط سكة حديد منافس سيؤدي إلى اندفاع السكان والتجارة إلى مدينتهم.سترتفع قيمة الممتلكات ، وستتراكم الثروة التي لا توصف لأولئك الذين يرغبون في المخاطرة بالاستثمار في المدينة. في هذا ، لم تكن سان دييغو مختلفة عن عدد من المدن الأخرى في جميع أنحاء البلاد التي كانت تأمل في جني الفوائد الاقتصادية لعصر إعادة الإعمار ، وهي حقبة سخر منها بشكل رائع في رواية ذلك الوقت ، العصر المذهب بواسطة مارك توين. كانت سان دييغو تنتظر اتصالاً بالسكك الحديدية مع الشرق منذ عام 1850 و 8217 ، عندما أشارت الدراسات الاستقصائية إلى التطبيق العملي لثلاثة طرق عبر البلاد لطريق عابر للقارات. كان الطريق الأكثر قيمة إلى سان دييغو يقع على طول خط العرض 32 ، وكان هذا الطريق هو الذي تفضله الولايات الجنوبية بشدة. غير أن تقسيم الأمة قبل الحرب الأهلية حالت دون شق طريق على طول هذا الطريق. بحلول عام 1871 ، قدمت الحجج المتعلقة بالعدالة الاقتصادية إلى الجنوب المهزوم مؤخرًا سان دييغو أملاً في الحصول على خط سكة حديد. كان الطريق الذي تم اقتراحه لإجراء الاتصال هو تكساس والمحيط الهادئ.

قصة تكساس والمحيط الهادئ وجهودها للوصول إلى سان دييغو تبدو وكأنها فصل من العصر المذهب. كثرت تهم الفساد والجهل والاحتيال ، من قاعات الكونجرس إلى شوارع سان دييغو. كانت سكة حديد تكساس والمحيط الهادئ حقًا قصة من عصر إعادة الإعمار ، وهي قصة نشاط محلي تأثر بالأحداث الوطنية. تضمنت هذه الأحداث أزمة اقتصادية وطنية وخيالية ، وتسويات سياسية بين الرأسماليين والأحزاب السياسية المهيمنة على الأمة. إن عدم حصول سان دييغو على خط السكك الحديدية الخاص بها لما يقرب من عقدين من الزمن كان نتيجة لقوى خارجة عن سيطرة المدينة. طوال عقد 1870 & # 8217 ، كانت المدينة تعيش في أمل ، وهو أمل لم يتحقق أبدًا.

بدأت جهود سان دييغو لتصبح مرتبطة ببقية الأمة في عام 1854 ، مع تنظيم سان دييغو وجيلا ، وشركة سكة حديد جنوب المحيط الهادئ وأطلانتيك. 1 قام ضباط ومديرو الشركة ، كونهم من بين أغنى الأفراد في سان دييغو ، بإقناع المدينة بـ & # 8220 التبرع & # 8221 8،850 فدانًا من الأراضي لاستخدامها في أغراض السكك الحديدية. تضمنت الأرض أراضي قيمة على الواجهة البحرية. 2 كان من المقرر استخدام هذه الأراضي لمساعدة الشركة في الحصول على ميثاقها ، وتوفير الأراضي لاستخدامها في إنشاء الطريق. في عام 1868 بعد أربعة عشر عامًا من الفشل في جمع الأموال للبناء ، أعيد تنظيم السكك الحديدية باسم شركة سان دييغو أند جيلا للسكك الحديدية. كان رأس مال الشركة أربعة ملايين دولار ، مقسمة إلى أربعين ألف سهم بقيمة 100 دولار لكل منها ، مع اكتتاب San Diegans بحرية. 3

بعد إعادة تنظيم الشركة ، تفاوض توماس سيدجويك ، وكيل شركة San Diego & amp Gila ، على عقد مع Memphis and El Paso Railroad لبيع امتيازات وامتيازات San Diego & amp Gila من خليج سان دييغو إلى نهر كولورادو . كجزء من الاتفاقية ، كان على المساهمين استلام الأسهم في ممفيس وإل باسو مقابل أسهم سان دييغو وأمب جيلا. 4 بعد انهيار ممفيس وإل باسو في عام 1870 ، واصلت سان دييغو بحثها عن منفذ للسكك الحديدية إلى الشرق. 5

رأى سان ديجان مستقبلهم متشابكًا مع مستقبل خط سكة حديد شرقًا على طول خط العرض 32. مقال في اتحاد سان دييغو ملاحظ:

& # 8220 حتى الآن كانت سان دييغو مستدامة بالكامل تقريبًا من خلال الأموال التي تم جلبها من الخارج للاستثمار في العقارات. تدفقت هذه الأموال بشكل مطرد إلى سان فرانسيسكو في مقابل الأخشاب وغيرها من مواد البناء والإمدادات من جميع الأنواع. لم يبق منها شيء هنا. لقد كنا نعيش حقًا على آمالنا في المستقبل. & # 8221 6

وكان من المأمول أن يتضمن المستقبل خط سكة حديد باسيفيك يسمي سان دييغو كمحطة غربية. مع وجود مشاريع قوانين معروضة على الكونجرس لدعم بناء خط عابر للقارات على طول خط العرض 32 ، احتفظت كل من سان دييغو والولايات الجنوبية بأنفاسهما الجماعية.

إن الترابط بين سان دييغو والجنوب من أجل أعظم تحسين خجول لكل منهما ، وهو خط سكة حديد ، هو أمر مثير للاهتمام. تم حظر سان دييغو من اعتبارها محطة للخط العابر للقارات في وقت سابق بسبب التحيز القطاعي والحرب الأهلية. 7 لقد نجا الجنوب ، وكذلك سان دييغو ، بمنأى نسبيًا عن & # 8220 الشواء العظيم & # 8221 من التحسينات الداخلية التي قدمها الكونجرس أثناء الحرب وبعدها. خلال الفترة من 1865 إلى 1873 ، تلقى الجنوب 9،469،363 دولارًا لمشاريع التحسين الداخلي ، بينما تلقى الشمال والغرب ما مجموعه 93،825،138 دولارًا. 8 مع عودة الحزب الديمقراطي إلى السلطة في الولايات الجنوبية في أوائل سبعينيات القرن التاسع عشر ، تم الضغط المتزايد على الحكومة الفيدرالية لإنفاق المزيد على التحسينات الداخلية في الجنوب. كانت الحجة التي استخدمها الجنوبيون هي حجة العدالة الاقتصادية في الجنوب. كان هذا الرأي سمة بارزة في الصحف في جميع أنحاء الجنوب والمناطق التي استفادت من تشريعات السكك الحديدية في المحيط الهادئ. مقال في واشنطن كرونيكل ، أعيد طبعه في اتحاد سان دييغو، صنف هذا العرض:

& # 8220 ومع ذلك ، فإن هذا العمل الرائع [مشروع قانون سكة حديد تكساس والمحيط الهادئ] سيصبح وكالة سحرية في تنمية الجنوب. كمقياس لإعادة الإعمار ، لا يمكن المبالغة في تقديره. . . . سيتم الترحيب بمروره بفرح في الشمال والجنوب ، كواحد من أنبل دليل على كرم الكونغرس والسلطة التنفيذية لدول التمرد المتأخرة. & # 8221 9

ومثل اتحاد سان دييغو قد ادعى في عام 1869 ،

& # 8220 من الواجبات الرئيسية للحكومة تعزيز ومساعدة تلك المؤسسات الفردية التي تعزز التواصل القطاعي ، وتعزز التجارة وتطور الموارد الزراعية والثروة المعدنية للقسم الأحدث من المجال الوطني.

& # 8220 لماذا لا تقرض حكومة الولايات المتحدة ائتمانها لمساعدة نظام وطني للسكك الحديدية بين المحيطات؟ الخزانة العامة تنضب لتحسين الأنهار والموانئ دون نية السداد لكن الأهداف متطابقة & # 8221 10

اتبعت المشاعر في سان دييغو هذه الخطوط ، ربما جزئيًا بسبب الشعور بالعدالة للجنوب ، ولكن على الأرجح ناتج عن إدراك فائدة عملية للغرب على وجه الخصوص ولسان دييغو على وجه التحديد. كما كتب إي دبليو مورس:

& # 8220. . . المشاعر العامة في العدالة تتطلب معاملة الجنوب مثل الشمال إلى حد ما ، و. . . . أن الطريق الجنوبي سيمنع احتكار الأعمال التجارية والسفر عبر القارة. & # 8221 11

من خلال القيام & # 8220justice & # 8221 في الجنوب وبناء خط سكة حديد عابر للقارات منافس ، تأمل سان دييغو في جني فوائد تحسين سوق العقارات والتنمية التجارية.

كانت جهود سان دييغو لتصبح نهاية طريق جنوبي عابر للقارات مرتبطة برغبة الولايات الجنوبية في أن يكون لها طريق سكة حديد خاص بها. في المؤتمر الوطني للسكك الحديدية في سانت لويس في نوفمبر من عام 1875 ، تم تقديم الحجة التي تم طرحها خلال السنوات الأربع السابقة مرة أخرى. ادعى رئيس اللجنة التنفيذية للاتفاقية ، العقيد جيمس أو. coun & shytry في المد الدائم للتجارة العالمية ، وتنشيط نظام السكك الحديدية الخاص بها وتنشيط صناعاتها المشلولة. :

& # 8220 كعمل من أعمال العدالة والتشجيع لأهالي الولايات الجنوبية ، الذين لديهم سبب للشكوى من تحيز الحكومة ، التي أنفقت منذ تنظيمها على التحسينات العامة في الولايات والأقاليم الشمالية 175000 دولار. . بينما في الولايات والأقاليم الجنوبية ، كانت النفقات العامة لأغراض مماثلة فقط 19.000.000 دولار & # 8221 13

أقرت الاتفاقية أيضًا قرارًا بأن خط السكة الحديد يجب أن يتم خداعه وإلغاء تشكيله من شريفبورت ، لويزيانا إلى سان دييغو على أو بالقرب من خط العرض 32 ، 14 وبالتالي ضمان أن الطريق سيحافظ على شرق وجنوبي جنوبي. كان هذا جهدًا لاحقًا ، ومع ذلك ، بحلول وقت الاتفاقية ، كانت تكساس والمحيط الهادئ تكافح من أجل البقاء. كانت بداياتها مختلفة بعض الشيء.

مع إطالة الجدل في الكونجرس حول تمرير قانون تكساس والمحيط الهادئ لعام 1872 ، أصبحت سان دييغو قلقة. كانت الجهود التي بذلتها المدينة لتصبح المحطة الغربية للطريق المقترح رائعة ، وكانت نخبة المدينة & # 8217s تشعر بالقلق خشية مرورهم مرة أخرى. كتب إي دبليو مورس: & # 8220. . .السكك الحديدية هي أملنا الوحيد ، الحياة أو الموت تقريبًا بالنسبة لنا ، والدمار أو الخلاص لكثير منا. واشنطن ، صرحت:

& # 8220 كنت آمل أن يأخذوا (مجلس النواب) مشروع القانون عند إقراره في مجلس الشيوخ ، لأننا نريد سكة حديدية ولا نهتم بمن يقوم ببنائها. & # 8221 16

بعد يومين كتب مورس

& # 8220 نحن نعاني من أزمة أخرى هذا العام ، ولكن إذا تم تمرير فاتورة السكك الحديدية ، فيمكننا تحمله ، ولكن إذا فشل ذلك ، فساعدنا الله. . . . & # 8221 17

ومع ذلك ، كان مزاج الأمة يتغير. أثيرت الشكوك الوطنية ضد سخاء الحكومة الفيدرالية. & # 8220 يبدو لي & # 8221 كتب مورس ، & # 8220 هذا الكونجرس يجب أن يمرره [مشروع قانون تكساس والمحيط الهادئ] وإلا فلن يتم تمريره أبدًا. الديموقراطيون سيجعلونها صرخة حاشدة في الحملة القادمة & # 8216 لا مزيد من منح الأراضي & # 8217 والشعور بالبلد يقف بقوة ضدهم على الرغم من أن الجميع يعترفون أنه يجب أن يكون هناك خط منافس في جميع أنحاء البلاد للإبقاء على الآخر العظيم. الاحتكار. & # 8221 18

تم منح شركة Texas and Pacific Railroad Company بموجب قانون صادر عن الكونجرس في 3 مارس 1871. خول القانون الشركة لبناء طريق من مارشال ، تكساس & # 8220 عبر الطريق الأكثر مباشرة والأهلية إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، لشحن & # قناة 8217s في خليج سان دييغو. . . . & # 8220 19 يتطلب القانون أن يبدأ البناء على الطريق في وقت واحد من سان دييغو ومارشال. كان من المقرر الانتهاء من خمسين ميلاً متتاليًا من الحدود الشرقية وبترتيب التشغيل في غضون عامين ، والطريق بأكمله في غضون عشرة. 20 سرعان ما ظهرت الصعوبات التي يجب مواجهتها على الطريق. سرعان ما أدرك توم سكوت ، رئيس تكساس والمحيط الهادئ ، استحالة تلبية متطلبات البناء التي حددها القانون الأصلي. في عام 1872 ، تم تقديم مشروع قانون جديد لولاية تكساس والمحيط الهادئ إلى الكونجرس. سمح هذا القانون لتكساس والمحيط الهادئ ببدء البناء شرقًا من سان دييغو في غضون عام واحد من مرور الفاتورة رقم 8217 ، ولم يتطلب سوى عشرة أميال من البناء شرقًا بحلول نهاية العام الثاني. بعد السنة الثانية ، ستكون هناك حاجة إلى ما لا يقل عن خمسة وعشرين ميلًا في السنة بين سان دييغو ونهر كولورادو ، حيث سيتم الاتصال بالخط من الشرق. كان التأييد لمشروع القانون ساحقًا ، وأقره مجلس النواب من 103 إلى 23. 21

كان قانون تكساس والمحيط الهادئ بمثابة نهاية حقبة ، على الرغم من عدم إدراك ذلك لأحد أو خجله في ذلك الوقت. تضمن القانون الإعانات الفيدرالية الأخيرة ، من خلال منح الأراضي ، لبناء السكك الحديدية. 22 تضمنت بنود منح الأراضي في ميثاق تكساس والمحيط الهادئ وأربعين قسمًا بديلاً من الأراضي العامة على طول الطريق في أراضي أريزونا ونيو مكسيكو ، وعشرة ثوانٍ بديلة في كاليفورنيا. قدر سخاء الحكومة الفيدرالية بحوالي 16.000.000 فدان من الأراضي ، بالإضافة إلى الأراضي التي تبرعت بها حكومات الولايات والحكومات المحلية. 23

كان استفادة المنح المقدمة إلى الطريق واضحًا للكثيرين ، في جميع مالكي خطوط السكك الحديدية في وسط وجنوب المحيط الهادئ. كانت شركة California & Shynia & # 8217s Big Four (هنتنغتون ، وستانفورد ، وكروكر ، وهوبكنز) هي المالكة لخط السكك الحديدية الوحيد في كاليفورنيا و # 8217a مع الشرق ، وسط المحيط الهادئ. كانوا أيضًا مالكي شركة جديدة ، جنوب المحيط الهادئ ، التي حصلت على امتياز لبناء Ft. يوما للتواصل مع أي طرق قادمة إلى الولاية. حرس الأربعة الكبار بغيرة احتكارهم لوصلات السكك الحديدية العابرة للقارات في الولاية ، ورأوا في الجهود المبذولة لتمرير قانون تكساس والمحيط الهادئ فرصة للحصول على أراض جديدة لطريقهم ، جنوب المحيط الهادئ ، كتب كوليس هنتنغتون إلى شريكه مارك هوبكنز :

& # 8220 أقر مجلس الشيوخ الليلة الماضية مشروع قانون Texas Pacific Railroad ، وأنا على استعداد للاعتقاد بأنه سيمرر في مجلس النواب. إذا كان الأمر كذلك ، فسوف يمنحنا منحة كبيرة جدًا من الأرض ، ولدي خريطة تم إعدادها لتقديمها بمجرد مرورها. & # 8221 24

كان هنتنغتون يعتمد على حقيقة أن جنوب المحيط الهادئ سيكون قادرًا على بناء خطه في الوقت المناسب للتواصل مع تكساس والمحيط الهادئ ومنع هذا الطريق من دخول الولاية. في محاولة لمنع شركة أخرى من كسر احتكار وسط المحيط الهادئ للنقل بالسكك الحديدية الشرقية ، استحوذ هنتنغتون على جنوب المحيط الهادئ. 25 هنتنغتون & # 8217 كان الأمل هو ذلك من خلال بناء جنوب المحيط الهادئ حتى قدم. سيتم منع يوما تكساس والمحيط الهادئ من تشغيل مساراتها في ولاية كاليفورنيا ، وسيكون جنوب المحيط الهادئ قادرًا على التقدم بطلب للحصول على منح الأراضي الخاصة بهم.

