بودكاست التاريخ

نيوبورت 11

نيوبورت 11


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

نيوبورت 11

كان Nieuport 11 عبارة عن كشاف بمقعد واحد دخل الخدمة الفرنسية في بداية عام 1916 وساعد ذلك في هزيمة "فوكر بلاء" ، وهي فترة الهيمنة الجوية الألمانية التي فازت بها طائرات Fokker monoplan الشهيرة.

قد يكون Nieuport 11 مبنيًا على تصميم ما قبل الحرب لطائرة لدخول كأس Gordon-Bennett لعام 1914 (على الرغم من قول الشيء نفسه عن Nieuport 10).

في عام 1913 ، عرضت نيوبورت طائرتين أحاديتين للبيع - الطراز X ذي المقعدين والطراز الأصغر ذي المقعد الواحد XI. أصبح الطراز X أساس Nieuport 10 ، وهي في الأصل طائرة استطلاع ذات مقعدين ، ولكنها غالبًا ما تستخدم كمقاتل بمقعد واحد. قد يكون Nieuport 11 قد أخذ بعض العناصر من الطراز XI ، ولكن من جميع النواحي المهمة كان تطويرًا لـ Nieuport 10. استخدم الطراز الحادي عشر عناصر تحكم في التفاف الجناح على الجناح المفرد المركب في المنتصف وكان له ذيل أفقي نصف دائري. على النقيض من ذلك ، كان لدى Nieuport 11 أجنحة متشابهة جدًا مع Nieuport 10 ، مع وجود جناح سفلي يبلغ حوالي نصف مساحة الجناح العلوي وأسطح الذيل الأفقية الزاوية. كما أنها تستخدم ضوابط الجنيح. تم تركيب الجناح السفلي في قاعدة جسم الطائرة.

كان لدى Nieuport 11 جسم خشبي مع غطاء من القماش. كان للجناح العلوي ساريتان ، والجناح السفلي صاري واحد ، والأجنحة متصلة بواسطة دعامات على شكل V. جسم الطائرة له جوانب مسطحة ، قمة مستقيمة وقاعدة منحنية. كان الجناح السفلي هو نقطة الضعف الرئيسية في الطائرة ، ويمكن أن ينحرف بسرعات عالية. تم تقوية الجناح على Nieuport 17 ، لكنه ظل نقطة ضعف.

كان Nieuport 11 مسلحًا بمسدس واحد مثبت على الجناح العلوي لإطلاق النار فوق قرص المروحة (مسدس لويس في الخدمة البريطانية أو بندقية Hotchkiss في الخدمة الفرنسية). يمكن أن تحمل أيضًا ثمانية صواريخ من طراز Le Prieur ، والتي تم تركيبها على دعامات الجناح وكانت تستخدم ضد البالونات. في وقت لاحق ، تم إعطاء بعض الطائرات رشاشات Vickers متزامنة.

كانت الطائرة تعمل بمحرك دوار Le Rhône بقوة 80 حصانًا ، وهو نفس المحرك الذي تم استخدامه في محرك Nieuport 10 الأثقل ، لذا كانت الطائرة الجديدة أسرع قليلاً. كما كان لديها معدل صعود مرتفع لهذه الفترة وكان شديد القدرة على المناورة ، مما جعلها طائرة مقاتلة فعالة.

عُرف Nieuport 11 أيضًا باسم 'Bébé' أو 'Baby' ، إما بسبب صغر حجمه مقارنةً بـ Nieuport 10 أو لأن أحد تسمياته كان BB-XI (مقاتلة خفيفة من الفئة B ذات مقعد واحد ، ذات سطحين XI ) ، وتُنطق أيضًا باسم "Bébé".

تبع Nieuport 11 محرك Nieuport 16 ، الذي كان يتمتع بمحرك أكثر قوة ولكن نفس التصميم الأساسي وكان أقل قدرة على المناورة ، ثم كان Nieuport 17 المعاد تصميمه ، والذي كان يحتوي على مساحة جناح أكبر وربما كان الأكثر نجاحًا في السلسلة.

سجل الخدمة

تم استخدام Nieuport 11 من قبل الخدمات الجوية الفرنسية والإيطالية والروسية والهولندية وكذلك من قبل RNAS البريطانية.

دخلت Nieuport 11 الخدمة مع اسكادريل N3 في يناير 1916 (على الرغم من أن بعض المصادر تقول N65 في نانسي) ، وبحلول 1 فبراير 1916 ، وصل حوالي 90 Nieuport 11s إلى وحدات الخطوط الأمامية الفرنسية.

شكلت Nieuport 11 جزءًا من معدات أول وحدة مقاتلة فرنسية حقيقية ، والتي تم إنشاؤها للسيطرة على الهواء فوق فردان في ربيع عام 1916. وكان من بين الطيارين الذين استخدموها جان نافار ، "نسر فردان" ، الذي طار Nieuport 11 باللون الأحمر (جنبًا إلى جنب مع Nieuport 16).

كانت Nieuport 11 أيضًا واحدة من الطائرات السابقة التي استخدمها Charles Nungesser.

خدم Nieuport 11 كمعدات أولية لـ اسكادريل اميركاين (N124) ، المعروف باسمه اللاحق لـ اسكادريل لافاييت. تم تشكيل هذا السرب في 18 أبريل 1916 وكان يديره متطوعون أمريكيون (من بينهم الرقيب لورانس رومسي).

في وقت لاحق في عام 1916 ، شكل الفرنسيون Groupe de Combat de la Somme ، التي جمعت بين وحدات N3 و N26 و N73 و N103 المجهزة من Nieuport. أصبحت هذه المجموعة Groupe de Combat 12 (GC 12 أو Groupe des Cignones ، بعد شكل اللقلق لسرب N3). تبع ذلك تشكيل GC 13 في خريف عام 1916. ساعدت هذه المجموعات الكبيرة ومقاتلي الحلفاء المحسنين في فترة من سيطرة الحلفاء في الجو.

تلقى RNAS دفعة من 21 (أرقام تسلسلية 3974-3994) ، بدءًا من نوفمبر 1915. تم تقسيمهم بين الجناح رقم 1 في سانت بول ، حيث حققوا تسعة انتصارات على الأقل ، ومع الجناح رقم 3 في بحر إيجة .

تم بناء ما يقرب من 700 بموجب ترخيص في إيطاليا بواسطة Macchi باسم Nieuport 11000. خدم 646 من هؤلاء مع الذراع الجوية الإيطالية وظل قيد الاستخدام كمقاتل قياسي حتى صيف عام 1917 ، حيث خدم على جبهة Isonzo.

تم استخدام Nieuport 11 من قبل القوات الجوية البلجيكية ، حيث تم استخدامها من قبل ارسالا ساحقا ويلي كوبينز ويان أوليسلجرز.

تم بناؤه بموجب ترخيص في روسيا بواسطة Dux ، وشهد خدمة واسعة النطاق هناك.

المحرك: دوار La Rhône
القوة: 80 حصان
الطاقم: 1
النطاق: 24 قدمًا 9 بوصة
الطول: 19 قدم 0.75 بوصة
الارتفاع: 8 قدم 0.5 بوصة
الوزن فارغ: 772 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع: 1.058 رطل
السرعة القصوى: 97 ميلا في الساعة عند مستوى سطح البحر
سقف الخدمة: 14.765 قدم
التحمل: ساعتان
التسلح: بندقية لويس واحدة على الجناح العلوي

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


الفرنسي الطائر: كشافة القتال من طراز Nieuport في الحرب العالمية الأولى

كانت شركة Nieuport شركة تصنيع طائرات فرنسية. قبل اندلاع الحرب ، كانت تشتهر بطائرات السباق. ولكن عندما أصبح واضحًا أن الطائرات ستلعب دورًا مهمًا في القتال ، قام مهندسو نيوبورت ، بما في ذلك المصمم غوستاف ديلاج ، بتحويل أيديهم إلى الطائرات العسكرية.

مصمم الطائرات الفرنسي غوستاف ديلاج حوالي عام 1910

وصول Nieuport XI

تم تصميم الطائرة الكشفية المقاتلة Nieuport XI من قبل Delage ، وقد تم إطلاقها لأول مرة في أوائل عام 1915 وكانت في الخدمة الفعلية بحلول صيف ذلك العام.

