بودكاست التاريخ

بولتون وبول ص 66

بولتون وبول ص 66


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بولتون وبول ص 66

كان بولتون وبول P.66 تصميمًا لطائرة للأغراض العامة لتحل محل العديد من الطائرات ذات السطحين ويستلاند واباتي وفايري جوردون.

تم تصميم P.66 استجابة للمواصفة G.4 / 31 من يونيو 1931 (تم تعديلها في سبتمبر 1931) ، والتي دعت إلى استخدام طائرة قادرة على العمل كطائرة تعاون للجيش ، وقاذفة طوربيد ، وقاذفة غوص ، وضوء النهار و قاذفة ليلية وطائرات فوتوغرافية وطائرات استطلاع وطائرات إجلاء جرحى.

كان P.66 عبارة عن طائرة أحادية السطح مبسطة ذات جناح على الكتف يمكن تشغيلها إما بمحركات Jupiter FFAM أو XFBM أو Panther الشعاعية ، كل منها يستخدم حلقة Townend. تم وضع قمرة القيادة المفتوحة للطيار أمام الجناح مباشرة. من أجل زيادة سهولة الصيانة ، كان البوق متوازن الدفة والمصاعد قابلة للتبديل.

تم بناء نموذج نفق هوائي من طراز P.66 ، ولكن لم يتبع أي نموذج أولي. فاز Vickers 253 بمسابقة G.4 / 31 ، ولكن تم رفض هذا أيضًا للإنتاج ، وفي النهاية ذهب العقد إلى Vickers Wellesley.


ماذا حدث للرسل الاثني عشر؟

اقرأ كيف انتشر كل واحد من الرسل للخدمة والتبشير ، وكم من الرسل ماتوا من أجل إيمانهم.

لم يكن الرسل من نوع المجموعة التي ربما كنت تتوقع أن يرسلها يسوع في مهمته للوصول إلى العالم. لم يكن هناك شيء مميز أو مذهل عنهم. كان الرسل الاثني عشر مجرد عمال عاديين. لكن يسوع شكلهم في العمود الفقري للكنيسة وأعطاهم أكثر المهام غير العادية التي يمكن تخيلها: دعوة العالم بأسره ، بما في ذلك أقوى إمبراطورية عرفها التاريخ ، إلى التوبة والإيمان بالمسيح القائم من بين الأموات. يمكنك أن تكون على يقين من أن أي مواطن روماني متعلم من القرن الأول كان سيضحك على أي تنبؤ بأن الإيمان المسيحي سيكون في غضون ثلاثة قرون العقيدة الرسمية للإمبراطورية.

يتساءل الكثيرون كيف مات الرسل الاثني عشر ، لكن العهد الجديد يخبرنا عن مصير اثنين فقط من الرسل: يهوذا ، الذي خان يسوع ثم خرج وشنق نفسه ، ويعقوب بن زبدي ، الذي أعدمه هيرودس حوالي ٤٤ عامًا. م (أعمال 12: 2). اقرأ كيف انتشر كل واحد من الرسل للخدمة والتبشير ، وكم من الرسل ماتوا من أجل إيمانهم.


MAPPIN & amp WEBB

أسس جوزيف مابين في عام 1810 حرفة كنقاش في فارجيت ، شيفيلد.
انتقل هذا القلق إلى أحد أبنائه ، وأخيراً انتهى عمل النقش.
قام ابن آخر لجوزيف مابين (يُدعى أيضًا جوزيف) بتنفيذ أعمال صانع السكاكين في شيفيلد (شارع نورفولك).
توفي في عام 1841 وحتى عام 1846 كان يدير الشركة ابنه فريدريك ثورب مابين الذي أخذ إخوته في العمل وأصبحت الشركة جوزيف مابين & أمبير.
في عام 1846 تم دمج العمل مع شركة William Samson & amp Sons التي تحولت إلى Mappin Brothers.
كان شركاؤها هم أبناء المؤسس الأربعة ، فريدريك ثورب مابين ، وإدوارد مابين ، وجوزيف تشارلز مابين ، وجون نيوتن مابين.
في عام 1850 تقاعد John Newton Mappin من Mappin Brothers وأنشأ شركة جديدة تتداول في الأصل تحت أسلوب Mappin & amp Co ، تغير في عام 1863 في Mappin & amp Webb بعد اتفاق لتجنب الخلط بين اسمي الشركتين.
استمر الإعلان عن شركة Mappin Brothers كشركة أصلية ، ولكن في عام 1902 تم إغلاقها بعد دمجها مع Mappin & amp Webb Ltd.
في عام 1963 تم دمج Mappin & amp Webb في British Silverware Ltd مع Elkington & amp Co Ltd و Walker & amp Hall Ltd.
بالنسبة لخط إنتاج الألواح الفضية ، استخدمت Mappin & amp Webb العلامة التجارية Princes Plate. تم إغلاق مصنع Mappin and Webb ، مصنع في شيفيلد في عام 1971.
في الوقت الحالي ، تعد Mappin & amp Webb شركة تابعة لشركة Sears Holding Ltd.


الممرضات كمقاولين الرعية

يجب ألا تحيدنا الشكاوى حول معايير التمريض عن الدور المهم الذي لعبوه في تقديم رعاية الرعية. في مقال حديث يوضح تطور النظام في أبرشية سانت مارتن في الحقول ، جيريمي بولتون وصف شبكة متطورة من الممرضات ، تدير منازل يمكن أن تستوعب عشرات الأطفال والمرضى الفقراء. وفقًا لبولتون ، في الخمسة عشر عامًا التي سبقت إنشاء دار عمل في سانت مارتن في عام 1725 ، ذهب ما بين 11 في المائة و 18 في المائة من جميع نفقات الإغاثة الفقيرة في الأبرشية (بين 457 و 842 جنيهًا إسترلينيًا في السنة) إلى ما يقرب من تسعة أفراد الممرضات. بعض الممرضات يتقاضين ما يزيد عن مائتين وأربعين جنيهاً في السنة لرعاية الفقراء. كبير ، ولكن ليس أكبر دار رعاية ، يديره أ الممرضة بومفريت، على سبيل المثال ، قدمت عشرة فواتير في 1724/5 تطلب الدفع تحت 273 عنوانًا مختلفًا ، وتفصيلًا لرعاية 23 شخصًا فقيرًا ، وتوقع دفع 181 جنيهًا إسترلينيًا. في الواقع ، كانت الممرضة بومفريت تدير دارًا لرعاية المسنين طويلة الأمد بمقياس يعادل دار عمل صغيرة في الأبرشية. 4

