بودكاست التاريخ

سانتا في تريل

سانتا في تريل


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تم نشر مسار بري من شرق الولايات المتحدة إلى الجنوب الغربي لأول مرة من خلال مشروع ويليام بيكنيل التجاري في عام 1821 ، وسرعان ما تبعه آخرون ، حاملين المنسوجات والمواد المطبوعة ومجموعة من العناصر المصنعة ، ثم عادوا بالذهب والفضة المكسيكيين والبطانيات والبطانيات. الفراء. كانت الفترة من 40 إلى 60 يومًا هي الفترة المطلوبة عادةً لإكمال رحلة في اتجاه واحد. تقع المحطة الشرقية لممر سانتا في في مناطق مختلفة من غرب ميسوري ، وغالبًا ما تكون في إندبندنس أو ويستبورت. لمسافة قصيرة ، اتبعت نفس الطريق مثل أوريغون تريل ، ثم اتجهت جنوب غربًا إلى كاونسيل جروف ، كانساس. في دودج سيتي ، كان الممر متشعبًا. امتد الطريق الشمالي غربًا تقريبًا على طول نهر أركنساس إلى كولورادو الحالية في حصن بنت (بالقرب من لا جونتا حاليًا) ، ثم جنوباً عبر ممر راتون إلى سانتا في. Cimarron Cutoff) توجه عبر السهول وصحراء Cimarron إلى Fort Union و Santa Fe. تعرض المسافرون للحرارة الشديدة ونقص المياه في فصل الصيف ، ولم يواجهوا سوى القليل من الفرص للعثور على اللعبة وكانوا هدفًا متكررًا للهجوم من قبل الأمريكيين الأصليين. ليكون شريانًا تجاريًا مهمًا حتى حلت محله خط سكة حديد سانتا في عام 1880 ، وقد لعب المسار دورًا حيويًا في دمج الجنوب الغربي في الاقتصاد الأمريكي. ومن بين أولئك الذين ساهموا في هذا الاندماج ، كان جيداديا سميث ، الذي غادر منزله في سانت لويس بولاية ميسوري ، وبدأ الرحلة في عام 1831 ، قبل أن يلقى وفاته على يد عصابة من الكومانش الهنود في حفرة مياه في نيو مكسيكو.


سانتا في تريل

تعريف مسار سانت إيه في
التعريف: كان مسار سانتا في أحد أعظم طرق التجارة في أمريكا ، حيث استخدم كمسار تجاري وعسكري ومسار للمهاجرين من عام 1821 حتى عام 1880 ، عندما تم استبداله بالسكك الحديدية. امتدت مسافة 900 ميل من إندبندنس بولاية ميسوري إلى سانتا في (نيو مكسيكو الآن).

مسار سانتا في: Mountain Fork و Cimarron Fork
في عام 1821 ، حصلت المكسيك على استقلالها عن إسبانيا وفتحت بوابة كبيرة إلى الغرب - طريق سانتا في تريل. كان للممر طريقان رئيسيان: Mountain Fork ، الذي يمر عبر كولورادو ، و Cimarron Fork ، الذي يمر عبر كانساس.

سانتا في تريل للأطفال
كان جيمس مونرو هو الرئيس الأمريكي الخامس الذي شغل منصبه من 4 مارس 1817 إلى 4 مارس 1825. وكان افتتاح مسار سانتا في أحد الأحداث المهمة خلال فترة رئاسته.

مسار سانتا في للأطفال: تاريخ الخلفية
غزا الأسبان ما أطلقوا عليه & quotN New & Mexico & quot في عام 1598. وكان الأسبان يشعرون بالغيرة من أراضيهم في العالم الجديد وأراضيهم تحت حراسة مشددة.

تم تثبيط الاتصال بالأوروبيين الآخرين وحظر الإسبان التجارة مع جيرانهم في شرق المكسيك وأغلقوا أراضيهم فعليًا أمام الأجانب.