بناء على متسابق

تم بناء Nieuport XI على أساس طائرة السباق Bébé. هذا الاسم عالق كلقب للكشافة القتالية الجديدة.

طائرة فرنسية ، خدمة دولية

لم يتم استخدام Nieuport XI فقط من قبل الفرنسيين - العديد من حلفائهم أرسلوا هذه الطائرات أيضًا. استخدمها البريطانيون في الدردنيل والجبهة الغربية.

الخدمة الجوية البحرية الملكية نيوبورت 11

جناح مميز

كانت السمة الأكثر تميزًا بصريًا في Nieuport XI هي جناحيها. كان الجناح السفلي أصغر بكثير من الجناح العلوي ، على عكس تصميمات معظم الطائرات ذات السطحين التي كانت تقاتل في الحرب.

طائرة قتالية رشيقة

عندما وصلت إلى جبهة القتال لأول مرة ، كان Nieuport XI متفوقًا على كل المقاتلين الآخرين تقريبًا. سريع ، رشيق ، مع معدل جيد للتسلق ، في أيد ماهرة يمكن أن يتفوق على جميع الخصوم.

لهذا السبب ، لعب Nieuport XI دورًا مهمًا في إنهاء فترة الهيمنة الجوية من قبل الألماني Fokker Eindecker ، والمعروفة باسم Fokker Scourge.

Nieuport 11 من Escadrille Américaine (لاحقًا Escadrille Lafayette)

أجنحة ضعيفة

كانت أكبر نقاط ضعف Nieuport XI هي جناحيها. كان هيكلها هشًا وبالتالي يمكن أن يفشل عند تلفه أو إجهاده أثناء الطيران.

تحطمت الطائرة ذات السطحين نيوبورت للتو. بين عامي 1914 و 1918

أسلحة

كان السلاح الرئيسي في Nieuport XI هو مدفع رشاش من طراز Lewis أو Hotchkiss مثبت فوق وأمام الطيار بحيث أطلق النار على الجزء العلوي من المروحة. يمكن أن تكون الطائرة مجهزة أيضًا بمجموعة من صواريخ Le Prieur لإخراج بالونات مراقبة العدو.

جاك بلسان ، قائد سرب بالقرب من NIEUPORT مجهز بصواريخ Le Prieur ضد DRACHEN بالونات الأسيرة

الإنشاءات الدولية

لإدخال المزيد من الطائرات في الحرب ، تم بناء طائرات Nieuport XI خارج وطنهم ، في هولندا وإسبانيا وروسيا. كما نسخ الألمان تصميم أعدائهم.

مجيء السابع عشر

بناءً على تصميم XI ، أطلق Nieuport طائرة مقاتلة جديدة في عام 1916 - Nieuport XVII. دخلت الخدمة لأول مرة مع الفرنسيين على الجبهة الغربية في مايو من ذلك العام.

طار نيوبورت 17 بواسطة رينيه دورمي بينما كان مع إسكادريل رقم 3 خلال معركة السوم في أواخر عام 1916.

Nieuport 17 Triplane مع المسلسل البريطاني A6686 يخضع للتقييم

تحسين على الحادي عشر

كان Nieuport XVII خطوة جادة للأمام مقارنة بسابقه. كان هيكلها أكثر صلابة ، مما قلل من الضعف الذي قوض من الحزب الحادي عشر. كانت الأجنحة أكبر. كان المحرك أكثر قوة. وكانت النتيجة طائرة سريعة وسهلة المناورة مع معدل صعود كبير.

ترقية المحركات

تم تجهيز Nieuport XVII في البداية بمحرك دوار Le Rhône 9J بقوة 110 حصان ، وهي خطوة كبيرة للأعلى من 80hp 9C على الطراز XI. تمت ترقية هذا لاحقًا في Nieuport XVIIs إلى محرك Clerget 9B بقوة 130 حصانًا.

تشكيلة مدربي Nieuport 17 في Issoudun Aerodrome ، فرنسا

تشكيلة Nieuport 17s الإيطالية ، التي بناها Nieuport-Macchi

تسليح

تم أيضًا ترقية الأسلحة لـ Nieuport XVII. حتى الآن ، تم تطوير تروس قاطعة تسمح للبنادق بإطلاق النار بأمان في الفضاء حيث تدور المروحة. سهّل ذلك على الطيار استهداف طائرات العدو ، حيث يمكنه ببساطة توجيه طائرته مباشرة نحوهم والضغط على الزناد.

لذلك تم تركيب مدفعين رشاشين في Nieuport XVII - مدفع رشاش متزامن أمام الطيار والآخر مع حامل مرن في الوضع القديم أعلى الجناح العلوي. يسمح حامل مسدس فوستر للطيار بتحريك المسدس العلوي لأسفل لإعادة التحميل ، لكن استبدال الذخيرة كان لا يزال صعبًا في أي شيء أقل من الظروف المثالية.

لانجلي فيلد ، فيرجينيا. Fench Nieuport 17 ، مع الملازم و E. LeMaitre والنقيب JC Bartolf

طائرة ارسالا ساحقا

طار العديد من ارسالا ساحقا الى المجد في نيوبورت السابع عشر ، بما في ذلك رينيه فونك ، تشارلز نونجيسر ، وبيلي بيشوب.

رينيه فونك يرتدي حذاء Légion d & # 8217honneur

نيوبورت 28

كان آخر مستكشف مقاتل من طراز Nieuport في الحرب العالمية الأولى هو Nieuport 28 ، والذي حلّق لأول مرة في 14 يونيو 1917.

أجنحة مختلفة

فقدت Nieuport 28 تشكيل الجناح المميز لسابقاتها. تم استبدال الجناح السفلي الصغير بتصميم أكثر تقليدية ، حيث كان الجناح السفلي بحجم الجناح العلوي تقريبًا.

المقاتل الأمريكي الأول

في عام 1917 ، دخلت الولايات المتحدة الحرب. تم إرسال قوة المشاة الأمريكية (AEF) إلى أوروبا للانضمام إلى القتال على الجبهة الغربية. تم تزويدهم بالعديد من القطع المهمة من المعدات العسكرية من قبل حلفائهم ، بما في ذلك طائراتهم المقاتلة.

تم تنفيذ أول قتال جوي بواسطة طيارين AEF باستخدام Nieuport 28s. في 14 أبريل 1918 ، أثناء تحليقها بالدورية القتالية الثانية لـ AEF في نيوبورتس ، قام كل من الملازم آلان وينسلو والملازم دوجلاس كامبل بإسقاط طائرة معادية.

الملازم ألان ف.وينسلو والملازم دوجلاس كامبل ، سرب الطائرات رقم 94 ، الخدمة الجوية ، جيش الولايات المتحدة

نيوبورت اسيس

استمر كامبل ليصبح أول بطل أمريكي مدرب في الحرب. حلقت العديد من الساحقات الأمريكية الساحرة على Nieuport 28s ، بما في ذلك Eddie Rickenbacker ، الذي حقق 26 انتصارًا كان أفضل بطل أمريكي في الحرب العالمية الأولى.

الملازم دوجلاس كامبل ، سرب الطائرات رقم 94

دوغلاس كامبل (في الوسط) يقف مع زملائه في سرب الطيران رقم 94 من الطيارين إيدي ريكنباكر (إلى اليسار) وكينيث مار (إلى اليمين). الطائرة في الخلفية هي Nieuport 28.

سهل المناورة ولكنه هش

مثل سابقاتها ، كان Nieuport طائرة عالية القدرة على المناورة وفقًا لمعايير الوقت الذي تم إطلاقه فيه. لسوء الحظ ، كانت أيضًا هشة للغاية. أثناء الغوص ، يتم تقشير نسيج الجناح العلوي في بعض الأحيان.

تجاوزها سباد

كانت الحرب الجوية تخصصًا جديدًا وكانت الطائرات تتطور بمعدل مذهل حيث تعلم الطيارون والمهندسون دروسًا عملية صعبة. يمكن أن يصبح نموذج جديد للطائرة قديمًا في شهور ، وكان هذا هو مصير Nieuports.