كانت الأبرشيات الأخرى ، مثل St James Westminster و St Giles in the Fields ، تستثمر بشكل كبير في الرعاية التمريضية قبل إنشاء دار عمل. في عام واحد ، أنفق سانت جيمس وستمنستر 520 جنيهًا إسترلينيًا على الرعاية التمريضية لثمانين فقيرًا مريضًا (12.8 في المائة من إجمالي الإنفاق) بينما في سانت جايلز إن ذا فيلدز ، كانت الأرقام المكافئة 600 جنيه إسترليني تم إنفاقها على سبعين فقيرًا (14.3 في المائة). ويمكن أن يضاف إلى هذه الأرقام مبلغ 2000 جنيه إسترليني الذي أنفقته الرعيتان لدعم مئات الأطفال الأيتام والأطفال المهجرين. 5

تم إعادة تشكيل النظام المستخدم في سانت مارتن وسانت جيمس وسانت جايلز بشكل جذري مع إنشاء دور عمل أبرشية كبيرة في عام 1725 ، لكن الأبرشيات الأخرى ، وعلى الأخص تلك التي ليس لديها دور عمل ، استمرت في استخدام ممرضات مستقلات طوال القرن. احتفظت St Clement Danes ، إحدى الأبرشيات التي تم تضمين سجلاتها في هذا الموقع ، بخدمات سلسلة من الممرضات للأطفال طوال القرن ، وللراشدين حتى إنشاء ورشة عمل خاصة بها في عام 1773. استخدم جوناس هانواي مثال واحد ممرضات St Clement Danes ، هانا بول ، لتقديم أمثلة على مشاكل النظام كجزء من حملته لضمان رعاية أطفال الرعية في الريف.


كيف تعمل البيوت الجاهزة

غالبًا ما تحصل المنازل المصنعة على مندوب سيئ. لا يوجد شيء مثل الوقوع خلف شاحنة تسحب نصف منزل لإثارة النكات. و & quottrailer-trash & quot جزء من المفردات الحديثة. ومع ذلك ، مثلما أعادت ستاربكس تعريف القهوة و "من يريد أن يكون مليونيراً" وعروض الألعاب المعاد تعريفها ، فإن الوحدات الجاهزة والمميزة تعيد تعريف منازل خطوط التجميع. أولئك الذين يفضلونهم يروجون لفوائد مثل علامات الأسعار الأصغر والبناء الأفضل والفوائد البيئية المتزايدة وأوقات الانتقال الأسرع. يتزايد حجم المباني الجاهزة أيضًا. لم تعد منازل ريفية مؤلفة من غرفتين بدون منازل تركيبية داخلية يمكن أن تنمو إلى آلاف الأمتار المربعة مع طوابق وأقبية متعددة. من المتوقع أن تتجاوز صناعة المباني الجاهزة 10 مليارات دولار في عام 2007 ، وفقًا لموقع money-zine.com. بالإضافة إلى ذلك ، منذ إعصار كاترينا ، حصلت المنازل الجاهزة على دفعة كبدائل أكثر جاذبية وثباتًا لمقطورات FEMA.

يعتمد تجميع المنزل الجاهز على نفس مفهوم السيارة. مثلما جعلت طريقة إنتاج هنري تي فورد للطراز T سيارات بأسعار معقولة للمستهلك العادي ، فإن إنتاج خط التجميع والشراء بالجملة يقلل من التكلفة ووقت البناء للمنازل الجاهزة. تطورت المنازل الجاهزة على مر السنين وهي تأتي الآن في العديد من الأصناف ومع الكثير من الإضافات. مثلما يمكنك إضافة راديو متصل بالقمر الصناعي أو مقاعد مُدفأة إلى سيارتك ، يمكنك إضافة أحواض استحمام ساخنة وتشكيل التاج إلى منزلك المعياري. مرحبا بكم في عالم المباني الجاهزة.

ولكن ما هو بالضبط المنزل الجاهز؟ كيف يتم بناء وتجميع القطع؟ كم من المال يتطلب الحصول على منزل على قطعة أرض؟ وما هو نوع الدليل التعليمي الذي يأتي مع مجموعة النماذج النهائية؟

في هذه المقالة ، سوف نتعرف على كل ما يتعلق بالبيوت الجاهزة.

هل يمكنك القيام بمشروع تحسين المنزل بنفسك؟ نورما فالي تعتقد ذلك. قم بضبط & quotToolbelt Diva & quot على قناة Discovery الرئيسية واكتشف ما يمكنك إصلاحه بنفسك.

البيوت الجاهزة لها تاريخ طويل في الولايات المتحدة. تم إرسال نسخة مبكرة من المنزل الجاهز من إنجلترا في القرن السابع عشر ، ولكن لم تبدأ عملية التصنيع المسبق حتى وصول مجموعات المنزل. بناءهم. بدأت شركة Aladdin في بيع أقدم أطقم منزلية من كتالوجها في عام 1906. كان Sears و Roebuck and Co. أحد أشهر بائعي الأدوات المنزلية ، حيث باع أكثر من 100000 منزل من عام 1908 إلى عام 1940 [المصدر: أرشيف سيرز] .

ساهم عدد من العوامل في شعبية منازل الطقم. استفادت شركات مثل علاء الدين ، ومقرها ميشيغان ، من صناعات السيارات والحديد والصلب والفحم التي كانت مزدهرة في مناطقها. أراد الأشخاص الذين لديهم المال بناء منازل لعائلاتهم بعيدًا عن المدينة ، وسمح لهم نظام الطرق المحسن بالبناء في البلاد. بالإضافة إلى ذلك ، كما هو الحال في صناعة السيارات ، استفادت المنازل المصنعة من إنتاج خط التجميع. يمكن إنتاج أجزاء الإسكان ، بدلاً من بنائها في الموقع من قبل النجارين ، بكميات كبيرة على سيور ناقلة وشحنها إلى الموقع بتكاليف أقل بكثير. لن يضطر الفنيون المهرة إلى عمل جدران من الجبس إذا كان من الممكن إنتاج الحوائط الجافة بكميات كبيرة في المصنع. السباكة والأسلاك الكهربائية ، والتي يمكن أيضًا تركيبها بتكلفة أقل بكثير في المصنع بدلاً من تركيبها في الموقع بواسطة مجموعة متنوعة من العمال المهرة.

تعني التكاليف المنخفضة أن المزيد من الأمريكيين من الطبقة المتوسطة يمكنهم بناء المنازل. مقابل أقل من 2500 دولار ، تلقى مشتري المنزل مجموعة تحتوي على حوالي 30000 قطعة - بما في ذلك كل شيء من الخشب إلى المسامير والأجهزة إلى الطلاء والألواح الخشبية - بالإضافة إلى كتاب عن كيفية بناء المنزل.

لم تكن هذه المنازل مخصصة لأولئك الذين يتطلعون إلى بناء منازلهم الأولى فحسب ، بل كانت تحظى بشعبية لدى الأشخاص الأكثر تنقلاً والذين يريدون منزلًا لقضاء العطلات أو بنغلًا على الشاطئ. للراغبين في اصطحاب منازلهم لقضاء العطلات معهم ، تم اختراع & quot؛ & quottrailer & quot؛ في عشرينيات القرن الماضي. ولكن بعد انهيار سوق الأسهم في عام 1929 ، لم يكن لدى الكثير من الناس المال لشراء منازلهم ، وانخفضت مبيعات منازلهم.