كانت الأرض قضية مهمة في بناء السكك الحديدية في القرن التاسع عشر. نظرًا لأن بناء السكك الحديدية كان مكلفًا للغاية ، وهو تعهد يمكن لأي فرد تمويله ، فقد شاركت الحكومات من المستوى الفيدرالي إلى المستوى المحلي في تقديم منح الأراضي للطرق للمساعدة في جمع الأموال للبناء. كانت الطرق التي حصلت على منح كبيرة من الأراضي قادرة على رهن تلك الأراضي بمستويات عالية لدفع تكاليف البناء. تم استخدام الأرض أيضًا في المراحل المبكرة لإغراء خطوط السكك الحديدية لاختيار مدينة كمحطة نهائية ، أو لبناء طريق بالقرب منها. كانت سان دييغو قد فعلت ذلك بشكل خجول في أواخر ستينيات القرن التاسع عشر وأوائل سبعينيات القرن التاسع عشر ، عندما بدأت المناقشات حول تكساس والمحيط الهادئ لأول مرة. الكتابة إلى صديق ، لاحظ مورس

& # 8220 لقد تلقيت للتو برقية من النقيب شيرمان في واشنطن. يقول إنه يجب إثارة شعب سان دييغو ومساعدتنا في تمرير فاتورتنا أو نخشى الهزيمة ، ونحث شعبنا على العمل ، وأرسل لنا كل الأرض التي يمكنك الحصول عليها & # 8217. . . . & # 8221 26

تتضح رغبات San Diego & # 8217s في إنشاء خط سكة حديد من رسائل Morse & # 8217s. كانت هذه الرغبة مبنية على الفوائد التي ستجلبها السكك الحديدية. كما هو موضح في H. هوبكنز & # 8217 تاريخ سان دييغو: أراضيها ومياه بويبلو، كانت المدينة ترغب في بناء السكك الحديدية للأسباب التالية: 1) أنها ستساعد أمناء المدينة في التخلص من أراضي بويبلو أثناء بناء المدينة وعدد سكانها 8217 2) كان آباء المدينة يأملون في أن يؤدي تدفق السكان إلى تحفيز الأعمال التجارية في المجتمع و 3) يعتقد رجال مثل إي دبليو مورس أنه يجب بناء الطريق. 27 لكن ما لم يذكره هوبكنز & # 8217 ، هو أن & # 8220 رجلاً مثل إي دبليو مورس & # 8221 سيستفيدون بشكل كبير من السببين الأول والثاني. تكشف رسائل مورس & # 8217s أكثر من مجرد رجل أعمال إيثار من أجل مصلحة مجتمعه. وبدلاً من ذلك ، تكشف رسائله عن رجل أعمال حاد ، يسعى لإفادة نفسه بينما ينمو مجتمعه. مع مرور الوقت دون بدء البناء في تكساس والمحيط الهادئ ، استعطف مورس مراسليه للحصول على أخبار عن قرار سكوت & # 8217s بشأن موعد بدء البناء. سأل مورس إلى توماس سيدجويك:

& # 8220 هل تعتقد أن هناك أي خطر من أن يطلب سكوت من الكونجرس السماح للشركة بالبناء بالكامل من الطرف الشرقي؟

إذا كان بإمكاني الحصول عليها مبكرا الأخبار ، سواء كانت جيدة أو سيئة ، ستكون قدرًا كبيرًا من المعلومات بالنسبة لي بشكل منفرد. . . . & # 8220 28

بحلول عام 1875 ، اعتقد مورس أنه سيكون لي & # 8220 فرقًا بأكثر من مائة ألف دولار بالنسبة لي سواء تم بناء السكك الحديدية أم لا. على العقارات ، وكان العقارات ومرفأها هو الذي جعل تسمية سان دييغو & # 8217s المحطة الغربية ممكنة.

تم وصف أسباب منح الأراضي أعلاه. كانت ممارسات San Diego & # 8217s في الحصول على الأرض لبناء السكك الحديدية موجودة منذ منح الامتياز لسان دييغو وجيلا. استمرت جهود الاستحواذ على الأرض بلا انقطاع تقريبًا ، طالما كان هناك أمل في وصول خط سكة حديد إلى المدينة. ومع ذلك ، لم يكن الحصول على الأرض سهلاً للغاية. وصف مورس بعض الصعوبات التي واجهها في إقناع زملائه في سان ديغان بالتبرع بالأرض لاستخدامها في السكك الحديدية في رسالة إلى ماثيو شيرمان.

& # 8220 صديق شيرمان:

لقد أبلغتك اليوم أن الأعمال ستصنع لخمسة عشر مبنى في إضافة هورتون ، ومائتي فدان بقيمة خمسة وسبعين ألف دولار [وربما] مائتي فدان أخرى. . . . أستطيع أن أقول إنني جمعت هذا المبلغ بدون مساعدة من أحد. . . .

لقد حثثت Mannasse & amp Schiller على استطلاع المدينة القديمة. . . أنهم. . . أعاد رسالتك تاركًا كلمة لن يعطيها أحد شيئًا. . . . ثم ذهبت إلى المدينة القديمة وتحدثت معهم بوضوح. . . .

سألتهم ما هي قيمة هذه الأراضي بدون سكة حديدية (كان عليّ أن أقسم بعضًا). . . . كان هناك احتمال أن تكون هذه الأراضي ضرورية للمساعدة في تمرير الفاتورة ، وإذا كان الأمر كذلك ، فمن الأفضل أن نتخلص من نصف ما لدينا بدلاً من أن نشعر بأن شحنا قد تسبب في فشل الفاتورة. & # 8221 30

كانت حجج مورس & # 8217s فعالة ، على ما يبدو. سجل التبرعات التالية: Rose 80 فدانًا Schiller 30 Sloane 20 Crosthwaite 10 Abels 20 Lyons 5 Cleveland 5 Starr 5 Marston 1 Bryant 5 Horton 10 كتل Morse 6 كتل Arnold & amp Choate 1 block (في المدينة القديمة). 31

كان الحصول على وعود بالأرض شيئًا واحدًا كان على مورس تعلمه. كان تحصيل الوعود شيئًا آخر. ج. تراجع منسى مرتين قبل أن يتصرف على مساحة 30 فدانًا موعودة. 32 بعض أعظم إحباطات مورس و # 8217 كانت مع والد نيو تاون ، ألونزو هورتون. كتب مورس عن الحادث التالي لشيرمان ، معربًا عن إحباطه من & # 8220Father & # 8221 Horton:

& # 8220 هورتون. . . أردت معرفة مقدار ما كان يقوم به شيرمان ، أخبرته أن شيرمان كان يقضي وقته بالإضافة إلى أكثر من 200 دولار من المال وقطعة واحدة على الأقل ، ربما أكثر من الأرض ، نعم هو مزعج ، لكن هذا كان كل شيء للحصول على المجمع. لقد أصابني ذلك بالجنون وأخبرته أنه من الأفضل أن يكون مشهدًا لواشنطن ينفق أمواله وأرضه كما كان شيرمان ، بدلاً من البقاء هنا ولا يفعل شيئًا سوى العثور على خطأ مع أولئك الذين كانوا يفعلون شيئًا. & # 8221 33

تمكن مورس من الحصول على تبرع من Horton & # 8217s ، ولكن على ما يبدو ليس قبل تهديده بالإفصاح العلني المحرج. بعد شكاوى هورتون & # 8217s بشأن شيرمان ، كتب مورس ، & # 8220 لقد اقتربت جدًا من قراءة محاضرة له عن أفعال الحب المجانية. ومع ذلك ، أعتقد أنه خائف بما يكفي لتقديمه بشكل متحرّر. & # 8221 34 كان هذا في إشارة إلى مداعبة Horton & # 8217s مع السيدة Dowlin ، التي وصفها مورس بـ & # 8220the Milliner ذو المظهر الجيد. & # 8221 Horton & # 8217s كان اهتمام كافية لجذب انتباه المدينة & # 8217s. أفاد مورس أن بعض الجوكر العملي قد وضع لافتة فوق مسكن السيدة دولين & # 8217 تعلن & # 8220 سيدة. هورتون رقم 4. & # 822135

كانت مسألة رفع الأراضي للتبرع بها للسكك الحديدية مثيرة للانقسام خلال هذه الفترة في تاريخ سان دييغو & # 8217. قام مورس وآخرون بتجميع حوالي 848 قطعة ، بالإضافة إلى 558 فدانًا ، لاستخدامها في الحملة لتسمية سان دييغو على أنها المحطة الغربية لتكساس والمحيط الهادئ. قامت لجنة مكونة من مورس وديفيد فيلسنهيلد ودانييل كليفلاند ، بمساعدة جورج ب. مارستون ، بتقييم التبرعات وقيمتها بقيمة 126 ألف دولار والمساحة 56 ألف دولار. استندت تقديرات اللجنة & # 8217s إلى ما اعتقدوا أن العقار سيكون بقيمة ستة أشهر بعد تمرير مشروع قانون تكساس والمحيط الهادئ للكونجرس. سعيد مورس ، & # 8220 أعتقد أنه كان تقديرًا عادلًا ، على الرغم من أن هورتون أساء استخدام اللجنة بشكل مخجل لوضعها تقديرًا منخفضًا للغاية. & # 8221 36

من الواضح أن مشاعر Horton & # 8217 قد شاركها الآخرون في المجتمع. نشأ بعض الالتباس حول من يجب أن تُفعل الأفعال عندما طلب توماس سيدجويك أن تُمنح الأراضي له كأمانة لاستخدامها في ممارسة الضغط. عندما طلب شيرمان معاملة مماثلة ، أجاب مورس:

& # 8220 من المستحيل تصديقها على Sedgewick أو لك. . . . يتم توقيع السندات وإيداعها لدى البنك. وحتى لو لم يتم التوقيع على أي منها ، فلن أجرؤ على الذهاب إلى الحفلات واقترح عليهم التصرف معك في حالة المشاعر الحالية ، فسوف يتراجعون. . . & # 822037

على الرغم من مخاوف مورس ، استمرت مساهمات الأرض. بالإضافة إلى المبالغ المدرجة بالفعل ، ساهم مورس بـ 20 فدانًا إضافيًا في Pueblo lot 450 ، وكان Mannasse و Schiller مشاركين بشكل كبير في مخطط السكك الحديدية ، wfote Morse ، بحيث & # 8220 فقط مرور الفاتورة سيوفر لهم من الخراب. & # 8221 38

مع تشريع أمام الكونجرس لتعديل قانون تكساس والمحيط الهادئ الذي تم تمريره في عام 1871 ، قررت سان دييغو اتخاذ المزيد من الإجراءات المباشرة لحماية وضعها باعتبارها المحطة الغربية للطريق. في مارس من عام 1872 ، تم تعيين لجنة Citizens & # 8217 للسكك الحديدية من Forty ، مع توماس Nesmith كرئيس لها. & # 8221 39 اللجنة ، التي ضمت Horton و Morse ، كان من المفترض أن تعمل كحكم في المفاوضات بين San Diego و Tom Scott على حق الطريق للسكك الحديدية. سرعان ما كانت اللجنة ستلقي نظرة مباشرة على منقذ San Diego & # 8217s ، كما تم استدعاؤه. كان توم سكوت قادمًا إلى سان دييغو.

قبل وصول Scott & # 8217s في أغسطس من عام 1872 ، امتلأت المدينة بالتكهنات المتعلقة بمكان بدء البناء ، والطريق الذي سيسلكه الطريق. استأصل مورس وآخرون التأخير في البناء على وجه الخصوص ، خوفًا من أن & # 8220 ستنهار المؤسسة وتهبط قيم العقارات. & # 8221 40 سان دييغو كانت تعتمد بشدة على البداية السريعة للبناء. كان يُعتقد أن البناء سيسهل المدينة & # 8217s & # 8220blues & # 8221 على مرور قانون تكساس والمحيط الهادئ المعدل ، مما سمح بوقت أطول لاستكمال الطرف الغربي من الطريق. على الرغم من & # 8220blues & # 8221 ، استمرت San Diegans في الإيمان بحكمة استثماراتها في المدينة. 41 واصلت المدينة أيضًا أنشطتها لتجعل نفسها جذابة للسكك الحديدية. من بين هذه الأنشطة ، تم إجراء مسوحات محلية لإنشاء مسار عملي للطريق. ومع ذلك ، لم تكن هذه الاستطلاعات رخيصة. كان مواطنو سان دييغو يستثمرون ثرواتهم على أمل تحقيق عوائد أكبر على أعمالهم ومصالحهم العقارية. أعضاء لجنة الأربعين تم تقييم تكاليف المسوحات. تم تقييم Juan Forster و Cave Couts بمبلغ 600 دولار و 300 دولار على التوالي لتغطية حصتها من النفقات. 42 على الرغم من أن التقييمات شديدة بالنسبة لاقتصاد فقير من حيث السيولة النقدية ، إلا أنها ستكون مجرد مبالغ زهيدة مقارنة بالعوائد التي كان يتوقعها المواطنون. كانت لجنة الأربعين تأمل في التفاوض على تسوية كبيرة مع سكوت مقابل امتياز سان دييغو وجيلا. ستسدد التسوية المساهمين في سان دييغو وجيلا عن نفقاتهم المثقلة في أنشطة الضغط والمسح. كل ما كان مطلوبًا هو التفاوض على تسوية مع سكوت.

كان توماس أ. سكوت في 1871-1872 أحد أقوى رجال الأعمال الأمريكيين. بدأ سكوت حياته المهنية في مجال السكك الحديدية & # 8220 من خلال العمل كمساعد وزير الحرب في عهد لينكولن ، وكان مسؤولاً عن الإشراف على جميع خطوط السكك الحديدية الحكومية وخطوط النقل خلال الحرب الأهلية. بعد الحرب ، شغل منصب نائب رئيس أكبر خطوط السكك الحديدية في الأمة ، بنسلفانيا سنترال ، والتي أصبح رئيسًا لها في عام 1874. تضمنت أنشطة سكوت & # 8217 السكك الحديدية الأخرى أيضًا. خدم لفترة وجيزة كرئيس لشركة Union Pacific Railroad في عام 1872 ، قبل بيعها إلى Jay Gould. من عام 1872 حتى عام 1880 ، كان رئيس تكساس والمحيط الهادئ. كان سكوت رجل أعمال ديناميكيًا أيضًا ذكيًا ، كما اكتشف سان دييغو في أغسطس عام 1872.

سكوت ، جنبًا إلى جنب مع جرينفيل دودج (كبير المهندسين في تكساس والمحيط الهادئ) ، وج. وصل ثروكمورتون ، عضو مجلس الشيوخ الأمريكي والحاكم السابق لولاية تكساس ، إلى سان دييغو في 26 أغسطس. ذكرت العالم ، & # 8220 استقبل هبوطهم بهدوء ترحيب. . . . & # 8220 43 في خطابه الافتتاحي ، تلقى سكوت هديرًا آخر بتذكير الجمهور بالمزايا التي تتمتع بها مدينتهم:

& # 8220. . موقعك جنوب سان فرانسيسكو وفي خط مباشر للشرق العظيم. . يمنحك مزايا لا تضاهى & # 8221 44

مع التحية العامة بعيدًا عن الطريق ، تقاعد سكوت والحفلة في هورتون هاوس. تم قضاء اليوم التالي في مشاهدة المعالم قبل اجتماع مع لجنة من المواطنين الذين يمثلون مالكي امتياز San Diego & amp Gila. كان الاجتماع للتفاوض على تسليم امتياز Gila & # 8217s إلى Texas and Pacific.