A SPAD S.XIII في مركز إنتاج الخدمات الجوية رقم 2 ، مطار رومورانتين ، فرنسا ، 1918


نيوبورت 11 - التاريخ

كانت "Eleven" عبارة عن طائرة ذات سطحين ، وطائرة ذات سطحين بجناح علوي كامل الحجم مع اثنين من الساريات ، وجناح سفلي من وتر أضيق بكثير وصاري واحد فقط. انضمت دعامة متداخلة "Vee" إلى الجناح السفلي أحادي العمود مع الجناح العلوي الأوسع على كل جانب. وصل النوع إلى الجبهة الفرنسية في يناير 1916 ، وكان 90 في الخدمة خلال هذا الشهر. قبل الحرب العالمية الأولى ، لم تكن الطائرات تعتبر أدوات قتالية.

تفوقت هذه الطائرة الصغيرة ذات التحميل الخفيف على فوكر إينديكر من جميع النواحي تقريبًا. من بين الميزات الأخرى ، كانت تحتوي على جنيحات للتحكم الجانبي بدلاً من التواء الجناح القديم لـ Fokker - وتم توصيل مصعدها بطائرة تقليدية ، مما يسهل الطيران بدقة.

كان نجاح فوكر يرجع إلى حد كبير إلى مدفعها الرشاش المتزامن الذي أطلق النار إلى الأمام عبر قوس المروحة. في ذلك الوقت ، لم يكن لدى الحلفاء نظام مماثل ، وتم تركيب مدفع رشاش Nieuport 11's Lewis ، الذي يحتوي على دورات إطلاق بمسامير مفتوحة غير مناسبة للتزامن ، على الجناح العلوي لإطلاق النار فوق المروحة ، مما حقق نتائج مماثلة. ومع ذلك ، كانت هناك مشاكل في إزالة اختناقات الأسلحة واستبدال براميل الذخيرة أثناء الطيران ، والتي تم حلها في النهاية في الخدمة البريطانية باختراع Foster mounting ، وفي الخدمة الفرنسية من خلال اعتماد معدات التزامن Alkan ، والتي تم تطبيقها لاحقًا على مقاتلي Nieuport .

خلال معركة فردان في فبراير 1916 ، ألحق Nieuport 11 خسائر فادحة بالعدو ، مما أدى إلى تغيير جذري في التكتيكات الألمانية. تم تعديل بعض طرازات Nieuport 11 في الخدمة لإطلاق صواريخ Le Prieur من الدعامات. كانت هذه الأسلحة مخصصة للهجوم على بالونات المراقبة والمناطيد.

كانت Lafayette Escadrille سربًا من الخدمة الجوية الفرنسية ، Aéronautique Militaire ، خلال الحرب العالمية الأولى ، تألفت إلى حد كبير من طيارين أمريكيين متطوعين يحلقون بمقاتلات.

تم اختيار رئيس سيوكس الهندي في warpaint كرمز للسرب. تم أخذ الشعار الهندي من صناديق ذخيرة Savage Arms الأمريكية الصنع والتي أصبح الفرنسيون مألوفين فيها.

قاد الدكتور إدموند ل. فرنسا. كان الهدف هو الاعتراف بجهودهم من قبل الجمهور الأمريكي ، وبالتالي ، كان من المأمول أن تثير الدعاية الناتجة الاهتمام بالتخلي عن الحياد والانضمام إلى القتال.

بتفويض من إدارة الطيران الفرنسية في 21 مارس 1916 ، تم نشر Escadrille Américaine (Escadrille N.124) في 20 أبريل في Luxeuil-les-Bains بفرنسا. على الرغم من التقدم البطيء مع الشعبية العامة في أمريكا ، أثبت السرب فوائد القتال الجوي لكلا الجانبين.


نيوبورت 11 - التاريخ

( اضغط على الصورة للتكبير.)

عندما وضع Gustave Delage قلمًا على الورق لإنشاء Nieuport 11 ، لم يكن يعلم كثيرًا أنه كان يقدم مساهمة كبيرة في الحرب الجوية في الحرب العالمية الأولى ، حيث كان تصميمه في الأصل يهدف إلى دخول سباق Gordon Bennett الجوي. غيّر اندلاع الحرب كل ذلك ، وستحقق بيب ، كما سرعان ما أطلق عليها اسمها ، شهرتها بالدفاع عن سماء فرنسا.

سرعان ما أصبحت الطائرة الصغيرة ذات السطحين شائعة بين ارسالا ساحقا مثل Fonck و Guynemer ، لأنها كانت تتمتع بمعدل ممتاز من التسلق وكانت سهلة المناورة للغاية. أتقن Nieuport 11 ، جنبًا إلى جنب مع D.H.2 ، طائرة Fokker Monoplane وساعدت في الفوز ، لبعض الوقت ، بالتفوق الجوي للحلفاء.

كان التفوق هو ما بحث عنه Lou Proctor عندما أنشأ أول مجموعة أدوات للمقياس في المتحف في عام 1965. إذا ثبت أن الوقت سيكون اختبارًا لكلاسيكيًا حقيقيًا ، فسيكون هذا هو الحال. لم يفز أي نموذج مصغر في التاريخ بالبطولات الوطنية للولايات المتحدة مرة واحدة ، تلاه فوز متكرر بعد 22 عامًا ، حتى أغسطس 1989 ، عندما كرر ديك هانسن فوز لو بروكتر بفوزه في مقياس الدقة. ولإظهار أنه لم يكن مجرد صدفة ، فعلها كيم فوستر مرة أخرى في عام 1990! لقد صمد Nieuport 11 حقًا أمام اختبار الزمن.

بالنسبة للكثيرين ، يظل Nieuport 11 من Proctor هو المفضل على الإطلاق. نظرة داخل المجموعة توضح السبب. خمس أوراق من المخططات التفصيلية ودليل البناء المصور المكون من 32 صفحة يأخذ خطوة بخطوة خلال بناء النموذج. كما يتم توفير دليل على مراجع المقياس. يتم حفر معدات الهبوط المصنوعة مسبقًا من الألومنيوم ودعامات القسم المركزي وهي جاهزة للتجميع. يتم تضمين جميع أبواق التحكم ، وتركيبات الجناح ، وكابلات التجهيز والتحكم ، والمشابك القابلة للتشغيل ، وغطاء الألومنيوم المغزول ، والشارات ، وما إلى ذلك. يتم تشكيل شجرة التنوب الطويلة مسبقًا ، ومقطعة بطولها ، ومشطوفة. يتم قطع وتشكيل المئات من الأجزاء الخشبية ، وهي جاهزة للتجميع.

لجميع التفاصيل في هذه المجموعة ، فهي لا تتجاوز قدرات مصمم النماذج العادي. اختار الكثيرون NIeuport 11 كأول مشروع لهم على نطاق واسع بنتائج ممتازة.

إذا كان النموذج يمتلك كل شيء - التاريخ والأسلوب والأداء والجودة - فهذه هي. اصنع لك اليوم. نحن نحتاجك في المقدمة!


نيوبورت 28 سي .1

هناك قيود لإعادة استخدام هذه الوسائط. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

نيوبورت 28 سي .1

المقاتلة ذات السطحين ذات المحرك الواحد ، ذات المقعد الواحد ، المصممة في فرنسا في الحرب العالمية الأولى ، والتي تبلغ قوتها 160 حصانًا ، Gnome Monosoupape 9n ، تعمل على إعادة إنتاج العديد من الأجزاء البديلة على جسم الطائرة. الأسطح العلوية باللون الأخضر والبني والأسود المموه. أخضر فاتح - رمادي تحت الأسطح.

Nieuport 28C.1 في مركز Udvar-Hazy

بانوراما نيوبورت 28C.1

منظر بانورامي داخل Nieuport 28C.1.

حالة العرض:

هذا الكائن معروض في Pre-1920 Aviation في Steven F. Udvar-Hazy Center في شانتيلي ، فيرجينيا.

ظهر Nieuport 28C.1 في منتصف عام 1917 ، وتم رفضه من قبل الفرنسيين لصالح Spad XIII الأكثر ثباتًا والأكثر تقدمًا. نظرًا لعدم وجود تصميم مقاتل مناسب خاص بها ، تبنت الولايات المتحدة Nieuport 28 كتدبير لسد الفجوة قبل أن يتم توفير Spad XIIIs الأكثر طلبًا من الفرنسيين. كانت أول طائرة مقاتلة تخدم مع وحدة مقاتلة أمريكية تحت قيادة أمريكية ودعمًا للقوات الأمريكية. كما كان من النوع الأول الذي يحقق انتصارًا جويًا بوحدة أمريكية.