كانت المنازل المتنقلة هي النوع الأول من مبيعات المنازل الجاهزة التي انتعشت بعد الحرب العالمية الثانية. احتاج قدامى المحاربين العائدين إلى السكن ، وكان العديد منهم يتجهون إلى أنظمة الطرق السريعة الجديدة مع عائلاتهم. كانت المنازل المتنقلة رخيصة أيضًا ، لذلك توقف كثير من الناس في نهاية المطاف عن نقل منازلهم من مدينة إلى أخرى واستقروا ، مستخدمين منازلهم المتنقلة كمساكن دائمة لهم.

بحلول سبعينيات القرن الماضي ، قررت الحكومة الفيدرالية تنظيم هذه المنازل المصنعة لأسباب تتعلق بالسلامة ، وفي عام 1976 اعتمدت الحكومة قانون البناء التابع لوزارة الإسكان والتنمية الحضرية - المعروف أكثر باسم كود HUD. يضع الكود معايير للتدفئة والسباكة والأنظمة الكهربائية ، فضلاً عن التصميم الإنشائي والبناء والسلامة من الحرائق وكفاءة الطاقة. (في عام 1994 ، قامت الحكومة بتحديث كود HUD ليشمل معايير أعلى للإسكان الجاهز.)

بعد ذلك ، أصبحت المنازل المصنعة مصدرًا للإسكان منخفض التكلفة. ومع ذلك ، في العقود القليلة الماضية - وخاصة منذ الركود الحالي للإسكان - سمحت الابتكارات للمنازل المصنعة بتلبية احتياجات سوق أكثر راقية ولأولئك الذين يتطلعون إلى الذهاب والاقتناء. تحول الإسكان الدائم أيضًا إلى المباني الجاهزة.

بعد ذلك ، سوف نتعرف على المنازل الحديثة الجاهزة.

على الرغم من أن مفهوم التصميم الحديث للمباني الجاهزة كان موجودًا منذ الستينيات ، إلا أن الحركة المعمارية لم تنطلق حتى أوائل عام 2000. مع التقدم التكنولوجي مثل لوحات SIP (العزل الهيكلي الذي يتم قطعه مسبقًا ويمكن قفله معًا) وازدهر الاهتمام بالتصميم المعماري السكني ، ووجه المهندسون المعماريون انتباههم إلى المنازل الجاهزة. كان الهدف هو إنشاء منزل يمكن نقله إلى موقع بناء ، ويمكن تشييده بسهولة ويبدو مثل الهندسة المعمارية الحديثة - كل ذلك في حدود ميزانية معقولة.

لمزيد من تأجيج نيران الاهتمام ، عقدت مجلة دويل دعوة حديثة للمباني الجاهزة في عام 2003 لإنشاء منزل اقتصادي جاهز يمكن إنتاجه بكميات كبيرة. أليسون أرييف ، المحرر السابق لـ Dwell ، كتب كتاب 2002 & quotPrefab & quot ، والذي وصف نماذج المباني الجاهزة الحديثة. اتصل ناثان ويلر وإنغريد تونغ بأرييف على أمل الحصول على مزيد من المعلومات حول كيفية بناء منزل جاهز حديث. بدلاً من ذلك ، سأل أرييف الزوجين عما إذا كانا مهتمين باستخدام أرضهما في بيتسبورو ، نورث كارولاينا ، كموقع لمسابقة تصميم. بميزانية بناء أولية قدرها 200000 دولار ، وافق الزوجان وسرعان ما ساعدا المجلة في وضع معايير تصميمات المنزل والتحكيم [المصدر: Boston Globe].

خلقت Dwell invitational فرصة لأخذ مفهوم المباني الجاهزة الحديثة وجعلها حقيقة واقعة ، بهدف تقديم منازل جاهزة الإنتاج بكميات كبيرة مع الذوق المعماري الحديث إلى السوق. ومع ذلك ، لا تزال هناك تحديات. قامت شركة الهندسة المعمارية Resolution: 4 Architecture بتسليم التصميم ، ولكن تجاوز المشروع ميزانية قدرها 50000 دولار ، مما أدى إلى تقليل مساحة المنزل من أجل البقاء في حدود الميزانية [المصدر: Dwell].

لا تزال تكلفة المنزل الجاهز الحديث هي الشكوى الرئيسية اليوم ، حيث يبلغ متوسط ​​سعر المنزل الجاهز الحديث حوالي 175 دولارًا إلى 250 دولارًا للقدم المربع [المصدر: بيزنس ويك]. في الواقع ، تقدم مجلة Dwell الآن المنازل الجاهزة الحديثة من خلال شركتهم Empyrean. يشير مؤيدو الحركة إلى أنه على الرغم من أن العديد من المنتجات المتاحة تكلف بقدر ، إن لم يكن أكثر ، المنازل المبنية بالعصي ، يمكن لأصحاب المنازل توفير المال في تكاليف التصميم والبناء. العديد من المنازل التي صممها المهندس المعماري تتجاوز 300 دولار للقدم المربع ، ولا تشمل رسوم التصميم [المصدر: نيويوركر]. بعد كل شيء ، أنت لا تدفع مقابل هندسة فريدة من نوعها. يقوم المهندس المعماري بإعادة بيع التصميم ، وحتى إذا كانت هناك حاجة إلى تعديلات ، فعادة ما تكون هذه التكاليف صغيرة.

عندما يتعلق الأمر بإنتاج المنازل الجاهزة الحديثة ذات الأسعار المعقولة بكميات كبيرة ، فإن Rocio Romero هو أحد أشهر المهندسين المعماريين. تقوم شركة Romero ، الواقعة في Perryville ، Mo. ، بإنشاء منازل شبيهة بالمكعبات معبأة بشكل مسطح مع تصميمات خارجية أنيقة وعصرية. تتراوح مجموعات الأدوات المنزلية من 23.650 دولارًا أمريكيًا إلى 45255 دولارًا أمريكيًا [المصدر: Rocio Romero]. التشطيبات ووسائل الراحة تؤثر أيضًا على السعر. يستخدم Romero سلسلة من الألواح المتشابكة لسهولة تشييد المباني. ترسل الشركة أيضًا شريط فيديو مصحوبًا بتعليمات للمقاول العام أو صاحب المنزل السهل الذي يذهب إليه بمفرده.

في حين أن بعض المباني الجاهزة مؤهلة كـ & quottraditional home & quot إلى شركات الرهن العقاري لأنها تستخدم بعض أساليب المنازل المبنية بالعصا ، والبعض الآخر لا يفعل ذلك. ولكن يتم تقديم العديد من المباني الجاهزة الحديثة إلى بناة المنازل. أدخلت الشركة السويدية IKEA منزلها الحديث الجاهز ، BoKlok ، إلى السوق الأوروبية. في عام 2006 ، قدم متحف ووكر للفنون معرضًا حول المباني الجاهزة الحديثة ، & quotبعض التجميعات المطلوبة: منازل مسبقة الصنع معاصرة. & quot وبما أن السوق يتطلب المزيد من خيارات الإسكان الصديقة للبيئة والمحفظة ، يجب أن يستمر سوق المباني الجاهزة الحديثة في النمو في نطاق عروضه.