مثل مالكي San Diego & amp Gila هم Morse و Horton و C.L. كار وجيف جاتوود. كان الغرض من هذه اللجنة هو تقديم تقرير إلى مجلس إدارة San Diego and Gila & # 8217s للحصول على امتيازهم. اقتراحات Scott & # 8217s ، وفقًا لما أوردته اتحاد سان دييغو، تم نقل الامتياز والأراضي الممنوحة إلى سان دييغو وجيلا إلى تكساس والمحيط الهادئ بحيث يتم منح تكساس والمحيط الهادئ حق طريق بعرض 100 قدم عبر مدينة ومقاطعة سان دييغو التي تقع فيها قطعة الأرض ( عند سفح شارع الربيع) تقع غرب دار القضاء ويبلغ طولها 1500 قدم وعرضها 600 قدم ويتم إعطاء واجهة الخليج لاستخدامها كمستودع وأن تقدم المدينة 100 فدان من أراضي المد والجزر أو نفس الكمية داخل انضم هورتون & # 8217s إلى الشاطئ. & # 8221 45 كتب مورس للاجتماع ومقترحات سكوت & # 8217:

& # 8220 لم يقم [سكوت] بإجراء أي ترتيب معنا ، وقال إنه لم يأت إلى هنا لشراء أي شيء ، واعتقد أنه يجب على المواطنين الحصول على الأراضي [والتبرع بها]. . . ، & # 8221 46

نشأ نزاع لفترة وجيزة حول أكثر من 160 فدانًا من الأراضي التي تم تضمينها في امتياز San Diego & amp Gila & # 8217s. كانت الأراضي في المنطقة الواقعة شرق Mannasse & # 8217s Addition ، وكانت تُعرف باسم & # 8220railroad land. & # 8221 47 أثناء الاجتماع مع سكوت ، سأل هورتون عما إذا كان يرغب في الحصول على امتياز San Diego & amp Gila & # 8217s ، ودع اللجنة تحتفظ بـ 160 فدان. عندما رفض سكوت ، عرض هورتون 100000 دولار مقابل الجهاز. 48 رفض سكوت مرة أخرى ، وأخبره مورس أن & # 8220the Central Pacific سيعطي المزيد لإبعاده. & # 8221 49 تجاهل سكوت هذا التلميح ، وأمهل اللجنة ساعة واحدة لتقرر ما إذا كانت ستقبل عرضه أم لا. كان أعضاء اللجنة متوترين. قضى سكوت جزءًا من اليوم في ناشيونال سيتي ، في زيارة مع فرانك كيمبال. كما أجرى مناقشات مع لويس روز حول تحديد موقع نهاية الطريق في روزفيل. كتب مورس ، & # 8220 قيل إن Kimball عرضت على سكوت 20000 فدان للمحطة و. . عرضت روز سكوت كتابة كل الأرض التي أرادها في روزفيل. . . . & # 8220 50 سبنسر مينزل في وقت لاحق تنازع في كمية الأرض التي قدمها كيمبول ، مدعيا أن الرقم هو & # 8220 فقط & # 8221 11000 فدان. 51

أدركت اللجنة عدم جدوى المزيد من الحجة ، وأوصت بأن تقبل شركة San Diego & amp Gila مقترحات Scott & # 8217s. طُلب من مواطني سان دييغو دفع San Diego & amp Gila مقابل امتيازها ، ثم التبرع بالامتياز إلى Texas and Pacific. كما لاحظ مورس ، علم & # 8220he (سكوت) أن المواطنين يمكنهم شراء امتيازنا بسعر أرخص مما يستطيع. & # 8221 52 رفع التقارير إلى Charles Poole ، وهو زميل مساهم في San Diego & amp Gila ، كتب مورس:

& # 8220 اللجنة. . . وافقنا على دفع نفقاتنا مع فائدة عادلة عليها وعلى التزاماتنا ، لا يتجاوز المبلغ الإجمالي مائة ألف دولار.

المبلغ الصافي الذي يتعين علينا تقسيمه سيكون تقريبًا. . عشر دولارات للسهم & # 8221 53

كانت المشكلة الوحيدة المتبقية هي المبلغ الذي سيتم دفعه مقابل الامتياز. طالبت اللجنة التي تمثل سان دييغو وأمبير جيلا ، بقيادة جيف جاتوود ، بمبلغ 100000 دولار لتسليم امتياز الطريق & # 8217s. 54 كان مورس في وضع لا يُحسد عليه ، كونه عضوًا في كل من لجنة مفاوضات سان دييغو وأمبير جيلا ولجنة السكك الحديدية في مدينة فورتي. نظرًا لكونه على جانبي المشكلة ، يمكن أن يتفهم مورس إحجام المدينة عن دفع مثل هذا المبلغ الكبير. ومع ذلك ، لم يشعر أن مشاعر المدينة كانت مبررة تمامًا. شعر مورس أن المدينة كانت & # 8220 تحاول خفضنا إلى أدنى رقم ممكن ، دون اعتبار للعدالة أو الإنصاف. & # 8221 55 اختتمت المفاوضات أخيرًا حيث دفعت المدينة 58000 دولارًا للامتياز ، بالإضافة إلى 4000 دولار من الضرائب المستحقة من قبل الشركة. 56 تم تسليم الأراضي وامتياز سان دييغو وجيلا أخيرًا إلى تكساس والمحيط الهادئ في 11 ديسمبر 1872 ، مع اكتمال النقل النهائي للأراضي المدعومة في 14 يناير 1873. بالإضافة إلى 51 قطعة أرض في سان دييغو والمناطق المجاورة تم منحها إلى تكساس والمحيط الهادئ للمساعدة في بناء الطريق. 57

مع تقدم عام 1872 ، بدأ صبر سان ديجان يفقد صبره. بينما ظلت المفاوضات من أجل إطلاق امتياز San Diego and Gila & # 8217s قائمة ، بدت القضايا الأساسية للطريق القادم إلى المدينة قد تمت تسويتها. كل ما تبقى كان لبداية البناء. لم تكن تكساس والمحيط الهادي في عجلة من أمرها لبدء البناء في الطرف الغربي من الخط بسبب نقص المال وتفتقر إلى امتياز جيلا. تطلبت مصالح الشركة بذل أقصى جهد للبناء في تكساس ، حيث عرضت الولاية منحة أرض كبيرة للطريق بشرط الوفاء بالمواعيد المستهدفة في البناء. قبل أن يبدأ البناء ، كان لا بد من تسوية مسألة مسار الطريق.

شارك مساحون تكساس والمحيط الهادئ في سان دييغو منذ يوليو 1872 في مسح الطرق المحتملة للطريق. 58 المسوحات السابقة التي أجريت لسان دييغو وجيلا قد اختارت الطريق المفضل من قبل معظم سان ديجان ، وهو طريق مباشر شرقًا من المدينة إلى فورت. يوما. بقيادة جيمس إيفانز ، قامت فرق المسح في تكساس والمحيط الهادئ بفحص أربعة طرق ، واحدة فقط تؤدي مباشرة إلى الشرق. على الرغم من عدم ارتياحها لإمكانية اعتماد طريق آخر ، استمرت سان دييغو في دعم عمل تكساس والمحيط الهادئ. & # 8220 جن. كتب إيفانز ، المهندس المقيم لسكة حديد تكساس والمحيط الهادئ ، & # 8221 The World ، & # 8220 فقد زوجًا من النظارات الذهبية في ذلك اليوم. نحن نصر على أنهم. . . يتم اصطيادهم وإعادتهم إليه. لقد فاز & # 8217t لإعاقة الأشخاص في تكساس والمحيط الهادئ. & # 8221 59

أجريت عمليات المسح للطريق من ناشيونال سيتي ، بدءًا من ما هو الآن سفح شارع جي في تشولا فيستا ، شمالًا عبر المدينة القديمة ، صعودًا الساحل عبر رانشو سانتا مارغريتا ، متجهًا شرقًا إلى تيميكولا ثم إلى ممر سان جورجونيو. من الممر ، تحول خط المسح إلى الجنوب الشرقي إلى Ft. يوما. وفقًا لـ Spencer Menzel ، تم أيضًا مسح الطرق عبر نهر Sweetwater و Campo و Jacumba و Poway. 60 كانت الخلافات حول طرق المسح متكررة ، لأن الكثير كان على المحك. اختيار طريق لولاية تكساس والمحيط الهادئ يعني مكاسب مالية غير متوقعة لأولئك الذين تقع ممتلكاتهم على حدود السكك الحديدية. اختيار الطريق يعني أيضًا ثروات كبيرة لمن يبنون الطريق.

لإنشاء تكساس والمحيط الهادئ ، قام توم سكوت وجرينفيل دودج ، الرئيس وكبير المهندسين للطرق ، بتنظيم شركة إنشاءات السكك الحديدية في كاليفورنيا وتكساس. كان من بين المساهمين في الشركة سكوت ودودج وجيه. إدغار طومسون ، رئيس بنسلفانيا سنترال ، والسناتور ثروكمورتون ، من بين آخرين. 61 كان من المقرر أن تحصل شركة البناء على 35000 دولار لكل ميل لبناء الطريق في ولاية كاليفورنيا. كما تم تصميمها ، أصبحت الشركة المالكة للسكك الحديدية ورأس مال # 8217s. 62 بصفتهم مالكي كل من السكك الحديدية وشركة البناء ، كان لدى سكوت وأصدقاؤه الكثير للاستفادة من بناء الطريق على طول الطريق الشمالي ، عبر ممر سان جورجونيو. ما يقرب من 100000 دولار أكثر ، وفقًا لتقديرات مورس. 63

كان مورس متشككًا بشأن المساحين في تكساس والمحيط الهادئ ، وشعر أنهم مهتمون بمصلحتهم الخاصة أكثر من مصلحة سان دييغو. & # 8220 ماج. حضر إيفانز ، كبير المهندسين ، قسم كاليفورنيا ، تكساس وسكك حديد باسيفيك ، أمس. . . من معسكر السكك الحديدية في Jamul [على الخط مباشرة شرق سان دييغو] ويعلن & # 8216Sedgewick line غير عملي '& # 8221 كتب مورس. 64 في رسالة إلى توماس سيدجويك بتاريخ 20 أغسطس 1872 ، جاء سخرية مورس & # 8217 من قدرات ونزاهة الأطراف التي تقوم بالمسح من خلال:

& # 8220 عام (يسمى) بتلر. . .جاء هنا سكران، بقي عدة أسابيع حتى تم إرسال زوجته ووصلت ، وادعى قدرة وخبرة كبيرة في بناء السكك الحديدية ، وحتى بعد أن أصبح رصينًا ، أرسل سكوت تلغرافًا أنه & # 8216 كان يدير خطاً فوق الجبال لإيجاد طريق أفضل من Sedgewick وأقصر . . . إنقاذ. . . عدة ملايين من الدولارات & # 8217 بينما لم يكن بتلر نفسه على بعد خمسة أميال من المدينة ، ولا من عشرين فريق المسح الخاص به. & # 8221 65

كان للمساحين ، بالطبع ، أسبابهم الخاصة لوضع خطوط المسح الخاصة بهم. كان خط استطلاع Butler & # 8217s يمر جنوبًا عبر المدينة الوطنية قبل أن يتحول شرقًا. وفقًا لمورس ، عندما سئل عن سبب إجراء الاستطلاع حتى أقصى الجنوب ، أجاب بتلر ، & # 8220 ، أجرينا هذه الدورة للذهاب عبر المدينة الوطنية ، إذا كنا قد ركضنا شرقًا من سان دييغو ، فلن نتمكن من المرور عبر المدينة الوطنية. & # 8221 سجل مورس بإخلاص الإشاعة التي تفيد بأن بتلر يمتلك & # 8220 عددًا من الكتل في Kimballville. & # 8221 المعنى الضمني هو أنه إذا كان الطريق المختار للطريق يمر عبر National City ، فإن كل من Butler و Frank Kimball سيحققان ربحًا جيدًا من القيمة المتزايدة لهما. خاصية.

بينما استمرت الاستطلاعات ، نفد صبر سان دييغو ، في انتظار بداية البناء. تم إعطاء بعض الأفكار لنقل امتياز San Diego & amp Gila إلى وسط (جنوب) المحيط الهادئ على أمل رؤية بدء البناء في وقت أقرب. كتب مورس:

& # 8220 يمكننا بلا شك بيع حق الامتياز الخاص بنا إلى منطقة المحيط الهادئ الوسطى ، ويفضل بعض مديرينا القيام بذلك بدلاً من الانزعاج لفترة أطول من قبل Texas & amp Pacific. & # 8221 66

ومع ذلك ، كان اهتمام وسط المحيط الهادئ & # 8217s في سان دييغو طفيفًا. حافظ الطريق على اهتمام روتيني ، لكنه في الحقيقة لم يكن لديه رغبة في البناء في سان دييغو ، ربما جزئيًا ، لأنه لم يتمكن من الحصول على تبرعات الأرض التي يريدها. التقى فرانك كيمبال مع تشارلز كروكر في سان فرانسيسكو في أغسطس من عام 1871 لمناقشة إمكانية بناء وسط المحيط الهادئ & # 8217s إلى سان دييغو. ذكرت Kimball:

& # 8220 أخبرني ، عندما رفضت بيع 6 أميال من المياه والواجهة الخجولة التي نمتلكها لمنطقة وسط المحيط الهادئ ، يجب ألا أعيش أبدًا لرؤية خط سكة حديد تم وضعه على خليج سان دييغو ولا في الولايات الواقعة شرق كاليفورنيا ، وهو ما فعلوه لا تكمن وأنه لا ينبغي أن تدخل الدولة أي منافسة. & # 8216 إضافي & # 8217 قال ، & # 8216 لدينا أقدامنا على عنق سان دييغو وسوف نبقيها هناك. & # 8217 & # 8220 67

استمرت المفاوضات مع وسط المحيط الهادئ منذ أواخر ستينيات القرن التاسع عشر ، 68 وستستمر طالما ظلت تكساس والمحيط الهادئ تشكل تهديدًا لاحتكار وسط المحيط الهادئ. لا يعني إحجام سنترال عن البناء إلى سان دييغو أن الطريق تجاهلت المدينة تمامًا ، لا سيما بعد مرور فاتورة تكساس والمحيط الهادئ والإلكترونيات في عامي 1872 و 1876. في عام 1872 ، في محاولة لمنع سان دييغو من الانضمام والخجل مع توم سكوت ، عرضت منطقة وسط المحيط الهادئ دراسة خطط الاحتيال وإلغاء هيكلة سكة حديد سان دييغو ولوس أنجلوس. كتب مورس:

& # 8220. . . ستانفورد قادم إلى هنا في أبريل. . . وأثناء وجودنا هنا نقترح التحدث معه حول امتياز San Diego & amp Gila و. . . إذا رفض سكوت التصرف بأمانة بواسطتنا لعقد تحالف مع وسط المحيط الهادئ. & # 8221 69

ومع ذلك ، ظلت الآراء منقسمة بشأن مثل هذا الاحتمال. & # 8220 جنوب كاليفورنيا يجب أن يكون لديها خطوط سكك حديدية & # 8221 أعلن افتتاحية في اتحاد سان دييغو، & # 8220 ولكن لم يتم بناؤها من قبل الناس ليديرها احتكار وسط المحيط الهادئ. & # 8221 70 لم تتم تسوية أي شيء ، واستمرت المدينة في انتظار اختيار طريق وبداية البناء من قبل تكساس والمحيط الهادئ.