كما تركت Nieuport 28 بصماتها في تاريخ الطيران الأمريكي بعد الحرب. تم توظيف اثني عشر منهم من قبل البحرية الأمريكية لإجراء تجارب على متن السفن من عام 1919 إلى عام 1921. وقام الجيش الأمريكي بتشغيل آخرين في عشرينيات القرن الماضي. في الأيدي الخاصة ، تم تعديل العديد منها لسباقات الهواء ، ووجد عدد منهم طريقهم إلى أفلام هوليوود. لا يزال البعض الآخر طائرات مملوكة للقطاع الخاص تطير في مختلف القدرات الرياضية والتجارية.

تأسست شركة تصنيع الطائرات الفرنسية الشهيرة Société Anonyme des Establissements Nieuport في عام 1909 وبرزت قبل الحرب العالمية الأولى بسلسلة من التصاميم الأنيقة للطائرة أحادية السطح. قُتل كل من إدوارد دي نييبورت وشقيقه تشارلز ، اللذين يحملان اسم الشركة ، في حوادث طيران قبل الحرب. (كان تهجئة اسم الشركة اختلافًا طفيفًا عن الأخوين & # 039 لقب.) انضم المصمم الموهوب Gustave Delage إلى الشركة في عام 1914 وكان مسؤولاً عن خط زمن الحرب الناجح للغاية من الكشافة ذات المقعد الواحد sesquiplane V-strut ، وأشهرها Nieuport 11 و Nieuport 17.

تم تطوير Nieuport 28C.1 في منتصف عام 1917 وكان أول تصميم مقاتلة ذات سطحين أنتجته Nieuport والذي كان له أجنحة علوية وسفلية متساوية نسبيًا. في محاولة للتنافس مع الأداء المتفوق لـ Spad VII و Spad XIII التي تم تقديمها مؤخرًا ، استكشف Nieuport استخدام محرك أقوى من الأنواع المستخدمة في سلسلة sesquiplane. دفع توافر محرك Gnôme الدوار الأقوى والأثقل قوة 160 حصانًا إلى اتخاذ قرار بزيادة مساحة سطح الجناح السفلي للتعويض عن الوزن الأكبر لمحطة الطاقة الجديدة ، وبالتالي التخلص من تكوين Nieuport sesquiplane V-strut النموذجي .

في أوائل عام 1918 ، رفضت الخدمة الجوية الفرنسية تصميم Nieuport الجديد كمقاتلة في الخطوط الأمامية لصالح Spad XIII الأكثر ثباتًا والأكثر تقدمًا. ومع ذلك ، وجدت Nieuport 28 مكانًا مع الأسراب الأمريكية الوافدة حديثًا. نظرًا لعدم وجود تصميم مقاتل مناسب خاص بها ، تبنت الولايات المتحدة Nieuport 28 كتدبير لسد الفجوة قبل أن يتم توفير Spad XIIIs الأكثر طلبًا من الفرنسيين. كان أداء Nieuport 28 جيدًا كأول طائرة مطاردة عملياتية في الخدمة الجوية الأمريكية الوليدة التابعة لقوة المشاة الأمريكية. وبالتالي ، فإن الأهمية الأساسية لطائرة Nieuport 28 لمجموعة الطيران الوطنية هي أنها كانت أول طائرة مقاتلة تخدم مع وحدة مقاتلة أمريكية تحت قيادة أمريكية ودعمًا للقوات الأمريكية. كما كان من النوع الأول الذي يحقق انتصارًا جويًا بوحدة أمريكية. في 14 أبريل 1918 ، أسقط الملازمان آلان وينسلو ودوغلاس كامبل من السرب الجوي رقم 94 ، وكلاهما يقود طائرة Nieuport 28 ، طائرة معادية في معركة وقعت مباشرة فوق مطار منزلهم في Gengoult.

تركت Nieuport 28 بصماتها في تاريخ الطيران بعد الحرب العالمية الأولى أيضًا. من إجمالي 297 مقاتلاً من طراز Nieuport 28 اشترتهم الولايات المتحدة من الحكومة الفرنسية خلال الحرب العالمية الأولى ، أعيد 88 إلى الولايات المتحدة بعد الحرب. تم استخدام اثني عشر Nieuports ، جنبًا إلى جنب مع أمثلة من العديد من الأنواع الأوروبية الأخرى التي أعيدت ، من قبل البحرية الأمريكية من عام 1919 إلى عام 1921 لتجارب إطلاق السفن. تم إجراء العديد من عمليات الإطلاق ، المروعة في كثير من الأحيان. تم تدمير بعض من اثنتي عشرة طائرة من طراز Nieuport 28s في حوادث. الطائرة الباقية على قيد الحياة ، والتي كانت مهترئة بشكل لا يمكن إصلاحه ، كانت فائضة بعد التجارب. أما طائرات Nieuport 28s الأخرى التي أعيدت إلى الولايات المتحدة بعد الحرب ، فقد تم تشغيلها من قبل الجيش الأمريكي في قواعد ومطارات مختلفة في عشرينيات القرن الماضي ، مثل McCook و Mitchel و Bolling Fields.

وجدت Nieuports التي نجت من الخدمة العسكرية الأمريكية بعد الحرب طريقها إلى أيدٍ خاصة مختلفة. تم تعديل العديد منها لسباقات الهواء ، حيث تم قص أجنحتها وتكييف الدعامات البينية غير القياسية وتغييرات أخرى. وجد عدد منهم طريقهم إلى أفلام هوليوود ، وعلى الأخص في أفلام Dawn Patrol الشهيرة لعامي 1930 و 1938. ولا يزال البعض الآخر عبارة عن طائرات مملوكة ملكية خاصة تطير في مختلف المجالات الرياضية والتجارية. لا يزال التاريخ المحدد لهذه الاستخدامات غامضًا تمامًا.

باختصار ، على الرغم من أن الطراز Nieuport 28 كان ممتعًا من الناحية الجمالية ، إلا أنه وفقًا لجميع التقارير ، فقد اكتسب شهرة أكبر لكونه متاحًا فقط بدلاً من أي أداء متفوق بطبيعته أو صفات تصميم. ومع ذلك ، في تاريخ الطيران الأمريكي ، يحمل Nieuport 28 عددًا من الأوائل المهمة وقد تم استخدامه بعدة طرق مهمة. نظرًا لدورها المتنوع والمثير للاهتمام في تاريخ الطيران الأمريكي ، تتمتع هذه الطائرة بمكانة غنية في مجموعة NASM.

المتحف و # 039s Nieuport 28 له تاريخ معقد ومربك. تم الحصول عليها في عام 1986 من كول بالين ، مؤسس ومشغل أولد راينبيك أيرودروم. طار الطائرة بانتظام في عروضه الجوية من 1958 إلى 1972. مباشرة قبل نقلها إلى NASM ، كانت الطائرة على سبيل الإعارة من Palen إلى Intrepid Sea / Air / Space Museum في نيويورك.

عند الفحص الدقيق ، أصبح من الواضح أن طائرة NASM هي مركبة من عدة طائرات Nieuport 28s مختلفة. كانت المكونات المختلفة مملوكة لعدد من الأشخاص المختلفين واستخدمت في مجموعة متنوعة من القدرات على مدى فترة طويلة من الزمن. نتيجة لذلك ، تم خلط القطع كثيرًا وإعادة بنائها عدة مرات. لم يكن عدد كبير من الأجزاء أصلية وفي كثير من الحالات لم تكن قطع الغيار جاهزة للمواصفات الأصلية. نتيجة لذلك ، تم إجراء تحقيق جاد في تاريخ هيكل طائرة NASM لتحديد أقرب مكان ممكن من أصل المتحف & # 039s Nieuport 28.