في القسم التالي ، سنتعرف على الأنواع المختلفة للبيوت التقليدية الجاهزة.

أنشأت شركة الهندسة المعمارية Alchemy Architects منزلًا مستطيلًا بطول 62 قدمًا مقابل 175 دولارًا للقدم المربع. يمكن أن يستغرق تصنيع المنزل ما يصل إلى 24 أسبوعًا. بمجرد شحنها إلى موقع البناء ، يتم وضع المنزل على الأساس بواسطة رافعة ويكون جاهزًا للربط والتحرك [المصدر: Alchemy Architects]. يمكن للشركة أيضًا تكديس وحدات متعددة لإنشاء خيارات تصميم مختلفة.

& quot؛ الإسكان الجاهز & quot هو مصطلح شامل يغطي المنازل المصنعة والمعيارية.

منازل مُصنعة (المعروفة سابقًا باسم المنازل المتنقلة) مبنية على إطارات فولاذية غير قابلة للإزالة ، تُعرف باسم الهيكل. يتم استخدام الهيكل لنقل المنازل وللحصول على الدعم الدائم. يتم بناء المنازل المُصنَّعة وفقًا لمعايير بناء المنازل المُصنَّعة والسلامة (HUD Code) ويمكن وضعها على أسس دائمة ، وعند هذه النقطة يمكن اعتبارها عقارات. تعتبر عادةً بديلاً منخفض التكلفة للبناء العادي بسبب بناء خط التجميع الخاص بهم.

وحدات سكنية، من ناحية أخرى ، يعتبر أشقاء من الدرجة العالية للمساكن المصنعة ويرتبط أكثر باتجاه & quotprefab & quot. تتكون المنازل المعيارية من وحدات أو وحدات يتم إنشاؤها في المصانع ويتم تجميعها معًا في الموقع ، وغالبًا ما تستخدم مواد أكثر تكلفة وأكبر من المنازل المصنعة. بالإضافة إلى ذلك ، يوفر السكن المعياري العديد من خيارات التخصيص ، بما في ذلك الترقيات باهظة الثمن مثل أسطح الغرانيت واللمسات الشخصية مثل أرضيات البلاط العتيقة. في الواقع ، فإن العديد من المنازل النمطية الراقية أغلى من المباني المبنية في الموقع (المعروفة أيضًا باسم عصا) منازل بعد إضافة أصحابها التفاصيل والترقيات المطلوبة. يجب أن يتوافق السكن المعياري مع قوانين البناء المحلية والإقليمية الخاصة بحالة موقع المنزل - والتي تتجاوز قيود HUD Code. يتم نقل المنازل على ناقلات قابلة لإعادة الاستخدام وتصنف على أنها عقارات بمجرد وضعها. لا تستخدم المنازل المعيارية إطارات فولاذية مماثلة للمنازل المبنية بالعصا ، فهي مبنية باستخدام عوارض خشبية مع أعمدة فولاذية للدعم. يسمح إطار العمل ، بالإضافة إلى حقيقة أن الوحدات النمطية يمكن تكديسها وإعادة تنظيمها ، بتعدد الطوابق والأقبية.

مجموعة فرعية من وحدات الإسكان مكسو بألواح و قبل القطع المنازل - ولكن في بعض الأحيان يعتبر السكن المعياري مجموعة فرعية من الألواح والألواح الجاهزة ، اعتمادًا على من تسأل. يتم بناء جدران المنازل المكسوة بألواح في المصانع ويتم شحنها إلى الموقع ، مثل الكثير من الغرف التي يتم شحنها في مساكن معيارية. تحتوي المنازل الجاهزة على وحدات منفصلة متصلة ببعضها البعض في الموقع ، ولكن المنازل أكثر تنظيماً ، ومصممة مثل الألغاز التي تتلاءم معًا بترتيب فريد ، بدلاً من طريقة البناء الانتقائية للإسكان المعياري. عادة ما تقع منازل السجل في فئة الألواح أو قبل القطع.

بدأ المصنعون في توسيع عمليات اختيار منزل جاهز. سيذهب بعض المشترين إلى صالة عرض ويختارون وحدات أو غرفًا ، لكن مصنعي المباني الجاهزة يحاولون الآن بيع الموقع. يمكن للمشترين الذهاب إلى موقع أو حتى مجتمع ومنازل سياحية يمكنهم شراؤها ، وستقوم الشركة المصنعة بتسليم القطع إلى موقع المنزل. يمكنهم أيضًا انتقاء واختيار الغرف والتخصيصات.

يبدو طلب المنزل الجاهز وكأنه أحمق ، ولكن ما التكاليف الأخرى التي يجب أخذها في الاعتبار؟ سنكتشفهم في الصفحة التالية.

كان هناك الكثير من الأخبار السيئة حول FEMA في أعقاب إعصار كاترينا ، كما تم انتقاد المقطورات التي أنشأتها الوكالة لضحايا العاصفة المشردين على نطاق واسع. إلى جانب كونها غير مرضية من الناحية الجمالية (قالت صحيفة Times-Picayune من نيو أورلينز إن لديهم "تصميم ثلاجة") ، تعتبر مقطورات FEMA أيضًا غير آمنة إذا ضرب إعصار كبير آخر منطقة الخليج. هناك أيضًا مخاوف بشأن جودة الهواء في المقطورات - فقد أظهرت الاختبارات أن تركيز الفورمالديهايد في العديد منها أعلى مما تعتبره وكالة حماية البيئة آمنة. يقول العديد من بناة المنازل الجاهزة إنهم يستطيعون بناء منازل أقوى وأكبر بشكل أسرع مما يمكن لـ FEMA العثور على المقطورات. بالإضافة إلى ذلك ، يدعي البعض منهم أنه يمكنهم التغلب على الأسعار التي تدفعها FEMA مقابل المقطورات.


تاريخ التسويق

يحدد مؤرخ الأعمال ، ريتشارد س. تيدلو ، أربع مراحل في تطور تجزئة السوق:

تجزئة (ما قبل ثمانينيات القرن التاسع عشر): تميز الاقتصاد بصغار الموردين الإقليميين الذين باعوا البضائع على أساس محلي أو إقليمي.

التوحيد أو التسويق الشامل (1880 - 1920): مع تحسن أنظمة النقل ، أصبح الاقتصاد موحدًا. تم توزيع السلع المعيارية ذات العلامات التجارية على المستوى الوطني. يميل المصنعون إلى الإصرار على التقييس الصارم من أجل تحقيق وفورات الحجم بهدف اختراق الأسواق في المراحل الأولى من دورة حياة المنتج # 8217. على سبيل المثال موديل تي فورد.