في أوائل عام 1873 ، أعلن سكوت رسميًا أنه تم اختيار الطريق الشمالي عبر تيميكولا. 71 بدأ بناء الطريق في 21 أبريل 1873. تم قطع الأرض لتسوية الطريق على أراضي الشركة & # 8217s على بعد ربع ميل جنوب شرق ماناس & # 8217 إضافة. تم اختيار Alonzo Horton لبدء البناء ، وأعلن أنه & # 8220the أعظم تكريم لشعب سان دييغو. . . يمكن أن يمنحه & # 8221. لم يكن البناء سريعًا ، حيث تم توظيف 11 رجلاً فقط في تسوية الطريق. استمر العمل ببطء على مدار العام ، حيث كان هناك نقص في المال والمواد. بسبب نقص المال ، أبحر توم سكوت إلى أوروبا في محاولة لجذب المستثمرين في السكك الحديدية.بينما كان سكوت في الخارج ، تم تصنيف ما مجموعه عشرة أميال من الطرق في سان دييغو ، مع مرور الطريق عبر المدينة القديمة. كانت المسارات جاهزة للتثبيت عندما ضرب الذعر المالي عام 1873 ، مما أدى إلى تثبيط أنشطة البناء. 73

كان الذعر عام 1873 بمثابة إشارة إلى نهاية & # 8220Great BBQ. & # 8221 كان الذعر سببه فشل عدد من الشركات التجارية ، وكان أبرزها Jay Cooke and Company ، دار الخدمات المصرفية الرائدة في البلاد. كادت صدمة إغلاق شركة Cooke and Co في 18 سبتمبر / أيلول أن تكتمل. نتيجة لفشل Cooke & # 8217 ، أغلقت بورصة نيويورك للأوراق المالية لمدة عشرة أيام ، وكان الكساد الذي أعقب ذلك من أشد الكساد الذي شهدته البلاد حتى ذلك الوقت. بحلول عام 1875 ، كان أكثر من 500000 رجل عاطلين عن العمل. 74 كانت الأزمة الاقتصادية عالمية ، وأسفرت عن عدم قدرة سكوت على جذب المستثمرين الأوروبيين إلى تكساس والمحيط الهادئ.

مع الذعر ، تدين تكساس والمحيط الهادئ بأكثر من مليون دولار في تكساس والجنوب وحدهما. كانت ديونها في كاليفورنيا أصغر إلى حد ما بسبب التأخير في بدء البناء. بحلول شهر يناير من عام 1874 ، أفاد مورس أن تكساس والمحيط الهادئ مدينة لشركة كاليفورنيا وتكساس للإنشاءات بأكثر من سبعة ملايين دولار. في سان دييغو ، تدين شركة البناء بمبلغ 13000 دولار لشركات سان دييغو مقابل العمالة والإمدادات. 75 حاول جيمس إيفانز ، كبير مهندسي الطريق و # 8217s في سان دييغو ، الحصول على إذن لبيع الأكوام وربطات العنق والأخشاب من أجل سداد الديون للتجار المحليين. تم رفض الإذن. 76 بُذلت جهود لمواصلة البناء. اقترح السيد وود ، المشرف على خط البناء ، مواصلة العمل على الطريق إذا كان التجار المحليون سيقدمون الأموال لدفع الأيدي وشراء المخصصات. وافق التجار ، وخلال شهر يناير من عام 1874 ، تم إبقاء اثني عشر رجلاً يعملون في تسوية أرضية الطريق. 77 توقف البناء على الطريق في نهاية الشهر ، بينما بحث سكوت عن وسائل لإخراج الشركة من صعوباتها المالية. 78

& # 8220. . بدا المستقبل مشرقًا وواعدًا عندما سقط الذعر الشرقي. . . & # 8221 كتب مورس. & # 8220 كان الأمر أشبه بصفقة رعد من سماء صافية لسكان سان دييغو. & # 8221 79 كان الأمر بمثابة تصفيق رعد لتوم سكوت أيضًا. كانت تكساس والمحيط الهادئ في مأزق. إجمالاً ، تم الانتهاء من 445 ميلاً فقط من الطرق في تكساس. 80 نظرًا لعدم إنشاء ما يكفي من الطريق ، لم تحصل الشركة على أي من منح الأراضي الحكومية أو الفيدرالية. نظرًا لعدم وجود الأرض ، لم يكن لدى الشركة ما ترهنه لجمع الأموال لتسديد ديونها أو لمواصلة البناء. كان أملها الوحيد يكمن في تلقي إعانات فيدرالية إضافية. تحولت ساحة المعركة الجديدة لآمال سان دييغو & # 8217 شرقًا ، إلى قاعات المؤتمر الخامس والأربعين.

عانت جهود تكساس والمحيط الهادئ & # 8217 للحصول على إعانة من عنصرين: 1) الموقف العام للرأي العام رقم 8217 ضد المزيد من منح الأراضي للسكك الحديدية ، لا سيما في ظل اقتصاد راكد ، و 2) كوليس هنتنغتون ووسط / جنوب المحيط الهادئ & # 8217s معارضة بناء تكساس والمحيط الهادئ & # 8217s في كاليفورنيا ، إلى جانب الرغبة في منح الأرض هذا الطريق & # 8217s. جهود Scott & # 8217s لكسب دعم الكونغرس لإعانة تركز على الدعم في الولايات الجنوبية. ناشد وكلاء تكساس والمحيط الهادئ الهيئات التشريعية في هذه الولايات لتمرير قرارات وتأييدات لصالح السكك الحديدية. صور حلفاء تكساس والمحيط الهادئ جهودهم على أنها محاولة للتحرر من احتكار النقل الشمالي. 81 بينما كان سكوت يشارك في حشد الدعم لطريقه ، سعى هنتنغتون وجنوب المحيط الهادئ إلى هزيمة جهود سكوت للحصول على إعانة فيدرالية. بدون إعانة ، لن يتمكن سكوت من إكمال طريقه. خطط هنتنغتون لمواصلة بناء جنوب المحيط الهادئ خلال الصراع على الإعانة.

تم تحديد أفكار هنتنغتون & # 8217 حول كيفية هزيمة أي مشروع قانون اقترحه سكوت يتضمن إعانة بشكل واضح. شرح هنتنغتون كيف يمكن هزيمة مقترحات سكوت & # 8217s ، وكتب إلى تشارلز كروكر قائلاً & # 8220we. . . يجب أن نقول إننا سنبني هذا الطريق ، ولا نريد أي مساعدة. . . . & # 8220 82 لم يتوقف تصنيف طواقم جنوب المحيط الهادئ بسبب الذعر ، وكان الطريق يتقدم بسرعة نحو ممر سان جورجونيو. من هناك ، سيكون على Ft. يوما. & # 8220 أقترح أن أقول للكونغرس & # 8221 كتب هنتنغتون ، & # 8220 أننا سنبني شرق كولورادو لمقابلة تكساس P. دون مساعدة ، ثم نرى عدد الأعضاء الذين يجرؤون على منحه المساعدة للقيام بما نقدمه الاستغناء عن & # 8221 83 من خلال استكمال البناء ل Ft. يوما ، ومن ثم الاستمرار في اتجاه الشرق عبر أريزونا دون إعانة ، كان هنتنغتون سيمنع تحدي احتكار شركته في كاليفورنيا. بالإضافة إلى ذلك ، كان يأمل في الحصول على منح الأرض التي تلقتها تكساس والمحيط الهادئ ، لكنها لم تكسبها بعد. 84 سيفترض الصراع بين سكوت وهنتنغتون أبعادًا أكبر على مدى السنوات الثلاث المقبلة ، مع استمالة كل جانب لممثلي الكونجرس. كان اهتمام سان دييغو & # 8217s بالمعارك التشريعية حريصًا ، لكن المدينة أدركت عزلتها. وتناوبت المشاعر بين الأمل واليأس فيما كانت المدينة تنتظر الحكم على مصيرها. هل يمنح الكونجرس تكساس والمحيط الهادئ إعانة ، أم أن جنوب المحيط الهادئ سيقطع أي أمل في الوصول إلى سان دييغو؟

طوال عام 1874 ، بذل سكوت وهنتنغتون جهودًا لتمرير تشريع من شأنه أن يفيد كلا الطريقين. مع قيام كل جانب بعرقلة جهود الطرف الآخر ، لم يتم تمرير أي مشروع قانون خاص بمساعدات السكك الحديدية في الكونجرس. إدراكًا للحاجة الملحة للمال وقلة الوقت المتاح له ، قرر سكوت محاولة المساومة مع هنتنغتون. يبدو أن المفاوضات المباشرة بين الاثنين بدأت في 17 سبتمبر 1874. بعد اجتماعهم الأول ، كتب هنتنغتون إلى ليلاند ستانفورد:

& # 8220 اتصل توم سكوت بالأمس وأراد معرفة ما إذا كنت سأساعده في تكساس والمحيط الهادئ. . .bill في الكونغرس الشتاء المقبل. قلت له لا ، إلا إذا غيره. . . . قلت إنه إذا شطب كل [خط تكساس والمحيط الهادئ & # 8217] غرب كولورادو ، فسوف أساعده. قال لا ، إنه سيبني في سان دييغو. . . . & # 8221 85

رفض سكوت عرض Huntington & # 8217s لـ & # 8220help & # 8221 واستمر في جهوده للحصول على إعانة من لجنة السكك الحديدية في مجلس النواب. كان هدف Scott & # 8217s هو الحصول من الكونجرس على ضمان فائدة بنسبة 5 ٪ على سندات السكك الحديدية ، مع جميع منح الأراضي وامتيازات الأرباح كضمان للضمان. 86 كان عنصرًا إضافيًا في اقتراح Scott & # 8217 هو إيداع سندات بقيمة 5000 دولار لكل ميل ، مع فائدة مضمونة من قبل الحكومة ، في الخزانة الفيدرالية في انتظار إنشاء الطريق. احتوى اقتراح Scott & # 8217 على عنصر فريد يتمثل في أن الحكومة كانت

& # 8220 طلب إنشاء ملكية ذات مسؤولية خاصة بها ، ثم قبول ما أنشأته كضمان مقابل مسؤوليتها ، ولكن دون الحاجة إلى توفير أي مبلغ محدد من رأس المال من قبل الشركات المدعومة للمساهمة في أمن الحكومة. 87

مشروع القانون المقترح الذي كان سكوت يحاول دفعه من خلال الكونجرس لم يتضمن أيضًا الأجزاء المكتملة والأكثر ربحية من الطريق ، والتي تم تشييدها في شرق تكساس. 88

هُزمت جهود Scott & # 8217s لتمرير مشروع القانون الخاص به من قبل معارضة هنتنغتون العازمة ، ومن قبل الديمقراطيين الشماليين. استعاد الحزب الديمقراطي السيطرة على مجلس النواب في انتخابات عام 1874 ، وهي المرة الأولى التي كان فيها الحزب يسيطر على فرع من الكونجرس منذ ما قبل الحرب الأهلية. م. لامار ، وهو ديموقراطي من ولاية ميسيسيبي ، ارتقى ليبلغ عن سكوت & # 8217s تكساس والمحيط الهادئ بيل من لجنة مجلس النواب على خط السكك الحديدية في المحيط الهادئ. عند الإبلاغ عن مشروع القانون ، اعترض ويليام هولمان ، وهو ديمقراطي من ولاية إنديانا ورئيس لجنة الاعتمادات في مجلس النواب. أزال مشروع القانون كما ورد في التقرير عقوبة المصادرة لمنح الأراضي في تكساس وباسيفيك آند # 8217s بسبب الإخفاق في إكمال البناء خلال الإطار الزمني المحدد. كما قسم مشروع القانون بناء الطريق مع جنوب المحيط الهادئ ، مما سمح لهذا الطريق ببناء الجزء الغربي من الطريق. كانت اعتراضات هولمان & # 8217 أن مشروع القانون ، من خلال إزالة عقوبة المصادرة ، أدى إلى الاستيلاء على الممتلكات الحكومية. تطلب مثل هذا الاعتماد جلسة استماع في لجنة من مجلس النواب بأكمله. بعد اعتراض هولمان & # 8217 ، تم تقديم فاتورة بديلة لتقليم جميع الطرق الفرعية من تكساس والمحيط الهادئ ، وإلغاء الإعانات لهنتنغتون ، وتوفير أمان إضافي للحكومة. تم وضع مشروع القانون على التقويم ليتم الاستماع إليه من قبل لجنة مجلس النواب بأكمله. مع وجود أربعة وثلاثين مشروع قانون قبل ذلك ، لم يتم طرح مشروع القانون مرة أخرى خلال الجلسة. 89 بسبب الافتقار إلى الإعانات المفيدة لمنطقة جنوب المحيط الهادئ ، منعت جماعات الضغط هنتنغتون & # 8217s طرح مشروع القانون للتصويت عليه.

بالإضافة إلى جهوده للتأثير على أعضاء الكونجرس ، حاول هنتنغتون أيضًا تقويض الدعم المحلي لتكساس والمحيط الهادئ. تم إخبار ممثل سان دييغو في الكونغرس ، بيتر دي ويغنتون (R. ، Merced) ، أن جنوب المحيط الهادئ سيبني شرقًا من المدينة مقابل مساعدة سان دييغو في الكونغرس. ومع ذلك ، كانت أوامر هنتنغتون & # 8217s لشركائه في كاليفورنيا هي أنهم يجب أن يبدوا صوت سان دييغو ، لكنهم لا يقدمون أي وعود محددة. 90 هذا فعلوا.

في رسائل مكتوبة في أواخر عام 1874 ، أقر هنتنغتون بضرورة الحفاظ على اهتمام سان دييغو & # 8217 بإمكانية بناء جنوب المحيط الهادئ هناك. الكتابة إلى ديفيد كولتون ، أعلن هنتنغتون أنه كان يرسل نسخة معدلة من فاتورة سكوت & # 8217 (التي كان يحاول إقناع رئيس تكساس والمحيط الهادئ بقبولها). & # 8220 بالطبع ، & # 8221 كتب هنتنغتون ، & # 8220 لن يحب سكان سان دييغو ذلك ، ما لم توافق على بناء طريق من مكانهم إلى أعلى للتواصل مع طريقنا ، وقد تعتقد أنه من الأفضل القيام بذلك. & # 8221 91 قلق سان دييغو بشأن مصيرها كان حاضرًا على الإطلاق. يتذكر هنتنغتون الكتابة إلى تشارلز كروكر

& # 8220A السيد ويتمور ، مراسل صحيفة من S.F. (أو ربما يتصل بالمنزل في سان دييغو) ، كان في المكتب هنا عدة مرات. . . وقال إنه يجب أن يكون هناك فرع لسان دييغو. . . & # 8221 92

عرض هنتنغتون السماح لـ ويتمور بتعديل مشروع القانون الذي كان يقترحه ليشمل سان دييغو كفرع من جنوب المحيط الهادئ. فعل ذلك ويتمور. تضمن مشروع القانون أيضًا قسمًا ينقل جميع حقوق وامتيازات تكساس والمحيط الهادئ المكتسبة في سان دييغو إلى جنوب المحيط الهادئ. 93 كانت نتيجة مشروع القانون هذا هو عرض سان دييغو على منصب كمحطة لطريق فرعي إلى جنوب المحيط الهادئ في حالة بناء أحدها. لم يتم تضمين أي شرط لجنوب المحيط الهادئ لبناء سان دييغو. على الرغم من عدم وجود ضمانات للبناء ، أثار الاقتراح اهتمام بعض سان ديجان ، خاصة أنه أصبح واضحًا بحلول عام 1875 أن جنوب المحيط الهادئ سيسيطر على عبور النهر عند قدم. يوما. على مدار العام ، انتشرت شائعات بشأن احتمال قدوم جنوب المحيط الهادئ إلى سان دييغو. & # 8220 أنا نفسي. . اجتمع وتحدث مع هنتنغتون وكروكر والعقيد جراي من جنوب ووسط المحيط الهادئ. & # 8230 & # 8221 كتب مورس. & # 8220 حديثهم معنا لم يكن مرضيا جدا ، هم. . .didn & # 8217t أعتقد أنه سيدفع لهم لبناء طريقهم. . . ما لم نتمكن من جعلها لمصلحتهم. . . . & # 8220 94 بعد سماع عرض من مديري جنوب المحيط الهادئ & # 8217s لالتقاط مساراتهم من خلال ممر سان جورجونيو والبناء مباشرة من سان دييغو إلى فورت. يوما ، ورفض مورس العرض باعتباره محاولة انتخابية من قبل السكك الحديدية لهزيمة مرشح الكونغرس في سان دييغو & # 8217s ، شيرمان هوتون ، مؤيد قوي لتكساس والمحيط الهادئ. 95

ظل عدم ثقة مورس في هنتنغتون وجنوب المحيط الهادئ قويًا. ومع ذلك ، لم يكن آخرون داعمين لتكساس والمحيط الهادئ. في يوليو من عام 1875 ، غادر ألونزو هورتون إلى سان فرانسيسكو في محاولة لإقناع جنوب المحيط الهادئ ببناء طريقه إلى سان دييغو. كان هورتون يعرض 50 ألف دولار لبناء الطريق المؤدي إلى سان دييغو. 96 جهوده باءت بالفشل. ومع ذلك ، استمرت مضايقة سان دييغو بواسطة السكك الحديدية. أفاد مورس أنه قيل له إنه إذا تخلصت سان دييغو & # 8220 من سكوت ، فإن ستانفورد ستوافق على بناء. . . الطريق من سان جورجونيو إلى سان دييغو. & # 8221 97 ستانفورد وجنوب المحيط الهادئ ، ومع ذلك ، استمروا في بناء طريقهم إلى فورت. يوما. بحلول تشرين الثاني (نوفمبر) من عام 1876 ، كان جنوب المحيط الهادئ قد شيد حتى إنديان ويلز. 98 كان أقرب بناء للسكك الحديدية في تكساس باسيفيك يحدث في تكساس. كان السؤال الكبير هو ما إذا كان جنوب المحيط الهادئ سيبنى باتجاه الشرق بمجرد وصوله إلى نهر كولورادو.