عندما تم الحصول عليها تم تمرير عدد من الافتراضات الخاطئة ، ربما قصص غير مؤكدة من كول بالين. في البداية ، كان يُعتقد أن الطائرة كانت منتجًا في زمن الحرب وأنها طارت مع الخدمة الجوية الأمريكية في الحرب العالمية الأولى. بالإضافة إلى ذلك ، يُزعم أنها كانت واحدة من اثني عشر طائرة تابعة للبحرية الأمريكية تم اختبارها في 1919-1921 ، تم استخدامه في ملحمة هوليوود & quotDawn باترول & quot وأن هوارد هيوز امتلكها في وقت ما. أظهرت الأبحاث المضنية أن جميع هذه الافتراضات تقريبًا كانت غير صحيحة.

لتحديد التاريخ الفعلي لـ NASM Nieuport ، كان المكان المنطقي للبدء هو الأرقام والعلامات الموجودة على هيكل الطائرة. هناك خمسة أرقام تسلسلية مختلفة على متن الطائرة. رقم جسم الطائرة على جدار الحماية هو 6497. الأجنحة العلوية لها تاريخ تصنيع في فبراير 1919 برقم تسلسلي 7103 (اللوحة اليسرى) و 7226 (اللوحة اليمنى). تم وضع علامة على اللوحة السفلية اليسرى على أنها ملفقة في نوفمبر 1918 بالرقم التسلسلي 6465. تم صنع الجزء الأيمن السفلي في أكتوبر 1918 بالرقم التسلسلي 6432.

كان الاستنتاج الأول الواضح المستخلص من هذه البيانات هو أن NASM Nieuport 28 هو في الأساس منتج ما بعد الحرب. تم صنع الألواح ذات الأجنحة السفلية في نهاية الحرب ، والتي انتهت في 11 نوفمبر 1918. الرقم التسلسلي لجسم الطائرة أعلى من أرقام الأجنحة السفلية ويرجع تاريخه إلى أواخر عام 1918 أو أوائل عام 1919. الأجنحة العلوية مؤرخة عام 1919 لذلك ، لا يمكن أن تكون طائرة NASM من قدامى المحاربين. علاوة على ذلك ، نظرًا لتواريخ الإنتاج المتأخرة ، يمكن استنتاج أن طائرة NASM يجب أن تكون نسخة معدلة ومحسنة بعد الحرب من Nieuport 28C.1 ، والتي يشار إليها أحيانًا باسم Nieuport 28A.

الاستنتاج الثالث المستخلص من الأرقام التسلسلية هو أن المكونات ربما تكون من خمس طائرات مختلفة على الأقل. هذا ليس بالضرورة صحيحًا ، حيث تم تجميع ألواح الجناح ووحدات الذيل وجسم الطائرة وما إلى ذلك من تصنيع خط الإنتاج. ومع ذلك ، نظرًا لأن الأرقام التسلسلية متباعدة جدًا ، فمن الصعب تصديق أن جميع المكونات الحالية تمثل طائرة أصلية واحدة. يمكن أن تكون مجموعات الأجنحة العلوية والسفلية قد تم إقرانها في الأصل معًا لأن أرقام كل منهما قريبة نسبيًا من بعضها. لكن من غير المحتمل أن تكون الأجنحة ذات الأرقام التسلسلية من سلسلة 6400 والأجنحة المرقمة من السلسلة 7000 على نفس هيكل الطائرة عندما غادرت الطائرة المصنع لأول مرة. علاوة على ذلك ، تم تجميع طائرة NASM ، في مناسبة واحدة على الأقل ، وربما أكثر ، من أفضل المكونات المتاحة ومثلها من مجموعة من هياكل الطائرات Nieuport 28. التفسير الأكثر منطقية استنادًا إلى الأدلة هو أن NASM Nieuport 28 ليس هيكلًا واحدًا موثقًا له تاريخ مستمر. إنه مزيج من الأجزاء المكونة لعدة طائرات تم تجميعها بعد سنوات عديدة من تصنيعها الفردي الأصلي.

من المؤكد أن طائرة NASM ليست من طراز Nieuport وقت الحرب ، كانت الخطوة التالية هي محاولة تحديد مصدرها في الخدمة العسكرية الأمريكية بعد الحرب. كشفت الأبحاث في الأرشيف الوطني عن الأرقام التسلسلية الاثني عشر للطائرة التي اختبرتها البحرية الأمريكية. لا يتطابق أي من الأرقام الخمسة الموجودة على NASM Nieuport مع أي من طائرات البحرية ، مما يبدد بشكل قاطع الاعتقاد بأن الطائرة كانت في تلك المجموعة. يدعم عدم وجود أدلة على هيكل الطائرة الخاص بالتعديلات البحرية الحصرية أيضًا وجهة النظر القائلة بأن NASM & # 039 ليست واحدة من اثني عشر Nieuports التابعة للبحرية.

أظهر المزيد من البحث أن 76 أخرى من طراز Nieuport 28s تم تشغيلها من قبل الجيش الأمريكي في قواعد ومجالات مختلفة في جميع أنحاء البلاد مثل McCook و Mitchel و Bolling Fields. الاستنتاج المعقول هو أن طائرة NASM كانت في إحدى منشآت الجيش هذه في أوائل عشرينيات القرن الماضي قبل أن تجد الطائرة ، كهيكل كامل للطائرة أو أجزاء مكونة ، طريقها إلى أيدي القطاع الخاص. لسوء الحظ ، لم يتم العثور على أي سجلات حتى الآن تضع NASM Nieuport 28 ، أو أي من مكوناتها ، في أي موقع عسكري أمريكي معين.

بعد أن تخلص الجيش الأمريكي من Nieuport 28s في مخزونه من منتصف إلى أواخر عشرينيات القرن الماضي ، أصبح تتبع أكثر من عدد قليل منها أمرًا صعبًا للغاية. تلك التي لم يتم تدميرها في حوادث أو مجرد خردة تم فائضها في السوق المفتوحة. قام الأفراد بخلعها وإعادة بنائها وتعديلها واستخدامها في مجموعة واسعة من المشاريع الخاصة والتجارية. تم تحويل البعض إلى متسابقين في الهواء. تم استخدام بعضها في أفلام هوليوود. لا يزال آخرون أصبحوا مؤدين في العروض الجوية وما شابه. لا يزال من المستحيل الحصول على تفاصيل حول أي Nieuports معينة مستخدمة في هذه القدرات.

ماذا عن الادعاء بأن طائرة ناسم شاركت في صنع فيلمي داون باترول؟ تم شراء أربع طائرات Nieuport 28s أصلية بواسطة Garland Lincoln ، وهو مدرب في الخدمة الجوية الأمريكية وقت الحرب وطيار حيلة سينمائية ، لإنتاج Dawn Patrol في عام 1930. الطائرات لم تطير في الفيلم ، لقد تم تشغيلها فقط وتحريكها. جادل البعض بأن طائرة NASM هي واحدة من هذه الطائرات الأربع. في أحسن الأحوال ، يمكن أن يقال هذا فقط عن جسم الطائرة. تظهر العديد من الصور الفوتوغرافية الشهيرة من الإنتاج مجموعة من أربعة Nieuports. تم تقصير أجنحتها الأربعة من Dawn Patrol Nieuports بعدة أقدام. هذا واضح تماما في الصور. تمتلك طائرة NASM أجنحة كاملة الامتداد ، مما يثبت على الأقل أن مجموعة أجنحة NASM لم تكن جزءًا من أي من طائرات Dawn Patrol. من المحتمل أن يكون جسم الطائرة Nieuport من إحدى طائرات Garland Lincoln الأربعة المستخدمة في الفيلم. المرحلة التالية من القصة تشير إلى هذا الاتجاه.

عند هذه النقطة ، يبدأ مسار NASM Nieuport في الظهور بضعف. باع جارلاند لينكولن مجموعة طائراته بالكامل ، بما في ذلك طائرات Nieuports الأصلية الأربعة ، لشركة Paramount Pictures في عام 1938. وفي عام 1941 ، باعت شركة Paramount المجموعة لشركة United Air Services ، وهي شركة مملوكة من قبل طيار الأفلام المثيرة ، Paul Mantz ، والتي أصبحت في عام 1946 Paul مانتز للخدمات الجوية. لم تكن أي من طائرات Nieuport 28 التي حصلت عليها شركة Mantz في حالة طيران. تظهر الصور التي التقطها دون برادي في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي في مطار مقاطعة أورانج أن هذه الطائرات قد تم تفكيكها وإهمالها. إلى جانب الأجنحة الأربعة ذات الأجنحة المقصوصة التي باعها جارلاند لينكولن لأول مرة إلى باراماونت في عام 1938 ، يبدو أن مانتز قد حصلت على مجموعة أخرى على الأقل من أجنحة نيوبورت 28 الأصلية في وقت ما قبل أن يصور برادي الأجزاء في مقاطعة أورانج في الخمسينيات من القرن الماضي.