التقسيم (1920s - 1980s): مع زيادة حجم السوق ، كان المصنعون قادرين على إنتاج نماذج مختلفة في نقاط جودة مختلفة لتلبية احتياجات قطاعات السوق الديموغرافية والنفسية المختلفة. هذا هو عصر تمايز السوق على أساس العوامل الديموغرافية والاجتماعية والاقتصادية ونمط الحياة.

التجزئة المفرطة (1980s +): تحول نحو تعريف قطاعات السوق الضيقة أكثر من أي وقت مضى. تتيح التطورات التكنولوجية ، خاصة في مجال الاتصالات الرقمية ، للمسوقين التواصل مع المستهلكين الأفراد أو المجموعات الصغيرة جدًا. يُعرف هذا أحيانًا باسم التسويق الفردي.

ظهرت ممارسة تجزئة السوق جيدًا قبل أن يفكر المسوقون بها على المستوى النظري. تشير الدلائل إلى أن ممارسة تجزئة السوق قد تم تطويرها بشكل تدريجي من القرن السادس عشر فصاعدًا. تجار التجزئة ، الذين يعملون خارج المدن الكبرى ، لا يستطيعون خدمة نوع واحد من العملاء حصريًا ، ومع ذلك يحتاج تجار التجزئة إلى إيجاد طرق لفصل العملاء الأثرياء عن المتعاملين. كانت إحدى التقنيات البسيطة هي فتح نافذة على الشارع يمكن من خلالها خدمة العملاء. سمح هذا ببيع البضائع لعامة الناس ، دون تشجيعهم على الدخول.

كان الحل الآخر ، الذي ظهر في أواخر القرن السادس عشر ، هو دعوة العملاء المفضلين إلى غرفة خلفية من المتجر ، حيث كانت البضائع معروضة بشكل دائم. هناك تقنية أخرى ظهرت في نفس الوقت تقريبًا وهي إقامة عرض للسلع في منزل صاحب المتجر & # 8217s الخاص لصالح العملاء الأكثر ثراءً. صموئيل بيبس ، على سبيل المثال ، كتب في عام 1660 ، يصف دعوته إلى منزل بائع تجزئة لعرض جاك خشبي. قام كل من رواد الأعمال الإنجليز في القرن الثامن عشر ، جوشيا ويدجوود وماثيو بولتون ، بتنظيم عروض واسعة لبضائعهم في مساكنهم الخاصة أو في قاعات مستأجرة تمت دعوة الطبقات العليا فقط إليها بينما استخدم ويدجوود فريقًا من الباعة المتجولين لبيع السلع للجماهير. كما لوحظ دليل على تجزئة التسويق المبكر في أجزاء أخرى من أوروبا. وجدت دراسة عن تجارة الكتب الألمانية أمثلة على كل من تمايز المنتجات وتجزئة السوق في عشرينيات القرن التاسع عشر.

يُنسب إلى Wendell R. Smith عمومًا كونه أول من أدخل مفهوم تجزئة السوق في أدبيات التسويق في عام 1956 بنشر مقالته ، تمايز المنتجات وتجزئة السوق كاستراتيجيات تسويق بديلة. توضح مقالة Smith & # 8217s أنه قد لاحظ العديد من الأمثلة على ظهور التجزئة ، وإلى حد ما رأى هذا كقوة طبيعية في السوق لا يمكن إنكارها. كما يشير شوارزكوف ، كان سميث يقوم بتدوين المعرفة الضمنية التي تم استخدامها في الإعلان وإدارة العلامات التجارية منذ عشرينيات القرن الماضي.

ظهر تجزئة السوق المعاصرة في القرن العشرين حيث استجاب المسوقون لمسألتين ملحتين. كانت البيانات الديموغرافية والشرائية متاحة للمجموعات ولكن نادرًا ما كانت متاحة للأفراد وثانيًا ، كانت قنوات الإعلان والتوزيع متاحة للمجموعات ، ولكن نادرًا ما كانت متاحة للمستهلكين الفرديين. بين عامي 1902 و 1910 ، استخدم جورج بي والدرون ، الذي كان يعمل في وكالة إعلانات Mahin & # 8217s في الولايات المتحدة ، سجلات الضرائب وأدلة المدينة وبيانات التعداد لإظهار المعلنين نسبة المستهلكين المتعلمين مقابل الأميين والقدرة على الكسب من المهن المختلفة وما إلى ذلك. مثال مبكر جدًا على تجزئة السوق البسيطة. في عام 1924 ، طور Paul Cherington & # 8216ABCD & # 8217 تصنيف الأسرة كأول أداة للتجزئة الاجتماعية والديموغرافية. من خلال الوصول إلى بيانات مستوى المجموعة فقط ، اقترب مسوقو العلامات التجارية من المهمة من وجهة نظر تكتيكية. وبالتالي ، كان التجزئة في الأساس عملية مدفوعة بالعلامة التجارية.

حتى وقت قريب نسبيًا ، احتفظت معظم مناهج التجزئة بهذا المنظور التكتيكي من حيث أنها تتناول قرارات فورية قصيرة الأجل مثل وصف "خدمة السوق" الحالية وتهتم بإبلاغ قرارات المزيج التسويقي. ومع ذلك ، مع ظهور الاتصالات الرقمية وتخزين البيانات الضخمة ، أصبح من الممكن للمسوقين تصور التجزئة على مستوى المستهلك الفردي. تتوفر الآن بيانات مكثفة لدعم التجزئة في مجموعات ضيقة جدًا أو حتى للعميل الفردي ، مما يسمح للمسوقين بابتكار عرض مخصص بسعر فردي يمكن نشره عبر الاتصال في الوقت الفعلي

1. في عمله الذي كثيرًا ما يستشهد به ، جديد ومحسّن: قصة التسويق الجماعي في أمريكا ، Basic Books ، NY 1990 pp.4-12 ، يحدد ريتشارد تيدلو المراحل الثلاث الأولى: التجزئة والتوحيد والتجزئة. في عمل لاحق ، نُشر بعد ثلاث سنوات ، اعتقد تيدلو وشريكه في تأليفه أنهم رأوا دليلًا على اتجاه جديد وأضافوا حقبة رابعة ، تسمى التجزئة المفرطة (بعد الثمانينيات) انظر Tedlow ، R.A. وجونز ، صعود وسقوط التسويق الشامل ، روتليدج ، نيويورك ، 1993 الفصل 2

2.Fullerton، R.، & # 8220 التقسيم في الممارسة: نظرة عامة على القرنين الثامن عشر والتاسع عشر ، & # 8221 في جونز ، دي جي بي. و Tadajewski ، M. (محرران) ، رفيق روتليدج لتاريخ التسويق ، Oxon ، Routledge ، 2016 ، p. 94

3.Cox، NC and Dannehl، K.، Perceptions of Retailing in Early Modern England، Aldershot، Hampshire، Ashgate، 2007، pp.155-59

4. ماكيندريك ، إن ، بروير ، جيه ، وبلامب. JH ، ولادة مجتمع المستهلك: تسويق إنجلترا في القرن الثامن عشر ، لندن ، 1982.