أدت حرب الاستقلال المكسيكية (1810-1821) إلى انتصار المكسيكيين على الإسبان. سمحت المكسيك لعدد كبير من الأمريكيين بالاستقرار في تكساس وحرية السفر والتجارة مع المكسيك.

فتح رحيل الأسبان بوابة عظيمة إلى الغرب - طريق سانتا في.

أهمية وأهمية مسار سانتا في
كانت أهمية وأهمية مسار سانتا في:

& # 9679 التجارة عبر الطريق جلبت الفضة التي تشتد الحاجة إليها للولايات المتحدة
& # 9679 الممر ربط جنوب غرب المكسيك الجديد اقتصاديًا ببقية الولايات المتحدة وسارع بالتسلل الأمريكي إلى المنطقة
& # 9679 استخدام الطريق مهد الطريق للمطالبات الأمريكية لنيو مكسيكو في الحرب المكسيكية الأمريكية

حقائق حول تاريخ سانتا في تريل للأطفال
حقائق تاريخية مثيرة للاهتمام حول تاريخ سانتا في تريل مفصلة أدناه. يتم سرد تاريخ سانتا في تريل في سلسلة من الحقائق التي توفر طريقة بسيطة لربط نمو التجارة على طول "طريق سانتا في". تجيب الحقائق على الأسئلة المتعلقة بوقت افتتاح مسار سانتا في ، وطوله ، وأنواع النقل على طوله ، وأهميته بالنسبة للولايات المتحدة الأمريكية.

حقائق حول تاريخ سانتا في تريل للأطفال

حقيقة تاريخ سانتا في تريل 1: ابتكر الطريق عام 1821 بواسطة تاجر يُدعى ويليام بيكنيل (1796-1865). نظرًا لأن الطريق بدأ في سانتا في ، فقد أطلق عليه اسم سانتا في تريل.

حقيقة تاريخ سانتا في تريل 2: كان ويليام بيكنيل أول تاجر أمريكي يقوم بأعمال تجارية في سانتا في بعد رحيل الإسبان

حقيقة تاريخ سانتا في تريل 3: سافر ويليام بيكنيل عبر جبال شمال شرق ولاية نيو مكسيكو التي أصبحت تُعرف باسم مسار سانتا في - يُطلق عليه اسم "والد سانتي في تريل"

حقيقة تاريخ سانتا في تريل 4: امتد الممر لمسافة 900 ميل (1400 كم) عبر مناظر طبيعية من البراري والصحاري والجبال.

حقيقة تاريخ سانتا في تريل 5: بصرف النظر عن التضاريس الوعرة ، فقد حملت أيضًا العديد من المخاطر الأخرى - فقد كانت تقع في بلد أجنبي وأراضي هندية

حقيقة تاريخ سانتا في تريل 6: كان للممر طريقان رئيسيان: Mountain Fork ، الذي يمر عبر كولورادو ، و Cimarron Fork ، الذي يمر عبر كانساس

حقيقة تاريخ سانتا في تريل 7: مر ماونتن فورك ، الطريق الشمالي ، عبر كولورادو روكيز الذي كان ممرًا صعبًا لعربات الواغن

حقيقة تاريخ سانتا في تريل 8: اختصرت Cimarron Fork الجنوبية الرحلة بمقدار 100 ميل لكنها تحملت خطر تقديم كميات محدودة من المياه. اختار 75٪ من الناس هذا الطريق.

حقيقة تاريخ سانتا في تريل 9: تم نقل معظم البضائع عبر & quotprairie ocean & quot في عربات يقودها إما الثيران أو البغال أو الخيول

حقيقة تاريخ سانتا في تريل 10: سارت العربات في أعمدة متوازية - اثنتان جنبًا إلى جنب في شرق كانساس وأربعة في المنطقة الهندية الخطرة

حقيقة تاريخ سانتا في تريل 11: في الليل ، كانت العربات تدور في دائرة لتخيم ، عادة بعد عبور جدول

حقيقة تاريخ سانتا في تريل 12: كان كاونسيل جروف هو المركز التجاري الوحيد بين إندبندنس ، ميسوري وسانتا في ، نيو مكسيكو.