في عام 1957 ، استبدل بول مانتز طائرة Nieuport 28 مع James H. & quotCole & quot Palen من مطار راينبيك القديم ، راينبيك ، نيويورك ، بمعيار J-1. (أضافت Mantz لاحقًا ما يقرب من 200 دولار إلى التجارة لتعويض أن Nieuport 28 في حالة أسوأ من المعيار J-1.) حقيقة أن Palen & # 039s Nieuport ، أي طائرة NASM ، لها أجنحة كاملة الامتداد تدعم الاعتقاد بأن يجب أن يكون مانتز قد حصل على 28 جزءًا من Nieuport بخلاف الطائرات الأربعة ذات الأجنحة المقصوصة التي كانت موجودة في الفيلم الأصلي & quotDawn Patrol & quot. من الواضح أن شركة Palen اختارت & quot أفضل المكونات & quot لتلك المخزنة في مطار مقاطعة أورانج لإكمال طائرة واحدة. توفي كول بالين في عام 1993 ، وقبل بضع سنوات احترق منزله ودمر كل سجلاته. من المستحيل الآن تأكيد أي شيء بخصوص معاملته مع Mantz.

مصدر NASM Nieuport 28 من هذه النقطة فصاعدًا واضح. أكمل Palen استعادة الطائرة إلى حالة الطيران في عام 1958 وطارها بانتظام في مطار الراينبك القديم ، وفي عروض خاصة أخرى في أماكن أخرى ، حتى تقاعد من الطائرة في عام 1972. كانت معروضة في راينبيك لعدة سنوات قبل أن يتم إقراضها. متحف Intrepid Air / Sea / Space. كان معروضًا هناك حتى عام 1986 عندما تم تداول Nieuport مع NASM للحصول على مدرب Nieuport 10 الأصلي ، وتم نقله مباشرة من Intrepid إلى المتحف.

هذا يعيدنا إلى السؤال الأصلي: ما هو تاريخ NASM Nieuport 28؟ Based on the foregoing research, the best interpretation is that it is an assemblage of components of various aircraft that were all manufactured at the very end or soon after World War I, which almost certainly means that they were originally Nieuport 28 "type A" rather than standard 28C.1 parts. The components undoubtedly emanated from the seventy-six Nieuport 28s operated by the U.S. Army at numerous installations in the 1920s. Without serial numbers by location for these aircraft, it is impossible to place any of the NASM components at any specific military airfield. The period between disposal by the military and acquisition by Paul Mantz is extremely sketchy. For the most part, it can only be determined what the NASM aircraft is not, rather than what it is (e.g., that it is not one of the twelve Navy aircraft, that its wings are not from any of the four Garland Lincoln Nieuports, etc.).

Regarding the origin of the NASM Nieuport 28, all that can be said with certainty is that the airplane comprises original components that can be narrowed down only to the seventy-six post-war U.S. Army Nieuports. The circumstantial evidence that Palen received Nieuport parts from Mantz, who obtained Nieuport parts from Lincoln, tantalizingly suggests that the NASM fuselage could be from one of the Dawn Patrol aircraft. The evidence cannot support anything more definitive.

In light of the vague provenance of the NASM Nieuport, some considered judgement was required concerning the final configuration and markings of the aircraft when it was restored by the museum. One obvious possibility would have been to restore the aircraft closest to what the documentation suggests the parts represent, namely a post-war U.S. Army experimental/training aircraft. Despite the apparent common sense to that approach, there were several strong reasons not to take this route. First, there are no clues indicating at which Army installation the NASM Nieuport operated, not even a single component of the airframe. It would not only have been a pure guess which airplane it is, but total conjecture even with which airfield it was associated. Further, details on the markings of only a handful of the Army post-war aircraft exist. Painting it as one of these would only in the most remote sense represent the correct aircraft. Moreover, the Nieuport 28 type is in the national collection primarily because of its place in U.S. air operations during World War I, not because of its minor role as a post-war trainer.

Configuring it as a U.S. Navy aircraft, with the unique modifications of that use of the Nieuport 28, would have been interesting. But as it was known definitively that the NASM aircraft is not one of the Navy airplanes, and that only twelve were employed in this specialized role over a short period of time, to follow this course seemed inappropriate. For similar reasons, restoring it as one of the movie airplanes did not make sense. At best, only the fuselage of the NASM Nieuport 28 can be linked to any of the film work, and that only circumstantially. More significantly, movies represent only a small part of the Nieuport 28's history. Further, the movie Nieuports only were run up on the ground they never actually flew in the films.

This presented the final option, which was taken: configuring the airplane as one of the war-time U.S. Air Service Nieuport 28s. Even though the NASM Nieuport is certainly not a war veteran because it was manufactured after the United States ceased to use them in combat, the best alternative was to configure the airplane in this fashion. As noted above, the main reason for inclusion of a Nieuport 28 in the NASM collection is to document the aircraft type first used by organized American units under American colors in combat. Because the history of the NASM Nieuport cannot be documented with any specificity, and certain configurations can be ruled out, the most reasonable approach was to represent the aircraft in accordance with the justified rationale for bringing it into the collection. Therefore, it was restored to a 28C.1 configuration and painted and marked as a U.S. Air Service combat Nieuport.

The particular Nieuport 28C.1 that the museum chose to represent was that of First Lieutenant James A. Meissner of the 94th Aero Squadron, U.S.A.S., a/c serial number 6144. This aircraft was chosen, rather than one of the more famous ones such as Eddie Rickenbacker's, Douglas Campbell's or Alan Winslow's, because it is representative of the famous "hat-in-the-ring" 94th Aero Squadron without misleading museum visitors into thinking that the NASM aircraft is actually one of the especially well-known American Nieuport 28s. Furthermore, Meissner's number 6144 has an interesting history in its own right.

On two occasions, with Meissner at the controls, 6144 experienced the infamous wing failure in a dive associated with the Nieuport 28. He landed safely both times. Meissner went on to command the 147th Aero Squadron. He was awarded the Distinguished Service Cross with Oak Leaf Clusters and the Croix de Guerre. He scored a total of 5 2/3 victories while flying with the 94th and the 147th. (Meissner is often credited with eight victories, but in 1969, the U.S. Air Force divided the credit of shared victories among all the pilots involved. Before this, each was given full credit for the victory in their totals. Having several shared victories, Meissner's official tally was reduced accordingly.) He survived the war, leaving the Air Service in 1919. Meissner's aircraft carried the standard factory-applied French camouflage, the famous "hat-in-the-ring" insignia, and standard U.S. wing and tail markings of the period, making it especially representative of the way American Nieuport 28s appeared when flown in the first U.S. air combat operations.

The airplane is painted as Meissner's appeared after May 10, 1918, after repairs from the first wing fabric shedding incident. Before this date, Meissner's Nieuport carried a black, or possibly red, number "14" on the fuselage sides and probably on the wings. He shot down one enemy aircraft with the airplane so marked, for which he was awarded the DSC. After May 10, the "14" on the fuselage was replaced with a white "8" with a thin black outline. A white "8" (with no black outline) also was applied to the top of the upper left wing of Meissner's 6144 upon repairing and re-numbering the airplane. Marked as number "8," Meissner shot down three more enemy aircraft in 6144 and experienced a second wing structure failure. Number "8" was chosen because more photographs exist of 6144 as number "8" and because it flew longer with this marking.


Nieuport 11 Bebe

Used by the British and French to counter the fokker “eindecker“ scourge in 1916 it was seriously disadvantaged since it had no interrupter gear to allow the machine gun to fire through the prop arc."