5.Fullerton، RA، & # 8220 استراتيجيات وممارسات التجزئة في تجارة الكتب الألمانية في القرن التاسع عشر: دراسة حالة في تطوير تقنية تسويق رئيسية & # 8221 ، في وجهات نظر تاريخية في أبحاث المستهلك: وجهات نظر وطنية ودولية ، Jagdish N. Sheth and Chin Tiong Tan (محرران) ، سنغافورة

6.Cano، C.، & # 8220 التطور الأخير لمفاهيم تجزئة السوق والأفكار بشكل أساسي عن طريق الأكاديميين للتسويق ، & # 8221 في E. Shaw (محرر) قصة تاريخ التسويق ، وقائع المؤتمر الحادي عشر للتحليل التاريخي والبحث في التسويق (CHARM) ، بوكا رانتون ، فلوريدا ، AHRIM ، 2003.

7.Smith ، W.R. ، & # 8220 تمييز المنتجات وتجزئة السوق كاستراتيجيات تسويق بديلة ، & # 8221 Journal of Marketing ، المجلد. 21، No. 1، 1956، pp. 3-8 وأعيد طبعه في Marketing Management، Vol. 4 ، ع 3 ، 1995 ، ص 63-65

8. Schwarzkopf، S.، & # 8220 تحويل العلامات التجارية إلى علامات تجارية: كيف أنشأت وكالات الإعلان العلامات التجارية في السوق العالمية ، 1900-1930 & # 8221 ورقة عمل CGR ، جامعة كوين ماري ، لندن ، 18 أغسطس 2008

9- جونز ، ج. و Tadajewski ، M. (محرران) ، رفيق روتليدج لتاريخ التسويق ، أوكسون ، روتليدج ، 2016 ، ص. 66

10.Lockley، L.C، & # 8220Notes on the History of Marketing Research & # 8221، Journal of Marketing، Vol. 14 ، ع 5 ، 1950 ، ص 733-736

11.Lockley، L.C، & # 8220Notes on the History of Marketing Research & # 8221، Journal of Marketing، Vol. 14 ، ع 5 ، 1950 ، ص 71

12.Kara، A and Kaynak، E.، & # 8220Markets of a Single Customer: Exploating Conceptual Developments in Market Segmentation & # 8221، European Journal of Marketing، Vol. 31 ، رقم 11/12 ، 1997 ، ص 873-895


ماكدونيل دوغلاس إف / أي 18 هورنت هي في الأساس طائرة حاملة طائرات ذات قدرات جو-جو وجو-أرض. كانت أول طائرة تستخدم أجنحة ألياف الكربون بالإضافة إلى إلكترونيات الطيران التي تعمل بالأسلاك. شهدت طائرة هورنت العمل لأول مرة في حرب الخليج عام 1991 في كل من أدوار الهجوم البري والتفوق الجوي.

كان BAE Harrier II هو الطراز الأخير في عائلة Harrier التي دخلت الخدمة في البداية في عام 1969. تم تقديم هذا الطراز الذي تمت ترقيته في عام 1989 مع بناء 143. هارير 2 قادرة على العمل من المطارات الصغيرة وحاملات الطائرات بفضل قدرات الإقلاع والهبوط العمودي. يمكن استخدامه في عدد من الأدوار ، بما في ذلك الدعم الجوي القريب.


بولتون وبول ص 66- تاريخ

سيتابريا هي طائرة خفيفة ذات محرك واحد ومقعدين وثابتة ذات تروس تقليدية دخلت حيز الإنتاج في الولايات المتحدة في عام 1964. وهي مصممة للتدريب على الطيران والمرافق والاستخدام الشخصي ، وهي قادرة على تحمل الضغوط الهوائية من +5 جرام إلى -2 جرام . اسمها مكتوب في الاتجاه المعاكس ، "airbatic" ، يعكس هذا.

يُطلق على Fairchild Model 24 أيضًا اسم Fairchild Model 24 Argus / UC-61 Forwarder أو Fairchild Model 24 Argus ، وهي عبارة عن طائرة نقل خفيفة أحادية السطح أحادية السطح بأربعة مقاعد ومحرك واحد صممتها شركة Fairchild Aviation Corporation في الثلاثينيات.

كانت General Aircraft G1-80 Skyfarer عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات مقصورة ذات مقعدين أمريكية في الأربعينيات من القرن الماضي تم بناؤها من قبل شركة الطائرات العامة في لويل بولاية ماساتشوستس. تأسست شركة General Aircraft Corporation لبناء طائرة صممها الدكتور أوتو سي كوبين من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. كانت الطائرة G1-80 Skyfarer ، وهي عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات مقعدين عالية الجناح مع هيكل أساسي من السبائك الخفيفة وأنبوب فولاذي مختلط وغطاء من القماش. كانت تحتوي على وحدة ذيل غير عادية ، وطائرة خلفية ناتئة مع مصعد مُركب على السطح العلوي من الذيل مع زعانف صفيحة نهائية من الألومنيوم وبدون دفات متحركة. كان مدعومًا بمحرك Avco Lycoming GO-145-C2 بقوة 75 حصانًا (56 كيلو واط) ومبرد بالهواء رباعي الأسطوانات

إن Globe Swift ، المعروف أيضًا باسم Globe / Temco Swift ، عبارة عن طائرة رياضية أحادية السطح خفيفة ذات مقعدين من فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية.

قام المصمم بن "بيني" هوارد ، بعد نجاحه مع الطائرات الأصغر ، بتصميم وبناء Mister Mulligan ، وهو متسابق ناجح عبر الضاحية بأربعة مقاعد والذي أثبت أيضًا أنه يستحق مضمار مغلق. في حين أن شركة Beechcraft قد صممت وأنتجت Staggerwing للسوق الخاص ، كانت تلك الطائرة معقدة ميكانيكيًا وهيكليًا اختار Howard بدلاً من ذلك محاكاة (على نطاق أوسع) تصميم Monocoupe الأبسط. بعد فوزه بجوائز Bendix و Thompson في عام 1935 ، تحول Howard إلى تشكيل Howard Aircraft Company - لاحقًا Howard Aircraft Corporation في 1 يناير 1937 ، لإنتاج نسخ تجارية من الطائرات أحادية السطح DGA الشهيرة الآن ، كل منها مصمم خصيصًا بواسطة بن هوارد وجوردون إسرائيل.