بحلول نهاية عام 1876 ، انتشر الخبر بأن سكوت وهنتنغتون قد توصلوا إلى حل وسط بشأن التشريع الذي من شأنه أن يفيد كلا الطريقين. في سلسلة من المؤتمرات التي عقدت في أواخر نوفمبر وأوائل ديسمبر ، اقترب سكوت وهنتنغتون من التوصل إلى إجماع. بعد الفشل في الحصول على مشروعي قانون لمساعدة تكساس والمحيط الهادئ من خلال الكونجرس ، سكوت سوكومبيد. تم التوصل إلى اتفاق مع هنتنغتون ينص على 1) أن يتوقف هنتنغتون عن معارضة إعانة تكساس والمحيط الهادئ 2) بأن تتنازل تكساس والمحيط الهادئ عن بناء الطرف الغربي لخط السكك الحديدية في كاليفورنيا إلى جنوب المحيط الهادئ 3) أن سيكون خط السكة الحديد الجديد & # 8220 فتح الطريق السريع & # 8221 لكل طريق لنقل بضائعهم عبر المسارات الأخرى & # 8217s و 4) أن سكوت سيستخدم نفوذه لدعم الدعم الفيدرالي لجنوب المحيط الهادئ. & # 8221 99 الثاني عنصر مهم في الاتفاقية. بموجب الاتفاقية ، لم يقر سكوت فقط ببناء الجزء الغربي من الخط إلى جنوب المحيط الهادئ ، ولكن أيضًا منح الأراضي في كاليفورنيا إلى تكساس والمحيط الهادئ. 100

لقد أزعج خبر التسوية بين سكوت وهنتنغتون سان دييغو. قامت لجنة Citizens & # 8217 للسكك الحديدية بإرسال تلغراف إلى سكوت ، مذكّرة إياه بوعده بالبناء في سان دييغو. لم يمنحهم رد Scott & # 8217s على اللجنة أي أمل:

& # 8220 فيلا. 18 ديسمبر. لجنة الأمناء وأمبير العلاقات العامة. لقد استخدمت أقصى ما لدي من جهد وقوة لتأمين خط سكة حديد في سان دييغو على هذا الطريق حيث يمكن أن يؤثر بشكل أفضل على ob & shyject وإذا كان بإمكانك التأثير عليه في أي شكل أفضل مما أستطيع ، سأكون سعيدًا جدًا لأنك تتناوله وتعديله باستخدام أي طرف أو بأي شروط قد تعتقد أنها الأفضل ، ولكن عند اتخاذ هذه الخطوات أتوقع منك إعفائي من جميع الالتزامات المحتملة. & # 8221 101

لم يكن فشل تكساس والمحيط الهادي في بناء الطريق خطأ الشركة & # 8217s ، وذكر الطريق & # 8217s نائب الرئيس فرانك بوند ، & # 8220 ما لم يكن الفقر جريمة. & # 8221 102

بحلول مايو من عام 1877 ، انتهت إمكانية بناء تكساس والمحيط الهادئ إلى سان دييغو تمامًا عندما وصل جنوب المحيط الهادئ إلى قدم. يوما. 104 بعد افتتاح رذرفورد هايز كرئيس ، بدأ هنتنغتون & # 8217s جنوب المحيط الهادئ في بناء خط السكك الحديدية الخاص بهم إلى أريزونا عن طريق سد نهر كولورادو وبدء البناء عبر المحمية الهندية في فورت. يوما. كإجراء مضاد ، هرعت تكساس والمحيط الهادئ بطاقم المسح إلى فورت. يوما لمسح خط لهذا الطريق. كان هذا في محاولة للحفاظ على حق تكساس والمحيط الهادئ لبناء خطها عبر ولاية أريزونا. مع اتجاه الطريقين إلى الصراع ، أصدر وزير الحرب أمرًا لكليهما بوقف البناء في المحمية حتى يتم التوصل إلى قرار بشأن من له الحق في إنشاء طريق. اعتقد سكوت أن الكونجرس ، عندما يجتمع مرة أخرى ، سيؤيد حق تكساس والمحيط الهادئ في بناء الطريق. هنتنغتون ، الواقعي دائمًا ، اتخذ نهجًا أكثر مباشرة. متحدًا أوامر وزارة الحرب & # 8217s ، أمر هنتنغتون جنوب المحيط الهادئ بمواصلة البناء ، وهو ما فعلوه في الليل بعد انسحاب الجنود في المحمية من المنطقة. أثناء سفره إلى واشنطن ولقاء الرئيس هايز ، تلقى هنتنغتون أمرًا تنفيذيًا يسمح لمنطقة جنوب المحيط الهادئ بالبناء من خلال المحمية. 104 ، ببناء الطريق إلى أريزونا ، كفل هنتنغتون أن تكساس والمحيط الهادئ لن تتلقى إعانة لمواصلة البناء في كاليفورنيا. ولن يوفر المستثمرون من القطاع الخاص رأس المال اللازم لمواصلة البناء على طريق موازٍ لمسارات خط سكة حديد قائم وقيد التشغيل. بحلول عام 1881 ، سينضم جنوب المحيط الهادئ إلى المسارات مع تكساس والمحيط الهادئ في سييرا بلانكا ، على بعد 91 ميلاً شرق إل باسو. 105 تم تسجيل قداس آمال سان دييغو & # 8217s لتكساس والمحيط الهادئ من قبل هربرت كراوتش في ذكرياته:

& # 8220 لقد تحطمت شركة Texas and Pacific R.R. وكانت الأكوام والخشب الذي بدأوا به يرقدون على طول المسار من سان دييغو إلى سيلوين كانيون. & # 8221106

جنبا إلى جنب مع الخشب والأربطة تكمن أحلام المدينة. في عصر الخطط الكبيرة ، كانت سان دييغو تحلم بجرأة ، لكن الحظ هزمها. سيمر عقد آخر قبل أن تحصل المدينة على خط سكك حديدية.

بينما استثمرت سان دييغو آلاف الدولارات لصالح تكساس والمحيط الهادئ ، تبرعت أيضًا بـ 9000 فدان من العقارات القيمة. مع فشل الطريق ، كانت القضية الأكثر أهمية قبل المدينة مباشرة هي ما إذا كان بإمكانها استعادة الأرض. بحلول عام 1876 ، تم رفع دعاوى قضائية ضد تكساس والمحيط الهادئ للمطالبة بإعادة منح الأراضي. لسوء الحظ ، لم تعقد المدينة أي اتفاق مع الشركة يطالب بإعادة الأرض في حالة عدم بناء الطريق. ستستمر الدعاوى على المنحة حتى يتم التوصل إلى تسوية في عام 1880. وفقًا لهذه التسوية ، قسمت كل من سان دييغو وتكساس والمحيط الهادئ منحة الأرض عن طريق اختيار قطع الأراضي بالتناوب في & # 8220railroad & # 8221 الأراضي الواقعة بين ماناس وأمبير شيلر & # 8217s إضافة والمدينة الوطنية. 107 تم بيع الجزء من المنحة التي تعود إلى تكساس والمحيط الهادئ ، جنبًا إلى جنب مع السكك الحديدية ، إلى جاي جولد في عام 1880. باع جولد بدوره الأرض إلى جنوب المحيط الهادئ. 108

أسفرت قصة تكساس والمحيط الهادئ في سان دييغو عن بعض الفوائد وبعض الخسائر لسان دييغو. شهد العقد من عام 1871 إلى عام 1881 زيادة طفيفة في عدد سكان المدينة ، وعلى الرغم من بعض المشاكل الاقتصادية الخطيرة في البلاد ، إلا أن النمو الإجمالي في المنطقة & # 8217s الاقتصاد. 109 تضمنت الخسائر حقيقة أن المدينة لم تتمتع بمستوى ازدهار كبير كما كانت تأمل في الأصالة. لم يتمكن مورس من تحقيق مائة ألف دولار من بناء خط سكة حديد. وما شجبه مورس طوال الوقت ، فقد اكتسب هنتنغتون وجنوب المحيط الهادئ موطئ قدم في سان دييغو ، وسيواصلان احتكارهما للنقل في كاليفورنيا لعقد آخر. لو لم يحدث الانهيار الاقتصادي لعام 1873 ، لكانت سان دييغو قد استلمت خط السكك الحديدية مع الشرق قبل عقد من الزمان. ربما يكون هذا التغيير قد غيّر تاريخ الدولة. من خلال الاتصال المباشر بالسكك الحديدية إلى الشرق ، ربما تكون سان دييغو قد سيطرت على حركة الشحن التي ذهبت إلى لوس أنجلوس ببناء المرفأ في ويلمنجتون. في المقابل ، ربما أصبحت سان دييغو المدينة الرئيسية في جنوب كاليفورنيا. لكن هذا ، مثل أحلام تكساس والمحيط الهادئ ، مجرد تكهنات جديرة ببيع بيريا. أو إي دبليو مورس.

1. Lewis B. Lesley، & # 8220 The Struggle of San Diego for a Southern Transcontinental Road Connection، 1854-1891 & # 8221 (أطروحة دكتوراه ، جامعة كاليفورنيا ، بيركلي ، 1933) ، ص. ثانيا.

2. سان دييغو هيرالد، ٢٧ يناير ١٨٥٥.

3. إيرل صموئيل ماكغي & # 8220E.W. مورس ، بايونير ميرشانت والمؤسس المشارك لسان دييغو & # 8221 (ماجستير أطروحة ، جامعة ولاية سان دييغو ، 1950) ، ص 89-94.

4. ماكغي ، & # 8220 مورس ، بايونير ميرشانت ، & # 8221 ص 90-96.

5. Lewis B. Lesley، & # 8220A Southern Transcontinental Railroad إلى كاليفورنيا: تكساس والمحيط الهادئ مقابل جنوب المحيط الهادئ ، 1865-1885 ، & # 8221 مراجعة تاريخية للمحيط الهادئ، (مارس 1936): ص. 53.

6. اتحاد سان دييغو، 28 يوليو 1870.

7. ليزلي & # 8220A خط السكك الحديدية الجنوبية العابرة للقارات في كاليفورنيا ، & # 8221 ص. 52.

8. وزارة الخزانة الأمريكية.تقرير حول الأشغال العامة في الولايات والأقاليم ، الوثائق التنفيذية لمجلس الشيوخ ، 43. Cong.، I Sess.، No. 12 p. 59.

9. واشنطن كرونيكل، ٥ مارس ١٨٧١ ، أعيد طبعه في The اتحاد سان دييغو، 30 مارس 1871. ملف عمودي 625.2 ، النقل. سكك حديدية. محفوظات أبحاث مركز سان دييغو للتاريخ

10. اتحاد سان دييغو، ١٣ أكتوبر ١٨٦٩.

11. إي دبليو مورس إلى جورج ب. مارستون ، 8 أغسطس ، 1870. كتب مورس ليتربرس ، أرشيف أبحاث مركز سان دييغو للتاريخ.

12- اتفاقية السكك الحديدية الوطنية ، سانت لويس ، 1875 ، وقائع اتفاقية السكك الحديدية الوطنية في سانت لويس ، ميزوري ، 23 و 24 نوفمبر ، 1875، ص. التاسع.

13- اتفاقية السكك الحديدية الوطنية ، الإجراءات، ص. 14.

14- اتفاقية السكك الحديدية الوطنية ، الإجراءات، ص. 16.

15. رسالة غير معنونة من مورس ، 17 يناير ، 1871. كتب مورس ليتربرس ، أرشيف أبحاث مركز سان دييغو للتاريخ.

16. مورس إلى ماثيو شيرمان ، 19 يناير ، 1871. كتب مورس ليتربرس ، أرشيف أبحاث المجتمع التاريخي في سان دييغو.

17. مورس إلى جيه آر بليكر ، 6 فبراير ، 1871. كتب مورس ليتربرس ، أرشيف أبحاث المجتمع التاريخي في سان دييغو.

18. مورس إلى شيرمان ، 1 فبراير ، 1871. كتب مورس ليتربرس ، أرشيف أبحاث المجتمع التاريخي في سان دييغو.

19. قوانين الولايات المتحدة العامة ، السادس عشر ، 1871 ، ص. 574.

20. النظام الأساسي العام للولايات المتحدة ، السادس عشر ، 1871 ، ص. 578.

21.Congressional Globe ، 29 أبريل 1872 ، ص. 2889 أنظر أيضا قوانين الولايات المتحدة العامة ، XVII ، 1872 ، ص. 60.

22. Ralph N. Traxler، & # 8220Collis P. Huntington and the Texas and Pacific Railroad Land Grant & # 8221 مراجعة تاريخية نيو مكسيكو (أبريل 1959) ، ص. 117.

23. U.S. Statutes at Large، XVI، 1871، pp.576-578 Traxler، & # 8220Collis P. Huntington. . . ، & # 8221 ص. 119 و سي فان وودوارد ، لم الشمل ورد الفعل أمبير (بوسطن: ليتل ، براون وشركاه ، 1966) ، ص. 72.

24. كوليس ب. هنتنغتون إلى مارك هوبكنز ، 7 يونيو 1870. كوليس ب. هنتنغتون رسائل ، على ميكروفيلم ، مكتبة بانكروفت ، جامعة كاليفورنيا بيركلي.

25. Paul V.Deford، Jr. & # 8220In Defense of Empire & # 8221 (MA Thesis، University of California at Berkeley، c 1948)، p. 7.

26. مورس لفرانك فاري ، 20 يناير 1870 ، مورس ليتربرس بوكس. محفوظات أبحاث جمعية سان دييغو التاريخية.

27. H. هوبكنز تاريخ سان دييغو: أراضيها ومياه بويبلو (سان دييغو: City Printing Co. ، 1929) ، ص. 200.

28. مورس لتوماس سيدجويك ، 17 يناير 1872. مورس ليتربرس بوكس ​​، أرشيف أبحاث المجتمع التاريخي في سان دييغو.

29. مورس إلى جيه إل بيرسون ، 4 مارس 1875 ، كتب مورس ليتربرس. محفوظات أبحاث جمعية سان دييغو التاريخية.

30. مورس إلى شيرمان ، 19 يناير 1871 ، كتب مورس ليتربرس. محفوظات أبحاث جمعية سان دييغو التاريخية.

32. Morse to Sherman ، 25 يناير 1871. Morse Letterpress Books ، محفوظات أبحاث المجتمع التاريخي في سان دييغو.

33. مورس إلى شيرمان ، 29 يناير 1871. كتب مورس ليتربرس ، أرشيف أبحاث المجتمع التاريخي في سان دييغو.

35. مورس إلى شيرمان ، 15 ديسمبر [1871؟]. كتب مورس ليتربرس ، محفوظات أبحاث المجتمع التاريخي في سان دييغو.