ب uilt By Walt Addems and Joe Pfeifer 7/24/62 Porterville CA. Joe Pfeifer was noted for building several aircraft, two nieuport 11’s a sopwith snipe and several other homebuilt aircraft of his own design. And many restorations. The second N11 hangs in the air and space museum in San Diego California. Used by the British and French to counter the fokker “eindecker“ scourge in 1916 it was seriously disadvantaged since it had no interrupter gear to allow the machine gun to fire through the prop arc. Ni 2123 represents an Italian built nieuport . mfg 1917 under license by maachi it was assigned to 80a squadriglia italian air service in may of that year. This aircraft became the personal mount of sgt. Alvaro leonardi who survived the war with 8 victories

The plane was the personal plane of Italian ace ALVARO LEONARDI assigned to 80° Squadriglia Caccia based at Aiello airport near Udine in Friuli region on february 1917. Leonardi scores in total 8 confirmed victories flying Nieupor 11 and 17 and Hanriot HD1. With the Ni 11 sn2123( a Macchi licensed built plane) scored only one victory, the 24 may 1917. That day he took off from Cascina Farello airfield ( another airfield used by the Squadriglia) for a cover flight of some allied ship when the formation was attacked by Austro Hungarian seaplane fighters ( probably Lohner L136) commanded by Austrian Aces Gottfried Banfield. Leonardi attacked one of the seaplane and he shooted it down near Panzano gulf area. It was the only aerial victory scored with Nieuport 11 2123.

Color Scheme

تي he colors scheme is based on the italian version of the “happy hooligan” comic strip in which this character is called fortunello ( which means lucky). I have had the good fortune to be able to fly two rotary powered Nieuport 11’s. Thanks to the efforts of an energetic collector and builder of early aircraft, Cole Palen and his good friends Gordon and Kay Bainbridge I was able to fly my first Nieuport 11 replica powered by an 80 Hp LeRhone engine. The Second Airplane is the Addems / Pfeifer Built airplane also powered by an original LeRhone rotary engine.

Because there was a prewar monoplane with the company designation XI the new single seat biplane produced by the nieuport company in 1915 was designated XIB. This design was very similar to the earlier Nieuport 10 but much smaller in size. The prototype first appeared in the summer of 1915. The first Nieuport 11 to reach an operational unit was delivered to ESCADRILLE N.3 on January 5, 1916. The design was one of many from a long line of successful nieuport fighters. Many of the early Nieuport biplanes were in the V-strut sesquiplane configuration, the lower wings have a single spar, necessitating the familiar “V’ wing struts. The wings utilize a rather thin airfoil section with a sharp leading edge. There is no vertical stabilizer only a rudder. The aileron control is achieved by a rather clever horn and pushrod arrangement.

French and British were not the only operators or builders of this design, Belgians, Italians and Russians also flew this type. Italians, Russians and Japanese built it under license and even the Germans copied it. The little nieuport nicknamed Bebe was well received and a favorite of many pilots. The most common armament was a single Hotchkiss or Lewis gun mounted above the pilot on the upper wing, although a few were equipped with Le Prieur incendiary rockets. The rockets were launched from tubes mounted to the wing struts. Considered outdated after only a year of service, it continued to function as a trainer and scout for many years.

The cockpit is noticeably diminutive and simple, with only a tachometer, Zenith height gauge and an airspeed indicator for instrumentation. The lack of instrumentation seems to bother more modern pilots I prefer to say there is less cause for alarm. A single Lewis gun is mounted to the upper surface of the top wing, today only creating a hazard to the pilot’s skull when trying to get into the rather small cockpit, (actually it usually gets the pilot on the way out of the cockpit when he is least suspecting). Once seated it is obvious that there is not a lot of room here, shoulders almost touching both upper longerons, feet on a single rudder bar, control stick in the right hand and air and fuel controls at the left. When wearing a winter flying coat and a parachute the modern pilot feels a little like a cork in a champagne bottle.

The fuel and oil tanks are located under the forward cowling. The oil tank holds about two and a half gallons of Castor oil to supply the rotary engines total loss oil system (ten pints per hour are consumed by the LeRhone) there are no oil pressure or temperature gauges. With this oil system it is imperative that the pilot check for bluish/white smoke in the exhaust indicating the engine is getting oil. There is a “pulsator”(a glass bulb filled part way with oil leaving a compressible air space that shrinks and swells at a rate dependent on the oil pump speed) in the cockpit that can be used to measure engine speed and oil pump operation.

The Engine

One of the most interesting parts of this airplane is the 80 hp LeRhone rotary engine. State of the art in it’s day and very unusual today the entire engine spins with the propeller. Company brochures even claimed that the spinning effect could deflect bullets! It is true that they were able to continue running even with a damaged cylinder or two. Gyroscopic forces generated by this rotating 300 lb mass produce some very distinct handling characteristics. Full throttle is reached at 1200 rpm with a huge 108 inch prop. This wonderful powerplant was small, compact, and reliable for it’s day. Smoother running than many horizontally opposed engines and relatively quiet (it makes a distinctive “whoosh” sound). Controls for the engine consist of an air valve and a fuel valve, which must both be manipulated by the pilot to provide the correct mixture at a given throttle setting. With such cantankerous controls it is easier to throttle the engine in combat by “blipping” it on and off with the ignition. To add to this complexity the French used unconventional controls to open the fuel or air valve you pull the levers toward you, difficult when you consider, most aircraft require the pilot to push the throttle control in for full throttle.

Starting the Le Rhone is a relatively simple procedure provided you have several friends. First the aircraft must be moved to the flight line with some sort of dolly because it has only a tailskid, then chocked in this position, it has no brakes, once readied it is a good idea to have two people hold back on the struts, starting at more than an idle is inevitable. Another person is needed to prime the engine through the exhaust ports or alternately swing the propeller in an attempt to “windmill” the engine to suck in the intake charge. This same person can take control of the fire extinguisher and oversee the entire operation while the starter grasps the propeller to swing it in the “Armstrong” fashion. Once started, the engine is allowed to warm up for a few minutes and then adjusted for maximum rpm. Sound is a great indication of the condition of the engine a raspy crackling sound usually means a lean mixture, a muffled sluggish tone would indicate an overly rich mixture. When satisfied with the correct settings the engine is idled by “blipping” the ignition on and off with a switch on the control stick.

" S tarting the Le Rhone is a relatively simple procedure provided you have several friends. "

Take-off roll is less than 400 feet with a modest amount forward stick from the start. The tail comes up right away and a little rudder is needed to keep the nose pointed down the runway. No need to look at the airspeed indicator on the strut, it would be a distraction. From experience you can sense when the airplane is ready to fly and a little backpressure initiates a welcome climb away from the narrow runway. Indicating about 60 mph on climb-out the nieuport becomes very controllable and well mannered, enough for the pilot to look around smile and realize that this is a very special flight. As with many WWI types the nieuport is tail heavy and requires a fair amount of forward stick to maintain level flight. The ailerons are relatively heavy and create a large amount of adverse yaw. The tiny airplane is relatively stable in calm air but Every now and then Mother Nature gets involved and provides for thrilling flights, the little nieuport weighs less than 1000 lbs and gets bounced around quite a bit in rough air, without brakes and fitted with a tailskid landing into the wind is a must. Braking action is provided by the metal tailskid that digging into the runway, full “back” stick is used to keep the skid in contact with the ground and to slow the airplane as soon as possible. This is the time when the airplane must be kept on course because even the slightest weave one way or the other can cause a ground loop.

Most rotary powered airplanes climb when turned to the left and dive when turned to right due to the gyroscopic forces (characteristics that could be advantageous to an experienced pilot. At 1100 rpm the cruise speed is about 85 mph I could never outrun a faster more maneuverable Albatros at that speed. Although the climb rate is less than spectacular the nieuport is fairly agile, although a lot of control input is necessary and coordination is a must. Speed control is relatively easy with the rotary engine and the “blip” switch (more formally the coupe’ button) when the ignition is cut the rotating engine and large prop slow to provide more of a braking effect than a gliding one.

Flying behind a rotary engine in a fighter

In flight you become aware of how important the rudder is and not just the ailerons. The full flying rudder and the lack of a vertical stabilizer allow the airplane to easily fly in a skidding attitude. Just resting your feet unevenly on the rudder bar will cause the airplane to fly untrimmed through the air. Rudder feel is very light but amazingly effective. The first flight I made in this airplane was thrilling. Finally doing it! Flying behind a rotary engine in a fighter. It was also somewhat dismaying to realize how uncoordinated and sloppy I could be. You must fly this airplane all of the time, from run-up, to taxi and take off, even in cruise the airplane requires control inputs for engine operation and rudder to keep the airplane on course. The Bebe is fun to fly and has a personality all it’s own.