كان Interstate Cadet طائرة خفيفة أحادية السطح أحادية السطح ذات مقعدين وعالية الجناح ومحرك واحد. تم إنتاج حوالي 320 من هذه الطائرات بين عامي 1941 و 1942 من قبل شركة الطائرات والهندسة المشتركة بين الولايات ومقرها إل سيجوندو ، كاليفورنيا. كانت تقنيات البناء المستخدمة عبارة عن هيكل من أنابيب الصلب الملحومة ، وهيكل جناح من الخشب (شجرة التنوب) مع أضلاع معدنية ، وغطاء من القماش ، وكلها كانت قياسية إلى حد ما في الأربعينيات. كان كاديت بين الولايات ، قاده الطيار كورنيليا فورت وطالب مجهول ، من أوائل الطائرات (إن لم تكن الأولى) التي تعرضت للهجوم من قبل طائرات البحرية اليابانية IJNAS في طريقها إلى هجوم بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941.

كانت Luscombe 10 طائرة رياضية ذات مقعد واحد تم بناؤها في الولايات المتحدة في عام 1945. كانت طائرة تقليدية أحادية السطح منخفضة الجناح مع معدات هبوط ثابتة ، مصممة للألعاب البهلوانية. تم تكييف كل من الأجنحة ووحدة الذيل وقسم المحرك من Luscombe 8 ، بينما كان قسم مركز جسم الطائرة تصميمًا جديدًا تمامًا ، حيث نقل أجنحة الطراز 8 من موضع مرتفع إلى منخفض. Despite promising results from flight testing, Luscombe ultimately felt that there was not a sufficient market for the type, and development was halted almost immediately. The sole prototype (registration NX-33337) was destroyed in 1948 for tax reasons.

The Miles M.14 Magister is a British two-seat monoplane basic trainer aircraft built by the Miles Aircraft for the Royal Air Force and Fleet Air Arm. Affectionately known as the Maggie, the Magister was based on Miles' civilian Hawk Major and Hawk Trainer and was the first monoplane designed specifically as a trainer for the RAF. As a low-wing monoplane, it was an ideal introduction to the Spitfire and Hurricane for new pilots.

The North American Aviation P-51D Mustang is an American long-range, single-seat fighter and fighter-bomber used during World War II and the Korean War, among other conflicts. The Mustang was designed in 1940 by North American Aviation in response to a requirement of the British Purchasing Commission.

The Vultee P-66 Vanguard was a United States Army Air Forces fighter aircraft. It was initially ordered by Sweden, but by the time the aircraft were ready for delivery in 1941, the United States would not allow them to be exported, designating them as P-66s and retaining them for defensive and training purposes.

The Piper L-4 Grasshopper was a military version of the famous Piper Cub of the 1930s. It was designated in the L category for liaison aircraft. Stinson, Taylorcraft, Aeronca, and Piper were light plane manufacturers that built military versions of their civilian counterparts during World War II, designated L-1s through L-5s. After initial evaluations, the first L-4s were produced in 1941. Different models were manufactured, and by the end of World War II, over 5000 had been built. This particular aircraft is a J model and, along with the H model, were the most numerous produced. They differed from other models mainly in that they had a manual controllable pitch propeller.

The Speedster was a high-wing strut-braced monoplane of conventional design with an enclosed cabin and fixed, tailskid undercarriage. Developed during the Great Depression, work was suspended between 1934 and 1937. By the time it was resumed, the ACE Cirrus engine that had powered the two prototypes was out of production, and Speedsters produced in series had Menasco C-4 engines

The Ryan (originally North American) Navion is a United States single-engine, unpressurized, retractable gear, four-seat aircraft originally designed and built by North American Aviation in the 1940s. It was later built by Ryan Aeronautical Company and the Tubular Steel Corporation (TUSCO). The Navion was envisioned as an aircraft that would perfectly match the expected postwar boom in civilian aviation, since it was designed along the general lines of, and by the same company which produced the North American P-51 Mustang.

The Stinson L-1 (O-49) Vigilant (company designation Model 74) was a 1940s American light observation aircraft built by the Stinson Aircraft Company at Wayne, Michigan (by November 1940 a division of Vultee Aircraft Corporation).[1] The aircraft was operated by the United States Army Air Corps as the O-49 until 1942.

The Supermarine Spitfire is a British single-seat fighter aircraft used by the Royal Air Force and other Allied countries before, during and after World War II. Many variants of the Spitfire were built, using several wing configurations, and it was produced in greater numbers than any other British aircraft.

Taylorcraft Aviation is an airplane manufacturer that has been producing aircraft for more than 70 years in several locations. The company builds small single-engined airplanes. The Taylorcraft design is a conventional layout: high-wing, fabric-covered, two-seat aircraft. The Taylorcraft L-2 Grasshopper is an American observation and liaison aircraft built by Taylorcraft for the United States Army Air Forces in World War II. In 1941 the United States Army Air Forces ordered four Taylorcraft Model Ds with the designation YO-57. They were evaluated in the summer of 1941 during maneuvers in Louisiana and Texas where they were used for support purposes such as light transport and courier. General Innis P. Swift, commander of the 1st Cavalry Division, coined the 'grasshopper' name after witnessing a bumpy landing. This led to a production order under the designation O-57 Grasshopper. In March 1942, the designation was changed to L-2 Grasshopper

The Grumman F4F Wildcat is an American carrier-based fighter aircraft that began service with both the United States Navy and the British Royal Navy in 1940, where it was initially known as the Martlet.

The Vultee XP-54 Swoose Goose was a prototype fighter built by the Vultee Aircraft Company for the United States Army Air Forces (USAAF). Vultee had submitted a proposal in response to a U.S. Army Air Corps request for an unusual configuration. The Vultee design won the competition, beating the Curtiss XP-55 Ascender and the Northrop XP-56 Black Bullet. Vultee designated it Model 84, a descendant of their earlier Model 78. After completing preliminary engineering and wind tunnel tests, a contract for a prototype was awarded on 8 January 1941. A second prototype was ordered on 17 March 1942. Although it appeared to be a radical design, its actual performance was lackluster and the project was subsequently canceled.

The Fairey Barracuda was a British carrier-borne torpedo and dive bomber used during the Second World War, the first of its type used by the Royal Navy's Fleet Air Arm to be fabricated entirely from metal. It was introduced as a replacement for the Fairey Swordfish and Fairey Albacore biplanes. It is notable for its role in attacking the German battleship Tirpitz, and known for its ungainly appearance on the ground.

The Blackburn B-24 Skua was a carrier-based low-wing, two-seater, single-radial engine aircraft operated by the British Fleet Air Arm which combined the functions of a dive bomber and fighter. It was designed in the mid-1930s and saw service in the early part of the Second World War. It took its name from the sea bird.

The Fleet Model 80 Canuck is a Canadian light aircraft featuring two seats in side-by-side configuration. The Canuck was designed for the flight training, personal use and light commercial roles. A total of 225 Canucks were built by two manufacturers during its thirteen-year production run, with the majority being built by Fleet Aircraft between 1945 and 1947.

The Caudron Cyclone C.710 were a series of light fighter aircraft developed by Caudron-Renault for the French Air Force just prior to the start of World War II. One version, the C.714, saw limited production, and were assigned to Polish pilots flying in France after the fall of Poland in 1939. A small number was also supplied to Finland.