36. Morse to Sherman ، 31 January 1871. Morse Letterpress Books ، محفوظات أبحاث المجتمع التاريخي في سان دييغو.

37. Morse to Sherman ، 1 فبراير 1871. Morse Letterpress Books ، محفوظات أبحاث المجتمع التاريخي في سان دييغو.

38. مورس إلى شيرمان ، 7 فبراير 1871. كتب مورس ليتربرس ، أرشيف أبحاث المجتمع التاريخي في سان دييغو.

39. McGhee، & # 8220E.W. مورس ، بايونير ميرشانت ، & # 8221 ص. 128.

40. Morse to Thomas R. Darnell ، February ، 1872. Morse Letterpress Books ، San Diego Historical Society Research Archives.

41. Morse to J.R، Bleeker، 19 February، 1871. Morse Letterpress Books، San Diego Historical Society Research Archives.

42. من ملاحظة في كتاب مورس ليتر بريس لعام 1872 ، ص. 556 ، محفوظات أبحاث جمعية سان دييغو التاريخية.

43. العالم، 27 أغسطس 1872.

44. العالم، 27 أغسطس 1872.

45. سان دييغو ديلي يونيون ، 28 أغسطس ، 1872 انظر أيضًا اتحاد سان دييغو, سان دييغو: محطة كاليفورنيا لسكة حديد تكساس والمحيط الهادئ، ص. 18 ، في Ms. Collection 260 ، Railroads ، Texas and Pacific File. محفوظات أبحاث جمعية سان دييغو التاريخية.

46. ​​Morse to Sedgewick ، ​​1 سبتمبر 1872. Morse Letterpress Books ، محفوظات أبحاث الجمعية التاريخية في San Diggo.

48. مورس إلى بليكر ، 16 أكتوبر ، 1872. مورس ليتربرس بوكس ​​، أرشيف أبحاث المجتمع التاريخي في سان دييغو.

49- مورس إلى Sedgewick ، ​​1 سبتمبر 1872. مورس ليتربرس بوكس ​​، أرشيف أبحاث المجتمع التاريخي في سان دييغو.

51. سبنسر مينزل ، & # 8220Paper Railroads of the 1890s & # 8221 (s.l.: s.n. ، 1943) ، p. 13.

52. من مورس إلى العقيد فيريل ، ج. 9 سبتمبر 1872. كتب مورس ليتربرس ، أرشيف أبحاث المجتمع التاريخي في سان دييغو.

53. مورس إلى تشارلز بول ، 7 سبتمبر ، 1872. كتب مورس ليتربرس ، أرشيف أبحاث المجتمع التاريخي في سان دييغو.

54. مورس إلى فيريل ، 12 أكتوبر ، 1872. كتب مورس ليتربرس ، أرشيف أبحاث المجتمع التاريخي في سان دييغو.

55. مورس تو بول ، 11 نوفمبر ، 1872. كتب مورس ليتربرس ، أرشيف أبحاث المجتمع التاريخي في سان دييغو.

56. Morse to Sedgewick، 3 December، 1872. Morse Letterpress Books، San Diego Historical Society Research Archives.

58. العالم، 28 يوليو 1872.

59. العالم، 15 يناير 1872.

60. Menzel، & # 8220Paper Railroads of the 1890s، & # 8221 p. 16.

61. جي آر بيركنز ، الممرات والقضبان والحرب: حياة الجنرال ج. يتملص (Indianapolis: Bobbs-Merril، c1929)، pp.247-248.

62. وودوارد ، ريونيون & أمبير ؛ رد فعل، ص 73-74 أيضًا ، مورس إلى وايلي ، 31 يناير 1874. كتب مورس ليتربرس ، أرشيف أبحاث مركز سان دييغو للتاريخ.

63. مورس إلى باورز ، 10 مارس ، 1874. كتب مورس ليتربرس ، أرشيف أبحاث المجتمع التاريخي في سان دييغو.

64. Morse to Sedgewick، 15 August، 1872. Morse Letterpress Books، San Diego Historical Society Research Archives.

65. Morse to Sedgewick، 20 August، 1872. Morse Letterpress Books، San Diego Historical Society Research Archives.

66. Morse to Sedgewick، 16 March، 1872. Morse Letterpress Books، San Diego Historical Society Research Archives.

67- إيرين فيليبس ، قصة السكك الحديدية لمقاطعة سان دييغو (ناشونال سيتي: مطبعة ساوث باي ، 1956) ، ص 12-13.

68. هنتنغتون إلى تشارلز كروكر ، 28 أبريل ، 1868. رسائل هنتنغتون ، على الميكروفيلم ، مكتبة بان وشيكروفت ، جامعة كاليفورنيا بيركلي.

69. Morse to Sedgewick ، ​​26 مارس 1872. Morse Letterpress Books ، محفوظات أبحاث المجتمع التاريخي في سان دييغو.

70. اتحاد سان دييغو لقطة في ملف عمودي 625.2 ، النقل. سكك حديدية. محفوظات أبحاث مركز سان دييغو للتاريخ.

71.ريتشارد في دودج & # 8220 خط سكة حديد كاليفورنيا الجنوبية: دراما سكك حديدية للجنوب الغربي & # 8221 تمت إعادة طباعتها من النشرة رقم 80 ، الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقاطرات، ص. 15.

72. العالم، 22 أبريل 1873.

73. Morse to Brown & amp Brown ، 23 أبريل ، 1875. Morse Letterpress Books ، محفوظات أبحاث المجتمع التاريخي في سان دييغو.

74. قاموس التاريخ الأمريكي، الطبعة المنقحة ، v. 5 (New York: Charles Scribner & # 8217s Sons ، 1976) ، p. 207.

75. Morse to Whaley، 31 January، 1874 and Morse to Howard، 22 April، 1874. Morse Letterpress Books، San Diego History Center Research Archives.

76. مورس إلى هوارد ، 3 مايو ، 1874. كتب مورس ليتربرس ، أرشيف أبحاث المجتمع التاريخي في سان دييغو.

77. مورس إلى هوارد ، 9 يناير ، 1874. كتب مورس ليتربرس ، أرشيف أبحاث المجتمع التاريخي في سان دييغو.

78. تقرير تكساس والمحيط الهادئ السنوي ، 10 أغسطس 1875 ص. 11.

79 مورس للسيدة إم إل كلارك ، ١٠ يناير ١٨٧٤. كتب مورس ليتربرس ، أرشيف أبحاث المجتمع التاريخي في سان دييغو.

80. تقرير تكساس والمحيط الهادئ السنوي ، 10 أغسطس 1875 ، ص. 11.

81. وودوارد ، ريونيون & amp ؛ رد فعل أمبير ، ص 79-81.

82. هنتنغتون إلى كروكر ، 11 نوفمبر ، 1874. رسائل هنتنغتون ، ميكروفيلم ، مكتبة بانكروفت ، جامعة كاليفورنيا بيركلي.

83 ـ هنتنغتون إلى د. كولتون ، 8 ديسمبر ، 1874. رسائل هنتنغتون ، ميكروفيلم ، مكتبة بانكروفت ، جامعة كاليفورنيا بيركلي.

84. وودوارد ، لم الشمل ورد الفعل أمبير، ص 82 - 83 انظر أيضًا Lesley، & # 8220A Southern Transcontinental Railroad in California: & # 8221 pp.52-60.

85. هنتنغتون إلى ليلاند ستانفورد ، 18 سبتمبر ، 1874. رسائل هنتنغتون ، ميكروفيلم ، مكتبة بانكروفت ، جامعة كاليفورنيا بيركلي.

86. DeFord، & # 8220In Defense of Empire، & # 8221 p. 10.

87. وودوارد ، ريونيون & أمبير ؛ رد فعل، ص. 130.

88. وودوارد ، لم الشمل ورد الفعل أمبير، ص 130 - 131.

89. وودوارد ، لم الشمل ورد الفعل أمبير، ص 127-133.

90. DeFord، & # 8220In Defense of Empire، & # 8221 p. 16.

91. هنتنغتون إلى كولتون ، 8 ديسمبر ، 1874. رسائل هنتنغتون ، ميكروفيلم ، مكتبة بانكروفت ، جامعة كاليفورنيا بيركلي.

92. هنتنغتون إلى كروكر ، 11 ديسمبر ، 1874. رسائل هنتنغتون ، ميكروفيلم ، مكتبة بانكروفت ، جامعة كاليفورنيا بيركلي.

94. مورس إلى هوليستر ، 19 أغسطس ، 1875. كتب مورس ليتربرس ، أرشيف أبحاث المجتمع التاريخي في سان دييغو.

95. مورس إلى Henry Swyerkamp ، ج. أغسطس 1875 ، ص. 161. كتب مورس ليتربريس ، محفوظات أبحاث مركز سان دييغو للتاريخ.

96. Morse to Howard، 31 July، 1875 and Morse to Nash، 13 August، 1875. Morse Letter & shypress Books، San Diego History Center Research Archives.

97. مورس إلى بيرس ، 25 سبتمبر ، 1876. كتب مورس ليتربرس ، أرشيف أبحاث المجتمع التاريخي في سان دييغو.

98. مورس إلى ديفيد فيلسنهيلد ، 28 نوفمبر ، 1876. كتب مورس ليتربرس ، أرشيف أبحاث مركز سان دييغو للتاريخ.

99. وودوارد ، لم الشمل ورد الفعل أمبير، ص 113-116.

100. مورس إلى هوارد ، 29 يناير ، 1877. كتب مورس ليتربرس ، أرشيف أبحاث المجتمع التاريخي في سان دييغو.

101. مورس إلى بيرس ، 24 ديسمبر ، 1876. كتب مورس ليتربرس ، أرشيف أبحاث المجتمع التاريخي في سان دييغو.

102. Morse to Bryant Howard، 28 April، 1877. Morse Letterpress Books، San Diego Historical Society Research Archives.

103. ماكجي ، & # 8220E.W. مورس ، بايونير ميرشانت ، & # 8221 ص. 189.

104. وودوارد ، ريونيون & أمبير ؛ رد فعل، ص.235-236.

105. McGhee، & # 8220E.W. Morse، Pioneer Merchant، & # 8221 pp.189-190 راجع أيضًا Lesley، & # 8220 The Struggle of San Diego for a Transcontinental Rail Road Connection، & # 8221 pp.509-510.

106. هربرت كراوتش & # 8220 Recollections-Biographical Notes & # 8221 (s.l: s.m. ، n.d.) ، p. 64. محفوظات أبحاث مركز سان دييغو للتاريخ.

107. مذكرة اتفاق بين مدينة سان دييغو وشركة Texas and Pacific Railway Company ، مجموعة 260 ، ملف 63. أرشيف أبحاث جمعية سان دييغو التاريخية.

108. السيدة جوزيف وايدل ، شركات ، & # 8220 شظايا من سان دييغو ، كاليفورنيا تاريخ السكك الحديدية: مقتطفات من اتحاد سان دييغو، 1871-1875 ، & # 8221 سجل القصاصات ، ص. 3. أرشيف أبحاث مركز سان دييغو للتاريخ.

109. US Census Abstract 9، (1870) & amp 10، (1880)، Government Printing Office، Washington، D.C.

الصور مقدمة من مركز سان دييغو للتاريخ & # 8217s Title Insurance and Trust Collection. الخريطة الموجودة في الصفحات 264-265 مأخوذة من أرشيف أبحاث SDHC.

مركز تاريخ سان دييغو

يقع في قلب حديقة بالبوا
1649 إل برادو ، جناح رقم 3
سان دييغو ، كاليفورنيا 92101

للاستفسارات العامة:
[email protected]
619-232-6203

فرص توظيف

أرشيفات البحث

المستوى الأدنى من مركز تاريخ سان دييغو
1649 El Prado، Suite # 3 San Diego، CA 92101

لأسئلة البحث:
[email protected]
619-232-6203

متحف جونيبيرو سيرا

تقع في بريسيديو بارك
2727 بريسيديو درايف ، سان دييغو ، كاليفورنيا 92103

للاستفسارات العامة:
[email protected]
619-232-6203

مركز سان دييغو للتاريخ ، أحد فروع سميثسونيان وعضو في مجلس متحف سان دييغو وشراكة بالبوا بارك الثقافية.

يتم تمويل مركز تاريخ سان دييغو جزئيًا من قبل لجنة مدينة سان دييغو للفنون والثقافة ومقاطعة سان دييغو.


اغناطيوس دونيلي والمنصة الشعبوية عام 1892

استخدم هذا السرد مع الشعبويين والاشتراكيين في درس العصر المذهب وويليام جينينغز برايان ، & # 8220Cross of Gold & # 8221 ، 1896 المصدر الأساسي لمنح الطلاب فهمًا أعمق للمنصات السياسية للعصر المذهب.

خلال تسعينيات القرن التاسع عشر ، تحدى تحالف اجتماعي وسياسي قوي للمزارعين لفترة وجيزة ليس فقط هيمنة الحزبين الرئيسيين ولكن أيضًا تحدى الافتراضات الكامنة وراء النظام الناشئ للرأسمالية الصناعية في الولايات المتحدة. تحت راية حزب الشعب أو الشعبويين ، سعت هذه الحركة الجماهيرية إلى توحيد المزارعين والعمال في تحالف عبر الإقليمي لإصلاح الديمقراطية الأمريكية والحد من تأثير الشركات الكبرى. على الرغم من فشلهم في الفوز بالرئاسة أو السيطرة على الكونجرس ، قام الشعبويون بتشكيل تمرد سياسي على مستوى القاعدة وفازوا بمكان للمزارعين كمجموعة ضغط قوية مع الحكومة الفيدرالية. أصبحت بعض أفكارهم حقيقة في العقود اللاحقة ، ولا يزال الخطاب الشعبوي سمة مميزة للسياسة الأمريكية الحديثة.

كانت الشعوبية متجذرة في نضالات المزارعين خلال فترة ما بعد الحرب الأهلية. مع تحول الأمة إلى التصنيع والتحضر بسرعة ، خضع القطاع الزراعي الأمريكي لتحولات دراماتيكية أثرت على حياة الملايين. عبر الجنوب والغرب ، أدى توسيع خطوط السكك الحديدية إلى جذب المجتمعات الريفية المعزولة سابقًا إلى شبكة من العلاقات التجارية التي أغرت المزارعين وأوقعتهم في شرك. كانت فرصة المشاركة في الأسواق الوطنية والدولية تتطلب منهم التعامل مع المصرفيين ، ووسطاء السلع ، ووكلاء الشحن ، وشركات التأمين ، وتجار الجملة للمعدات ، ومشغلي المستودعات ، والتجار ، وجميعهم بدا أنهم يحققون أرباحًا على حسابهم.

واجه المزارعون تحديات كبيرة في أواخر القرن التاسع عشر ، مثل ارتفاع التكاليف وأسعار السكك الحديدية ، بينما كانت الأسعار تنخفض وكان من الصعب الحصول على الائتمان. فقد الكثير منهم أراضيهم وأجبروا على العمل. في الجنوب على وجه الخصوص ، أدى نقص الائتمان وسعر القطن غير المستقر إلى تعزيز نظام امتياز المحاصيل الاستغلالي الذي يقترض فيه المزارعون السود والمزارعون البيض مقابل المستقبل ، فقط ليغرقوا في ديون التاجر & # 8220. & # 8221

استجاب المزارعون لهذه الصعوبات من خلال تشكيل منظمات حاولت إيقاف الانزلاق إلى ما أطلق عليه البعض & # 8220_الإقطاع الحديث. & # 8221 خلال سبعينيات وثمانينيات القرن التاسع عشر ، مجموعات مثل Farmers & # 8217 Mutual Benefit Association (FMBA) ورعاة الزراعة جربت (الغرانج) المتاجر التعاونية وورش الآلات والمخازن والتبادلات التسويقية لتخفيف الصعوبات التي تواجه أعضائها. كما نجح خبراء صناعة الحبوب في الغرب الأوسط في الضغط من أجل تنظيم الدولة لمصاعد الحبوب والسكك الحديدية التي تتحكم في الوصول إلى الأسواق. سرعان ما أدت التحديات القانونية إلى القضاء على هذه & # 8220 قوانين الغرب & # 8221 بينما قضت الكساد الاقتصادي على معظم مشاريعهم التعاونية ، لكن روح التضامن بقيت في Northwestern Farmers & # 8217 Alliance.