Flights are generally kept to fifteen minutes, although, I have flown the Bebe for close to an hour during filming for a documentary without any ill effects from the castor oil fumes (It is rumored that not all forced landings were due to mechanical failures in these early machines). Almost all of these early airplanes are “slipped in”, there are no flaps and the forward visibility is poor, by slipping the airplane the pilot can control the descent easily while keeping the runway and touchdown point in sight. Once over the runway and the nose is brought up to flare the forward visibility is practically nonexistent. Most of these WW1 types are short field airplanes, after touchdown the Nieuport only rolls a few hundred feet.

Fire is a serious concern when “blipping” the engine on and off during a flight and especially during landing. In order to descend power is reduced by “blipping” the engine more off than on. Fuel is gravity fed from the tank to the engine and continues to flow into the engine regardless of “blip” switch position, if the fuel valve is not closed or the engine is kept off for extended periods the fuel expelled from the exhaust port can accumulate inside the cowling and ignite when the engine is switched back on. Oil fouling is another problem with single ignition the spark plugs can become oil fouled very easily.

This is truly “seat of the pants” flying. The pilot uses all of his senses to help operate this machine. The lack of instrumentation is not a handicap, once you become familiar with other indicators. Everything from the smell of burnt castor oil to the sight of small oil droplets on the leading edges of the wing indicate the oil system is working, vibration could mean one spark plug is fouled and needs to be cleared, wind on your cheek means the turn is not coordinated or the airplane is skidding etc.

"A s an early entrant into the great war the “Bebe” would be no match for any of the later designs but it is still is a sight to behold.


Nieuport 11

Nieuport 11 airplanes are perhaps the best known of the Nieuport fighting scout series of aircraft. They were originally designed and built in France by Gustave Delage. The aircraft was often referred to as the Bebe.

They were deployed in both France and the Dardanelles. In the Dardanelles they were one of the first true fighter aircraft used by the British Royal Flying Corps. and the Royal Naval Air Service.

The Nieuport 11 was extremely maneuverable and able to gain air superiority over German aircraft ending the so-called “Fokker Scourge.” During the Battle of Verdun in February 1916, the aircraft was responsible for the infliction of heavy casualties on the Germans.

The fighter was armed with a single Hotchkiss or Lewis machine-gun firing above the propeller from the top wing. Some of the aircraft were equipped with up to eight rockets on their outboard struts which were used against enemy observation balloons.

The tiny Nieuport 11 was neither a monoplane nor biplane. It fell into a class of 1 1/2 wing aircraft called sesquiplane. It has a lower wing that is less than half the area of the upper wing.

RC Nieuport 11 from Balsa USA .

Pictured above is the rc Nieuport 11 from a kit for sale by Balsa USA. Wingspan of the radio control airplane is 73″. Balsa USA recommends .90 – 1.20 4c or 23 cc gasoline engines to power their rc airplane.

In the picture below is the prototype build Nieuport 11 RC built by Peter Rake. The rc airplane will eventually be offered as a kit for sale from Manzano Laser Works. Wingspan is 33″. Power for the rc Nieuport 11 is by a speed 400 motor. The motor is geared 2.33:1. The rc airplane is pulled by a 10 x 6 propeller.

The second picture down is the rc Nieuport 11 built from a kit for sale by Proctor Enterprise. The radio control airplane has a wingspan of 61.25″. Recommended engines for the RC Airplane are .70 – .80 four cycle.

The AMA has a number of rc Nieuport 11 plans for sale. The radio control airplanes have spans from 24″ through 37″. Although the plans show engine power, they can probably be adapted for motor power.

The last picture on this page is of the rc Nieuport 11 by Lichti of RC Groups. The rc airplane was converted to radio control from a Guillow free flight kit. Wingspan is 24″. The rc Nieuport 11 is 1/12 scale. Although it was originally intended for rubber or engine power, Lichti converted his radio control airplane to electric power.


Nieuport 17 N1977/8 - The Vintage Aviator Company - The Duxford Air Show 2012

The Nieuport 17 was a French biplane fighter aircraft of World War I, manufactured by the Nieuport company.

The type was a slightly larger development of the earlier Nieuport 11, and had a more powerful engine, larger wings, and a more refined structure in general. At first, it was equipped with a 110 hp (82 kW) Le Rhône 9J engine, though later versions were upgraded to a 130 hp (97 kW) engine. It had outstanding maneuverability, and an excellent rate of climb. Unfortunately, the narrow lower wing, marking it as a "sesquiplane" design with literally "one-and-a-half wings", was weak due to its single spar construction, and had a disconcerting tendency to disintegrate in sustained dives at high speed. Initially, the Nieuport 17 retained the above wing mounted Lewis gun of the "11", but in French service this was soon replaced by a synchronised Vickers gun. In the Royal Flying Corps, the wing mounted Lewis was usually retained, by now on the improved Foster mounting, a curved metal rail which allowed the pilot to bring the gun down in order to change drums or clear jams. A few individual aircraft were fitted with both guns - but in practice this reduced performance unacceptably, and a single machine gun remained standard.

The type reached the French front in March 1916, and quickly began to replace the Nieuport 11 in French service. It was also ordered by the Royal Flying Corps and Royal Naval Air Service, as it was superior to any British fighter at that time. Worthy of note is the fact that during part of 1916, the Nieuport 17 equipped every fighter squadron of the Aéronautique Militaire. The Germans supplied captured examples to several of their aircraft manufacturers for them to copy. This resulted in the Siemens-Schuckert D.I which, apart from the engine installation, was a close copy and actually went into production, although in the event it was not used operationally on the Western Front.

By early 1917, the Nieuport was outclassed in most respects by the latest German fighters. Newer models (the Nieuport 24 and the 27) were brought out in an attempt to retain the type's ascendency. However, the SPAD S.VII had already replaced the Nieuport fighters in many French squadrons by mid-1917. The British persisted with Nieuports a little longer, not replacing their last Nieuport 24bis until early 1918.

Many Allied air aces flew Nieuport fighters, including Canadian ace W. A. Bishop, who received a Victoria Cross while flying it, and most famously of all, Albert Ball, V.C.

Like the other Nieuport types, the 17 was used as an advanced trainer for prospective fighter pilots after its operational days were over.


Nieuport 12

This model represents the Nieuport 12 which was designed in 1915 and probably flew in that year for the first time. It was a sesquiplane, meaning its lower wing was half the size of the upper wing (approximately the same length, but the chord of the wing was one-half that of the upper wing). The wings had ailerons on the upper wings. The fuselage had flat sides which were very common of the early aircraft but oddly had no vertical fin in front of the rudder. A large portion of the rudder was forward of the rudder hinge point thereby making it aerodynamically balanced in its operation. The basic Nieuport 12 was powered by a 110 HP Clerget 9B rotary engine, with later models using a 130 HP engine. When first produced the Nieuport 12 was armed with a single flexibly mounted Lewis gun in the observer’s position. In French service the Nieuport 12 was originally used as a reconnaissance aircraft but was also used as an escort fighter, protecting more vulnerable bomber aircraft. Crew: two, pilot and observer Empty weight 1,213 pounds Wingspan 29 feet 6 inches Length 22 feet 11 ½ inches Gross weight 1,874 pounds Maximum speed @ 6,560 feet was 91 MPH Source: Excerpts from historyofwar.org


شاهد الفيديو: شوارع نيوبورت بيتش كاليفورنيا (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Wakler

    فقط ما تحتاجه. أعلم أنه معا يمكننا الوصول إلى الإجابة الصحيحة.

  2. Derald

    بالتأكيد. انا اربط كلامي بالكل. يمكننا التواصل حول هذا الموضوع. هنا أو في PM.

  3. Nikomuro

    لقد تمت زيارتك بفكرة رائعة ببساطة

  4. Kenric

    مهتم في كسب المال لمدير الموقع؟

  5. Tucker

    مطلقا

  6. Dikinos

    إنه لأمر مؤسف للغاية بالنسبة لي ، لا يمكنني مساعدتك بأي شيء. لكن من المؤكد أنك ستجد القرار الصحيح.



اكتب رسالة