The Curtiss P-40 Warhawk is an American single-engined, single-seat, all-metal fighter and ground-attack aircraft that first flew in 1938. The P-40 design was a modification of the previous Curtiss P-36 Hawk which reduced development time and enabled a rapid entry into production and operational service. The Warhawk was used by most Allied powers during World War II, and remained in frontline service until the end of the war. It was the third most-produced American fighter of World War II, after the P-51 and P-47 by November 1944, when production of the P-40 ceased, 13,738 had been built,[4] all at Curtiss-Wright Corporation's main production facilities at Buffalo, New York. FULL SIZE PLAN

XP-55 Ascender Curtiss XP-55 Ascender in flight 061024-F-1234P-007.jpg Curtiss XP-55 Ascender in flight. Role Fighter Manufacturer Curtiss-Wright Corporation First flight 19 July 1943 Status Canceled at flight-test stage. Number built 3 The Curtiss-Wright XP-55 Ascender (company designation CW-24) is a 1940s United States prototype fighter aircraft built by Curtiss-Wright. Along with the Vultee XP-54 and Northrop XP-56, it resulted from United States Army Air Corps proposal R-40C issued on 27 November 1939 for aircraft with improved performance, armament, and pilot visibility over existing fighters it specifically allowed for unconventional aircraft designs. A highly unusual design for its time, it had a canard configuration, a rear-mounted engine, swept wings, and two vertical tails. Because of its pusher design, it was sarcastically referred to as the "Ass-ender".[1] Like the XP-54, the Ascender was initially designed for the Pratt & Whitney X-1800 engine and had to be redesigned when that engine project was canceled. It was also the first Curtiss fighter aircraft to use tricycle landing gear.

The Boulton Paul Defiant is a British interceptor aircraft that served with the Royal Air Force (RAF) during World War II. The Defiant was designed and built by Boulton Paul Aircraft as a "turret fighter", without any forward-firing guns, a concept also implemented by the Royal Navy's Blackburn Roc. In combat, the Defiant was found to be reasonably effective at its intended task of destroying bombers but was vulnerable to the Luftwaffe's more manoeuvrable, single-seat Messerschmitt Bf 109 fighters. The lack of forward-firing armament proved to be a great weakness in daylight combat and its potential was realised only when it was converted to night fighting.[2] It was supplanted in the night fighter role by the Bristol Beaufighter and de Havilland Mosquito. The Defiant found use in gunnery training, target towing, electronic countermeasures and air-sea rescue. Among RAF pilots it had the nickname "Daffy"

The Hawker Hurricane is a British single-seat fighter aircraft of the 1930s–1940s that was designed and predominantly built by Hawker Aircraft Ltd. for service with the Royal Air Force (RAF). Although overshadowed in the public consciousness by the Supermarine Spitfire's role during Battle of Britain in 1940, the Hurricane actually inflicted 60 percent of the losses sustained by the Luftwaffe in the engagement. The Hurricane went on to fight in all the major theatres of The Second World War. The Hurricane originated from discussions during the early 1930s between RAF officials and British aircraft designer Sir Sydney Camm on the topic of a proposed monoplane derivative of the Hawker Fury biplane. Despite an institutional preference at the time for biplanes and repeated lack of interest by the Air Ministry, Hawker chose to continue refining their monoplane proposal, which resulted in the incorporation of several innovations that would become critical to wartime fighter aircraft, including retractable undercarriage and a more powerful engine in the form of the newly developed Rolls-Royce Merlin engine. In late 1934, the Air Ministry placed an order for Hawker's "Interceptor Monoplane". On 6 November 1935, the prototype Hurricane, K5083, performed its maiden flight.

The Mikoyan-Gurevich MiG-3 (Russian: Микоян и Гуревич МиГ-3) was a Soviet fighter and interceptor aircraft used during World War II. It was a development of the MiG-1 by the OKO (opytno-konstruktorskij otdel — Experimental Design Department) of Zavod (Factory) No. 1 to remedy problems found during the MiG-1's development and operations. It replaced the MiG-1 on the production line at Factory No. 1 on 20 December 1940 and was built in large numbers during 1941 before Factory No. 1 was converted to build the Ilyushin Il-2.


Progressive Enlightenment: The Origins of the Gaslight Industry, 1780-1820

Project MUSE promotes the creation and dissemination of essential humanities and social science resources through collaboration with libraries, publishers, and scholars worldwide. Forged from a partnership between a university press and a library, Project MUSE is a trusted part of the academic and scholarly community it serves.

2715 North Charles Street
Baltimore, Maryland, USA 21218

©2020 Project MUSE. Produced by Johns Hopkins University Press in collaboration with The Sheridan Libraries.

Now and Always,
The Trusted Content Your Research Requires

Now and Always, The Trusted Content Your Research Requires

Built on the Johns Hopkins University Campus

Built on the Johns Hopkins University Campus

©2021 Project MUSE. Produced by Johns Hopkins University Press in collaboration with The Sheridan Libraries.

This website uses cookies to ensure you get the best experience on our website. Without cookies your experience may not be seamless.


Ankle Equinus Deformity and Its Relationship to High Plantar Pressure in a Large Population with Diabetes Mellitus

Lawrence A. Lavery, David G. Armstrong, Andrew J. M. Boulton Ankle Equinus Deformity and Its Relationship to High Plantar Pressure in a Large Population with Diabetes Mellitus. J Am Podiatr Med Assoc 1 October 2002 92 (9): 479–482. doi: https://doi.org/10.7547/87507315-92-9-479

The authors undertook a study to evaluate the prevalence of ankle equinus and its potential relationship to high plantar pressure in a large, urban population with diabetes mellitus. The first 1,666 consecutive people with diabetes (50.3% male mean [±SD] age, 69.1 ± 11.1 years) presenting to a large, urban, managed-care outpatient clinic were enrolled in this longitudinal, 2-year outcomes study. Patients received a standardized medical and musculoskeletal assessment at the time of enrollment, including evaluation at an onsite gait laboratory. Equinus was defined as less than 0° of dorsiflexion at the ankle. The overall prevalence of equinus in this population was 10.3%. Patients with equinus had significantly higher peak plantar pressures than those without the deformity and were at nearly three times greater risk for presenting with elevated plantar pressures. There were no significant differences in age, weight, or sex between the two groups. However, patients with equinus had a significantly longer duration of diabetes than those without equinus. Having a high index of suspicion for this deformity and subsequently addressing it through conservative or surgical means may help to reduce the risk of foot ulceration and amputation. (J Am Podiatr Med Assoc 92(9): 479-482, 2002)


شاهد الفيديو: القران الكريم - عبد الباسط عبد الصمد مرتل الصفحة 66 (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Whytlok

    تواصل كذلك.

  2. Tobrecan

    إنها توافق ، عبارة مفيدة للغاية

  3. Shakagar

    أعتذر ، لكن في رأيي أنت لست على حق. أنا مطمئن. يمكنني إثبات ذلك. اكتب لي في PM ، سنتحدث.



اكتب رسالة