في غضون ذلك ، انطلق تحالف المزارعين الجنوبيين & # 8217 إلى الحياة في تكساس ، ثم اجتاح الجنوب والغرب. بقيادة تشارلز ماكون ، وحدت صغار المزارعين من مالكي الأراضي في حملة لكسر قبضة الدائنين. بحلول نهاية العقد ، أثار المتحدثون الموهوبون في التحالف ومحررو الصحف المتعاطفون حركة جماهيرية للإصلاح الاقتصادي. تمثل التحالفات الشمالية والجنوبية معًا أكثر من مليون أسرة من البيض ، مع وجود مزارعين ملونين منفصلين وتحالف # 8217 يضم حوالي 250000 عضو أسود.

أول لافتة لتحالف المزارعين الجنوبيين & # 8217s ، الذي تأسس في تكساس عام 1878 وروج لنفسه كطريقة للمزارعين لتوحيد وحماية بعضهم البعض.

شجع الأعداء المتبادلون والمطالب المشتركة اتخاذ خطوات نحو عمل سياسي منسق. في عام 1889 ، التقت الاتفاقيات الوطنية للتحالفات الثلاثة بالاشتراك مع FMBA وفرسان العمل لمناقشة المبادئ المشتركة والتوحيد المحتمل للمنظمات الشمالية والجنوبية. لم يحدث اندماج رسمي مطلقًا ، بسبب الخلافات المتجذرة في المصالح والآراء المتباينة للمزارعين من مختلف أقسام البلاد ، لا سيما فيما يتعلق بعضوية غير البيض. ومع ذلك ، أنتج مؤتمر سانت لويس برنامجًا سياسيًا ، حيث بدأ الاتحاد الوطني للمزارعين & # 8217 والاتحاد الصناعي (الذي أعيدت تسميته باسم التحالف الجنوبي) في تشغيل المرشحين للمناصب في عام 1890.

في البداية من خلال العمل من خلال الحزب الديمقراطي في الجنوب والأحزاب المستقلة في الغرب ، حقق سياسيو التحالف انتصارات رائعة على مستوى الدولة والمستوى الوطني. نجح التحالف الوطني والتحالف الملون في الاجتماع في كانون الأول (ديسمبر) لصياغة برنامج إصلاح صارم يسمى مطالب أوكالا. وسرعان ما تبعه تحالف الشمال ، معلنا عن منصة مماثلة في اجتماعه في أوماها ، نبراسكا. عند اعتمادها من قبل اتفاقية موحدة في عام 1892 ، أصبحت تلك الوثيقة مخططًا لطرف ثالث وطني & # 8211 the People & # 8217s Party.

جمعت منصة أوماها الأفكار التي تم تداولها بين الراديكاليين الزراعيين ومنظمي العمل والمصلحين النقديين منذ سبعينيات القرن التاسع عشر. لتوسيع الفرص والقضاء على الفساد ، طالب الشعبويون بعملة مرنة مستقلة عن البنوك الخاصة ، وضريبة دخل اتحادية متدرجة ، وملكية حكومية للسكك الحديدية ، وقيود الهجرة ، ويوم العمل لمدة ثماني ساعات ، والاقتراع السري ، والانتخاب المباشر لأعضاء مجلس الشيوخ الأمريكي. وتعديل دستوري يقصر الرئاسة بولاية واحدة ، وحظر ملكية الأجانب للأراضي. لقد كان صامتًا بشكل ملحوظ بشأن قضايا الفصل العنصري وحق المرأة في الاقتراع ، على الرغم من أن المتحدثين الشعبويين مثل توم واتسون وماري إليزابيث ليس قد دعوا إلى التعاون عبر خطوط العرق والجنس.

بالنسبة للمزارعين ، كانت الألواح الأكثر أهمية هي تلك التي تدعم نظام الخزانة الفرعية والعملات المعدنية المجانية للفضة. اقترح التحالف الجنوبي أولاً أن الخزانة الفرعية ستسمح للمزارعين بتخزين محاصيلهم في مستودعات تمولها الحكومة حتى تصبح الأسعار مناسبة للسوق. حتى ذلك الحين ، كان بإمكانهم سحب سندات الخزانة الأمريكية لما يصل إلى 80 في المائة من قيمة محاصيلهم ، ليتم سدادها في وقت البيع. ولمزيد من المساعدة للمزارعين ، ستعود وزارة الخزانة إلى المعيار النقدي ثنائي المعدن من خلال العملات المعدنية المجانية وغير المحدودة للفضة بمعدل 16 دولارًا فضيًا مقابل دولار ذهبي واحد.من خلال تضخيم المعروض النقدي وخفض قيمته ، ستؤدي العملات الفضية إلى زيادة أسعار المحاصيل ، وتخفيف الائتمان ، وتمكين المدينين من سداد قروضهم بسهولة أكبر. كما كان لها فائدة في جذب الأصوات من الولايات المنتجة للفضة في غرب الولايات المتحدة ، وبالتالي توسيع التحالف الشعبوي ، على الرغم من أن الزيادة المأمولة في أسعار المزارع تصطدمت بمصالح المستهلكين وأولئك الذين دافعوا عن معيار الذهب باعتباره أساس السلامة المالية.

كان الرجل الذي تم اختياره لإعطاء هذه المنصة المتطرفة ديباجة مناسبة هو إغناتيوس دونيلي. محامٍ بالتدريب ، عمل دونيلي في ولاية مينيسوتا بصفته نائب حاكم ، ومشرع الولاية ، وممثلًا جمهوريًا في الكونغرس قبل أن يصبح منظمًا للتحالف الشمالي. كما نشر رواية يوتوبية مشهورة ، عمود قيصر و # 8217حول ثورة الطبقة العاملة ضد الرأسماليين الجشعين المفترضين. بأسلوب درامي ، رسمت الكلمات الافتتاحية لديباجة دونلي & # 8217s صورة صارخة لأمريكا في العصر المذهب: & # 8220 الظروف التي تحيط بنا تبرر تعاوننا الذي نلتقي به في وسط أمة وصلت إلى حافة الأخلاق. ، الخراب السياسي والمادي. & # 8221 دونيلي استمر في إدانة الفساد السياسي وقمع العمل المنظم واتساع الفجوة بين الأغنياء والفقراء:

تُسرق ثمار كدح الملايين بجرأة لبناء ثروات هائلة ، لم يسبق لها مثيل في تاريخ العالم ، بينما يحتقر أصحابها الجمهورية ويعرضون الحرية للخطر. من نفس رحم الظلم الحكومي الغزير نولد الطبقتين العظيمتين المتشردين والمليونيرات.

استقبل المندوبون في سانت لويس المنصة بحماس. أدى هذا الحماس إلى نتائج في صناديق الاقتراع ، لكنه أثار أيضًا انتقادات وإجراءات مضادة من قبل الحزبين الرئيسيين. في انتخابات عام 1892 ، فاز المرشح الشعبوي لمنصب الرئيس ، جيمس بي ويفر ، بأكثر من مليون صوت شعبي (8.5 بالمائة) و ​​22 صوتًا انتخابيًا في المرة الأولى منذ عام 1860 التي حقق فيها حزب ثالث علامة في المجمع الانتخابي. كان أداء حزب "People & # 8217s" أفضل في الغرب ، حيث انتخب ويفر خمس ولايات وانتخب الشعبويون أكثر من عشرة حكامًا وأعضاء في الكونغرس وأعضاء مجلس الشيوخ. ومع ذلك ، فقد كافحوا في الجنوب لكسر سيطرة الحزب الديمقراطي ، الذي استخدم تهديد & # 8220Negro الهيمنة & # 8221 لإبقاء الناخبين البيض في الطابور.

روّج حزب الشعب & # 8217s & # 8220 الحقوق المتساوية في جميع الامتيازات الخاصة لـ لا شيء & # 8221 في حملته الرئاسية لعام 1892.

اعتبر الديمقراطيون أيضًا قضية الفضة الحرة ملكًا لهم بعد أن أظهرت المكاسب الشعبوية في الانتخابات النصفية لعام 1894 جاذبيتها الجماهيرية. في مؤتمرهم في عام 1896 ، اختار الديموقراطيون سيلفيريت الناري ويليام جينينغز برايان لرئاسة تذكرتهم الرئاسية. قدمت تلك المناورة معضلة للشعبويين: إما أن تختار مرشحًا مختلفًا وتقسيم التصويت الفضي ، أو ترشح برايان وتندمج مع الديمقراطيين في الاقتراع الرئاسي. لقد اختاروا الاندماج على أمل أن تحملهم الفضة المجانية إلى البيت الأبيض وتفتح الباب أمام إصلاحات إضافية.

أثبتت انتخابات عام 1896 أنهم مخطئون. كان برايان مرشحًا قويًا ، ألهم الملايين بخطابه الشهير & # 8220Cross of Gold & # 8221 ، والذي طابق وصف Donnelly & # 8217s العاطفي للأمة المنقسمة. ومع ذلك ، عند اختيار دعمه ، كان على الشعبويين التنازل عن معظم برامجهم وهويتهم المميزة. في غضون ذلك ، كثف الجمهوريون انتقاداتهم لـ & # 8220Popocrats & # 8221 باعتبارها مجموعة من بذور القش المتعصبة عازمة على تدمير الاقتصاد والتهرب من التزامات ديونها. دافع المرشح الجمهوري ، ويليام ماكينلي ، عن & # 8220sound money & # 8221 والنظام الأخلاقي. فاز برايان في الجنوب ومعظم الغرب ، لكن الفضة المجانية فشلت في إلهام تصويت العمال في الشمال الشرقي والغرب الأوسط الأكثر اكتظاظًا بالسكان. أدى انتصار ماكينلي & # 8217s إلى 16 عامًا من الحكم الجمهوري ، تلاشى خلالها الشعبويون كقوة سياسية مستقلة.

معظم الإصلاحات التي سعى إليها الشعبويون لم تتحقق على الفور. ومع ذلك ، أدى النمو الاقتصادي في العقد الأول إلى تحسين حالة المزارعين بشكل كبير ، وسمح لهم بالمشاركة في ثقافة المستهلك (من خلال كتالوجات الطلبات البريدية الشعبية) ، وزاد أسعار محاصيلهم. اكتسب الشعبويون صوتًا في السياسة الحكومية والوطنية للضغط من أجل مصالحهم جنبًا إلى جنب مع نقابات الأعمال والعمالة الكبرى. بعض إصلاحاتهم كانت ضريبة الدخل المتدرجة ، والانتخاب المباشر لأعضاء مجلس الشيوخ ، والتنظيم الحكومي الوثيق للتجارة والتمويل & # 8211 ، تم تحقيقها لاحقًا خلال العصر التقدمي والصفقة الجديدة.

راجع الأسئلة

1. كان تحالف المزارعين الجنوبيين & # 8217 أول منظمة اقترحت فكرة

  1. التضخم النقدي من خلال العملات المعدنية المجانية للفضة
  2. انضمام مزارعين أمريكيين من أصل أفريقي إلى التحالف الوطني
  3. نظام الخزانة الفرعية لتخزين المحاصيل في المستودعات الحكومية الممولة من دافعي الضرائب
  4. ثماني ساعات في اليوم لعمال الصناعة

2. اقترحت منصة Omaha جميع الأفكار التالية باستثناء

  1. ملكية الحكومة للسكك الحديدية
  2. معدلات ضريبية متساوية لجميع العاملين بأجر
  3. عملات فضية مجانية
  4. نظام تحت الخزان لمساعدة المزارعين

3 - كان إغناتيوس دونيلي ، مؤلف ديباجة برنامج أوماها ، مصدر إلهام للناخبين الشعبويين

  1. الدعوة للوحدة العرقية لكسر هيمنة الحزب الديمقراطي في الجنوب
  2. احتضان & # 8220sound money & # 8221 كمفتاح للازدهار للجميع
  3. صور درامية لأمة مقسمة بين غني وفقير
  4. انتقاد المهاجرين كمصدر لمشاكل أمريكا

4. أولئك الذين فضلوا العملات المجانية للفضة بنسبة 16 دولارًا فضيًا مقابل دولار ذهبي جادلوا بأن ذلك سيفعل

  1. تضخيم الأموال ورفع أسعار السلع
  2. خلق المزيد من فرص العمل لعمال المناجم
  3. تستفيد البنوك وسماسرة الأوراق المالية
  4. تمويل التوسع في السكك الحديدية وبالتالي المنافسة

5. في انتخابات عام 1896 ، نجح الحزب الديمقراطي في تحييد التحدي الشعبوي لنظام الحزبين التقليدي

  1. المصادقة على نظام الخزانة الفرعية
  2. ينتقد قوانين جيم كرو وحرمان الناخبين السود
  3. تصوير الشعبويين على أنهم فوضويون وهيكس
  4. ترشيح السياسي المؤيد للفضة وليام جينينغز برايان لمنصب الرئيس

6. كان حزب الشعب (أو الشعبوي) الأكثر نجاحًا في أي منطقة من الولايات المتحدة؟

  1. الغرب الأوسط الزراعي
  2. & # 8220 المخلص & # 8221 الجنوب
  3. مدن شمالية شرقية بها العديد من أعضاء النقابات
  4. الغرب

7. التسمية السياسية في تسعينيات القرن التاسع عشر & # 8220silverite & # 8221 تشير إلى الشخص الذي

  1. كان ضد تداول الفضة كنقود
  2. أراد الحفاظ على التقيد الصارم بالمعيار الذهبي
  3. دعمت نسبة 16 إلى 1 من الفضة إلى الذهب كعملة
  4. وقفت على & # 8220sound money & # 8221

أسئلة إجابة مجانية

  1. اشرح كيف ساهمت التحديات التي واجهها المزارعون في أواخر القرن التاسع عشر في الحركة الشعبوية.
  2. اشرح سقوط الحركة الشعبوية.
  3. تقييم نجاح الشعبوية كحركة لتغيير اجتماعي واقتصادي وسياسي كبير.

أسئلة الممارسة AP

& # 8220 التعبير عن المشاعر:. . .

1. قررنا أن نطالب بالاقتراع الحر والفرز العادل في جميع الانتخابات ونتعهد بتأمين ذلك لكل ناخب قانوني دون تدخل اتحادي ، من خلال اعتماد الولايات لنظام الاقتراع الأسترالي أو السري غير المنحرف.

2. تقرر أن الإيرادات المتأتية من ضريبة الدخل المتدرجة ينبغي أن تطبق على تخفيف عبء الضرائب المفروضة الآن على الصناعات المحلية في هذا البلد. . . .

4. قررنا أن ندين المغالطة المتمثلة في حماية العمل الأمريكي في ظل النظام الحالي ، الذي يفتح موانئنا أمام الطبقات الفقيرة والمجرمة في العالم ويزاحم العاملين لدينا بأجر ، ونندد بالقوانين الحالية غير الفعالة ضد العمل بعقود ، و المطالبة بمزيد من القيود على الهجرة غير المرغوب فيها.

5. قررنا أن نتعاطف بحرارة مع جهود العمال المنظمين لتقصير ساعات العمل ، ونطالب بالتطبيق الصارم لقانون الثماني ساعات الحالي على عمل الحكومة ، ونطالب بإضافة بند جزائي إلى القانون المذكور. & # 8221

منصة حزب People & # 8217s، 5 يوليو 1892

1. يشتمل القرار 4 في المقتطف على قواسم مشتركة مع أي حركة سياسية أخرى؟

  1. إصلاحات ما قبل الحرب في أربعينيات القرن التاسع عشر
  2. ديمقراطيون جاكسون & # 8217 منصة في عشرينيات وثلاثينيات القرن التاسع عشر
  3. تعرف على Nothings من خمسينيات القرن التاسع عشر
  4. الحزب المناهض للماسونية في ثلاثينيات القرن التاسع عشر

2. ما هو الدافع الرئيسي للحركة الاجتماعية والسياسية التي ألهمت المقتطف؟

  1. تطوير غير محدود لصناعة الصلب في الشرق
  2. المعاملة غير العادلة لشركات السكك الحديدية للمزارعين
  3. المعاملة غير العادلة لعمال المصانع من قبل فئة المالك
  4. هجرة غير محدودة إلى الولايات المتحدة من قبل الأوروبيين الجنوبيين والشرقيين

3. كانت هناك عدة أفكار للإصلاح عبر عنها الحزب الشعبوي

  1. أدرجت لاحقًا في سياسة الولايات المتحدة كتعديلات أو قوانين دستورية
  2. رفضه الشعب الأمريكي حتى حالة الطوارئ الاقتصادية التي أحدثها الكساد الكبير
  3. غير واقعي للغاية لجذب الدعم السياسي
  4. مسؤول عن رفض أجندة & # 8220Popocrats & # 8221

المصادر الأولية

بريان وويليام جينينغز. & # 8220Bryan & # 8217s & # 8216Cross of Gold & # 8217 Speech: Mesmerizing the Masses. & # 8221http: //historymatters.gmu.edu/d/5354/

الإيجار ، ماري إليزابيث. & # 8220A Woman & # 8217s Work: Mary Lease تحتفل بالنساء الشعبويات. & # 8221http: //historymatters.gmu.edu/d/5303/

بولاك ، نورمان ، أد.العقل الشعبوي. نيويورك ، نيويورك: شركة Bobbs-Merrill ، 1967.

الموارد المقترحة

آيرز ، إدوارد ل. وعد الجنوب الجديد: الحياة بعد إعادة الإعمار. نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد ، 1992.

ادموندز ، هيلين. The Negro and Fusion Politics في نورث كارولينا 1894-1901. تشابل هيل ، نورث كارولاينا: مطبعة جامعة نورث كارولينا ، 1951.

جودوين ، لورانس. اللحظة الشعبوية: تاريخ قصير للثورة الزراعية في أمريكا. نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد ، 1978.

هيكس ، جون. الثورة الشعبوية. مينيابوليس ، مينيسوتا: مطبعة جامعة مينيسوتا ، 1931.

هيلد ، ماثيو. ظهور الدولارات وفرسان العمل والشعبويين. أثينا ، GA: مطبعة جامعة جورجيا ، 2007.

هوفستاتر ، ريتشارد. عصر الإصلاح: من بريان إلى ف.نيويورك: ألفريد أ.كنوبف ، 1955.

هولمز ، وليام ، أد. الشعبوية الأمريكية. نيويورك: Hill and Wang، 1994.

كازين ، مايكل. الإقناع الشعبوي: تاريخ أمريكي. نيويورك: بيسك بوكس ​​، 1995.

لاش ، كريستوفر. الجنة الحقيقية والوحيدة: التقدم ونقادها. نيويورك: نورتون ، 1991.

ماكماث ، روبرت سي. الشعبوية الأمريكية: تاريخ اجتماعي 1877-1898. نيويورك: Hill and Wang، 1993.

ميهم ، ستيفن. أمة المزورين: الرأسماليون والرجال المخادعون وصناعة الولايات المتحدة. كامبريدج ، ماساتشوستس: مطبعة جامعة هارفارد ، 2007.

نوجنت ، والتر ت. المال والمجتمع الأمريكي,1865-1880. نيويورك: فري برس ، 1968.

أوستلر ، جيفري.شعبوية البراري: مصير الراديكالية الزراعية في كانساس ونبراسكا وأيوا ، 1880-1892. لورانس ، كانساس: مطبعة جامعة كانساس ، 1993.

بوستل ، تشارلز. الرؤية الشعبوية. نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد ، 2007.

ريدج ، مارتن. اغناطيوس دونيلي. شيكاغو: جامعة شيكاغو ، 1962.

ريتر ، جريتشين. Goldbugs and Greenbacks: تقليد مكافحة الاحتكار وسياسة التمويل في أمريكا ، 1865-1896. نيويورك: مطبعة جامعة كامبريدج ، 1997.

تراختنبرغ ، آلان. تأسيس أمريكا: الثقافة والمجتمع في العصر المذهب. نيويورك: Hill and Wang، 1982.

وودوارد ، سي فان. توم واتسون: متمرد زراعي. نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد ، 1938.


الكلمات الدالة

1 وزارة الأمن الداخلي الأمريكية ، "الكتاب السنوي لإحصائيات الهجرة لعام 2016" (https://www.dhs.gov/immigration-statistics/yearbook/2016/table1 ، تم الوصول إليه في 19 سبتمبر 2019) "عدد المهاجرين وحصتهم من إجمالي عدد سكان الولايات المتحدة ، 1850-2017 "(مخطط) ، معهد سياسة الهجرة (https://www.migrationpolicy.org/programs/data-hub/charts/immigrant-population-over-time؟width=1000&height=850&iframe=true ، تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر / أيلول 2019).

2 Cannato، Vincent J.، American Passage: The History of Ellis Island (New York: Harper، 2009)، 13 Google Scholar.

3 كان تعريف هيغام الكامل "للمهاجرين" هو "معارضة شديدة لأقلية داخلية على أساس روابطها الخارجية (أي" غير الأمريكية ")". هيغام ، جون ، غرباء في الأرض: أنماط مذهب الفطرة الأمريكية ، 1860-1925 ، الطبعة الثانية. ، (نيو برونزويك ، نيوجيرسي: مطبعة جامعة روتجرز ، 1963) ، 4 الباحث العلمي من Google.

4 هيغام ، غرباء في الأرض: أنماط الفطرة الأمريكية ، 1860-1925 ، مراجعة. الطبعه ، (نيو برونزويك ، نيوجيرسي: مطبعة جامعة روتجرز ، 2002) ، 337 الباحث العلمي من Google.

5 دانيلز ، روجر ، المجيء إلى أمريكا: تاريخ الهجرة والعرق في الحياة الأمريكية (نيويورك: هاربر كولينز ، 1990) ، 338 الباحث العلمي من Google.

6 Chin، Gabriel J.، "The Civil Rights Revolution Comes to Immigration Law: A New Look at the Immigration and Nationality Act of 1965،" North Carolina Law Review (University of North Carolina School of Law) 75: 1 (November 1، 1996): 274 الباحث العلمي من Google.

7 جليزر ، ناثان ، "ظهور نمط عرقي أمريكي ،" في من شواطئ مختلفة: وجهات نظر حول العرق والعرق في أمريكا ، محرر. تاكاكي ، رونالد (نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد ، 1987) ، 13 الباحث العلمي من Google Luibheid ، إيثن ، "قانون الهجرة والجنسية لعام 1965: نهاية" الاستبعاد؟ ، "المواقف 5: 2 (1997): 502 CrossRefGoogle Scholar.

8 هيغام ، جون ، "بدلاً من تكملة ، أو كيف فقدت موضوعي ،" مراجعات في التاريخ الأمريكي 28: 2 (2000): 327 - 39CrossRefGoogle Scholar.

9 هيغام ، غرباء في الأرض ، 340–41, 344.

10 بعض التعريفات العلمية الحديثة والمفيدة لكراهية الأجانب تشمل فيرنانديز وليليا "مذهب الفطرة وكراهية الأجانب" في موسوعة الهجرة العالمية للبشر ، محرر. نيس ، إيمانويل (هوبوكين ، نيوجيرسي: وايلي بلاكويل ، 2013) الباحث العلمي من Google هيرفيك ، بيتر ، "كراهية الأجانب ومذهب الفطرة ،" في الموسوعة الدولية للعلوم الاجتماعية والسلوكية ، الطبعة الثانية. ، محرر. رايت ، جيمس د. (أكسفورد: إلسفير ، 2015) ، 796-801 CrossRef الباحث العلمي من Google ، Paul R. ، "Xenophobia ،" في The Blackwell Encyclopedia of Sociology ، ed. جورج ريتزر (هوبوكين ، نيوجيرسي: وايلي بلاكويل ، 2007) ، 5 ، 299 - 300 الباحث العلمي من Google Yakushko ، أوكسانا ، "كراهية الأجانب: فهم جذور وعواقب المواقف السلبية تجاه المهاجرين ،" The Counselling Psychologist 37: 1 (2009) : 36 - 66 CrossRefGoogle Scholar Achiume، Tendayi، “Beyond Prejudice: Structural Xenophobic التمييز ضد اللاجئين ،” Georgetown Journal of International Law 45: 3 (2014): 325 Google Scholar.

11 Achiume ، "ما وراء التحيز" ، 331.

(12) كان عمل علماء الاستعمار الاستيطاني مفيدًا للغاية في إعادة تصوري للمفهوم الوطني للمهاجرين. انظر ، على سبيل المثال ، Wolfe، Patrick، "Settler Colonialism and the Elimination of the Native،" Journal of Genocide Research 8: 4 (2006): 387-409 CrossRef الباحث العلمي من Google Kauanui، J. Kēhaulani، "'A Structure، Not an Event ": الاستعمار الاستيطاني والأصل الدائم ،" Lateral 5: 1 (2016) CrossRefGoogle Scholar Volpp، Leti، "The Indigenous as Alien ،" UC Irvine Law Review 5: 289 (2015): 324 Google Scholar Veracini، Lorenzo، Settler Colonialism: نظرة عامة نظرية (لندن: بالجريف ماكميلان ، 2010): 16 - 17 CrossRef الباحث العلمي من Google.

13 أستقي من تعريف الأمم المتحدة لكره الأجانب وتأثيره. انظر جان بيير ميساغو ، وإريان فريمانتل ، ولورين ب. لانداو ، "الحماية من كراهية الأجانب: تقييم للمكتب الإقليمي للمفوضية السامية للأمم المتحدة لشؤون اللاجئين لبرامج كراهية الأجانب ذات الصلة بجنوب إفريقيا" ، مفوضية الأمم المتحدة السامية لشؤون اللاجئين (UNHCR) ، 2015 ، 10 (http: / /www.unhcr.org/research/evalreports/55cb153f9/protection-xenophobia-evaluation-unhcrs-regional-office-southern-africas.html ، تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر / أيلول 2019).

14 جرانت ، ماديسون ، اجتياز العرق العظيم أو الأساس العنصري للتاريخ الأوروبي ، الطبعة الرابعة المنقحة. ، (نيويورك: أبناء تشارلز سكريبنر ، 1921) ، xxix Google Scholar.

15 هنري فيرتشايلد أوزبورن ، "مقدمة إلى الطبعة الرابعة المنقحة ،" اجتياز السباق العظيم ، الثامن والعشرون والتاسع.

16 منحة ، اجتياز السباق العظيم ، 20, 298.

17 منحة ، اجتياز السباق العظيم ، 229, 20–21.

18 منحة ، اجتياز السباق العظيم ، الثامن والعشرون ، 32.

19 منحة ، اجتياز السباق العظيم ، 91 أوزبورن ، مقدمة لمنح ، اجتياز السباق العظيم ، التاسع ، 92.

20 سترونج ، جوشيا ، بلدنا: مستقبلها المحتمل وأزمتها الحالية (نيويورك: شركة بيكر آند أمبير تايلور ، 1885) الباحث العلمي من Google.

21 رابطة تقييد الهجرة ، "الجانب الحالي لمشكلة الهجرة ،" بوسطن ، 1894 ، سجلات رابطة تقييد الهجرة ، مكتبة هوتون ، جامعة هارفارد.

22 لجنة الهجرة الأمريكية ، 61st Cong.، Sess. الثالث ، "قاموس الأجناس أو الشعوب" ، لا. 602 ، سجل الكونغرس ، مكتب طباعة حكومة الولايات المتحدة ، واشنطن العاصمة ، 1911 جيلتن ، توم ، أمة من الأمم: قصة هجرة عظيمة (نيويورك: سايمون وأمب شوستر ، 2015) ، 85 الباحث العلمي من Google بينتون كوهين ، كاثرين ، اختراع مشكلة الهجرة: ديلينجهام المفوضية وإرثها (Cambridge، MA: Harvard University Press، 2018)، 1، 6CrossRef الباحث العلمي من Google لجنة الهجرة الأمريكية، 61st Cong.، Sess. الثالث ، "تقارير لجنة الهجرة ،" المجلد. 1 ، مكتب طباعة حكومة الولايات المتحدة ، واشنطن العاصمة ، 1911 ، 45-48 سبيكارد ، بول ، جميع الأجانب تقريبًا: الهجرة والعرق والاستعمار في التاريخ الأمريكي والهوية (نيويورك: روتليدج ، 2007) ، 278 الباحث العلمي من Google.

23 سبيرو ، جوناثان ، الدفاع عن السباق الرئيسي: الحفظ ، وعلم تحسين النسل ، وإرث ماديسون جرانت (برلنغتون: مطبعة جامعة فيرمونت ، 2008) ، 163-67 الباحث العلمي من Google.

24 قانون الهجرة لعام 1917 ، الكونغرس 64 ، Sess. الثاني ، حانة. L.، No. 301، 39 Stat. 874 (5 فبراير 1917).

25 منحة اجتياز السباق العظيم ، الثامن والعشرون.

27 قانون الهجرة لعام 1924، 68th Cong.، Sess. أنا حانة. L.، No. 68–139، 43 Stat.153 (26 مايو 1924) هيرنانديز ، كيلي ليتل ، ميجرا! تاريخ دورية الحدود الأمريكية (بيركلي: مطبعة جامعة كاليفورنيا ، 2010) ، 33 - 35 Google Scholar.

28 Zolberg، Aristide، A Nation by Design: Immigration Policy in the Fashioning of America (Cambridge، MA: Harvard University Press، 2006) Google Scholar Hirota، Hidetaka، Expelling the Poor: Atlantic Seaboard States and the Nineteenth-Century Origins of American Immigration السياسة (نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد ، 2017) CrossRefGoogle Scholar.

29 1882 قانون الاستبعاد الصيني ، الكونغرس 47 ، Sess. أنا تشاب. 126 ، 22 ستات. 58 (6 مايو 1882) تشاي تشان بينغ الخامس. الولايات المتحدة الأمريكية، 130 الولايات المتحدة 581 (13 مايو 1889).

30 قانون تنظيم الهجرة ، 47th Cong.، Sess. أنا تشاب. 376 ، 22 ستات. 214 (3 أغسطس 1882) 1882 قانون استبعاد الصينيين ، 47th Cong.، Sess. أنا تشاب. 126 ، 22 ستات. 58 (6 مايو 1882).

31 قبل إقرار قانون صفحة 1875 (الكونغرس 43 ، الدورة الثانية ، الفصل 141 ، 18 Stat.477 ، 3 مارس 1875) وقانون الاستبعاد الصيني في عام 1882 ، لم تكن هناك قوة حكومية مدربة المسؤولين والمترجمين الفوريين ولا الآلية البيروقراطية التي يتم بواسطتها تطبيق سياسة الهجرة الأمريكية. أنشأ قانون الهجرة لعام 1891 (الكونغرس 51 ، الدورة الثانية ، الفصل 551 ، 26 Stat. 1084 ، 3 مارس 1891) المشرف على الهجرة. كما أوضح جورج أنتوني بيفر ، أدى تطبيق قانون الصفحة إلى إنشاء دور جامع الجمارك في الولايات المتحدة باعتباره فاحصًا للمسافرين الصينيات ووثائقهن ، وهو نموذج أولي مهم لتشريعات الهجرة والتفتيش. تم تطبيق قانون الصفحة أيضًا من قبل القناصل الأمريكيين في هونغ كونغ. بيفر ، جورج أنتوني ، إذا لم يحضروا نسائهم إلى هنا: هجرة الإناث الصينيات قبل الاستبعاد (أوربانا: مطبعة جامعة إلينوي ، 1999) ، 58-59 الباحث العلمي من Google Wen-hsien Chen ، "الهجرة الصينية في ظل قوانين الاستبعاد والهجرة "(دكتوراه ديس ، جامعة شيكاغو ، 1940) ، 91. القسمان 4 و 8 من قانون الاستبعاد الصيني وسعت واجبات هؤلاء المسؤولين لتشمل فحص جميع الصينيين الوافدين. كما طُلب من المفتشين فحص وإجازة العمال الصينيين المغادرين للولايات المتحدة. تأسس مكتب الهجرة بموجب تعديل 1894 لقانون الاستبعاد الصيني (الكونغرس 53 ، الدورة الثانية ، الفصل 301 ، 28 Stat. 390 ، 18 أغسطس ، 1894).

32 قانون الهجرة لعام 1924، 68th Cong.، Sess. أنا حانة. L.، No. 68–139، 43 Stat. 153 (26 مايو 1924).