حقيقة تاريخ سانتا في تريل 13: بدأ الطريق في عام 1821 ، عندما ظهر إعلان في Missouri Intelligencer بواسطة William Becknell ، بحثًا عن "رجال على استعداد للانضمام إلى رحلة تجارية إلى الغرب والاستثمار فيها"

حقيقة تاريخ سانتا في تريل 14: في عام 1825 ، تم توقيع معاهدة بين الهنود أوسيدج وحكومة الولايات المتحدة للحصول على حق الطريق للطريق السريع العام المعروف باسم & quotSante Fe Trail. & quot

الحقيقة رقم 15 عن تاريخ سانتا في تريل: تم إنشاء مركز Bent's Fort (Fort William) لتجارة الفراء في أعالي أركنساس في عام 1834

حقيقة تاريخ سانتا في تريل 16: وشملت السلع التجارية في المكسيك القماش والأجهزة والزجاج والكتب. شملت البضائع التجارية من المكسيك إلى الولايات المتحدة البطانيات المكسيكية ، وجلود القندس ، والصوف ، والبغال ، والعملات الفضية المكسيكية

حقيقة تاريخ سانتا في تريل 17: تم تشجيع التوسع باتجاه الغرب أكثر من خلال الإيمان بالمصير الواضح للولايات المتحدة. يزداد عدد قطارات العربات ، وعادة ما تغادر في أوائل الصيف للقيام بالرحلة التي تستغرق 40-60 يومًا ، ثم تعود بعد شهر من الإقامة في سانتا في.

حقيقة تاريخ سانتا في تريل 18: في عام 1848 أكدت معاهدة غوادالوبي هيدالغو تنازل نيو مكسيكو للولايات المتحدة

حقيقة تاريخ سانتا في تريل 19: بنى الجيش الأمريكي سلسلة من الحصون على طول الطريق لحماية قطارات العربات. توسعت حركة المرور على طول الطريق لتشمل خدمة البريد والعربة.

الحقيقة رقم 20 لتاريخ سانتا في تريل: أدى إدخال سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في عام 1880 إلى جعل السفر بالعربة خيارًا أقل جاذبية ، وسقطت سانتا في تريل في الإهمال.

حقائق حول تاريخ سانتا في تريل للأطفال

سانتا في تريل للأطفال
توفر المعلومات حول Santa Fe Trail حقائق مثيرة للاهتمام ومعلومات مهمة حول هذا الحدث المهم الذي وقع أثناء رئاسة الرئيس الخامس للولايات المتحدة الأمريكية.

مسار سانتا في للأطفال: أنظمة النقل في أمريكا
كان مسار سانتا في مجرد واحد من مشاريع النقل الضخمة التي تم تنفيذها في القرن التاسع عشر الميلادي. بدأ طريق هجرة آخر للمستوطنين الأوائل أيضًا في إندبندنس ميسوري ، وكان يُطلق عليه أوريغون تريل. للحصول على حقائق ومعلومات إضافية ، يرجى الرجوع إلى:


محتويات

في أكاديمية ويست بوينت العسكرية في عام 1854 ، تم تسريح المتدرب كارل رادير (فان هيفلين) ، وهو عميل لجون براون ، بشكل مخزي بسبب التحريض على شجار بين الطلاب بعد توزيع كتيبات مناهضة للعبودية لا يوافق عليها زملاؤه في الفصل - بسبب الطبيعة المثيرة للجدل الكتيبات (يعتقد البعض أن قضية العبودية هي قضية ستحل نفسها حتمًا) وموقف الجيش الأمريكي ضد السعي وراء الأسباب الأيديولوجية أثناء الخدمة. بعد الشجار ، أصبح زملاؤه في رايدر جيب ستيوارت (إيرول فلين) وجورج كاستر (رونالد ريغان) ملازمين ثانيًا وتم تعيينهم في فورت ليفنوورث ، إقليم كانساس ، وهو أخطر مهمة في الجيش - مهمة يستمتعون بها. في الطريق إلى كانساس ، يلتقي كستر وستيوارت مع سايروس ك.هوليداي ، المسؤول عن بناء خط السكة الحديد إلى سانتا في ، نيو مكسيكو ، وابنته كيت (أوليفيا دي هافيلاند) ، التي يقع كلا الضابطين في حبها.

إقليم كانساس ملطخ بالدماء وممزقته الحرب ، ضحية حملة جون براون (ريموند ماسي) الصليبية التي لا هوادة فيها ضد العبودية. في غضون ذلك ، جند رايدر كمرتزقة في جيش براون ، الذي كان يرهب الريف ويحرر العبيد. أثناء هجوم براون على عربة شحن تحت حماية الجيش الأمريكي ، قبض ستيوارت وكستر على ابن براون المصاب جيسون (جين رينولدز) ، وقبل وفاته ، أخبرهم الصبي المضطرب عن مخبأ والده في مزرعة شوبيل مورغان في تدمر. متنكراً ، يركب ستيوارت في تدمر ، مركز مترو الأنفاق ، لكن رجال براون يكتشفون العلامة التجارية للجيش الخاصة بحصانه. تم القبض عليه واقتيد إلى براون تحت تهديد السلاح. في محاولة للهروب ، يُحاصر ستيوارت في حظيرة محترقة ولكن يتم إنقاذها بينما يقود كستر سلاح الفرسان للإنقاذ ، مما يدفع براون إلى العزلة.

بعد ثلاث سنوات ، في عام 1859 ، اعتقادًا بأن قوة براون قد تحطمت ، أُعيد ستيوارت وكستر إلى واشنطن العاصمة ، حيث يقترح ستيوارت على كيت. ومع ذلك ، يخطط براون لإعادة إشعال الحرب من خلال مداهمة الترسانة في هاربرز فيري ، فيرجينيا. عندما يرفض براون دفع رايدر مقابل خدماته ، يسافر رايدر إلى واشنطن لتنبيه ستيوارت بخطط براون ، وتصل القوات في الوقت المناسب لسحق التمرد. ثم حوكم براون بتهمة الخيانة من قبل ولاية فرجينيا وشُنق. ينتهي الفيلم بزواج ستيوارت وكيت.

    مثل جيمس إيويل براون "جيب" ستيوارت في دور كيت كارسون هوليداي في دور جون براون في دور جورج أرمسترونج كستر في دور تكس بيل في دور بوب هوليدي في دور كارل رادر في دور جيسون براون في دور سايروس كاي هوليدي في دور ويندي برودي في دور أوليفر براون في دور روبرت إي لي في دور تاونلي بدور جيفرسون ديفيس في دور فيل شيريدان كقائد كمشغل تلغراف (غير معتمد) كمساح (غير معتمد)

إرسال تحرير

استند الفيلم إلى نص لروبرت باكنر. في إحدى المراحل ، تم ذكر راندولف سكوت في الصدارة. [3] ومع ذلك ، بحلول أبريل 1940 ، أصبحت سيارة إيرول فلين وأوليفيا دي هافيلاند. [4]

وقع ريموند ماسي للعب مع جون براون في يونيو. [5]

تم ذكر جون واين كاحتمال لرجل فلين. [6] أعلن دينيس مورغان عن دور جورج كستر. [7] تم استعارة مورغان للظهور في كيتي فويل وحل محله رونالد ريغان قبل أن يبدأ التصوير. تم توقيع فان هيفلين ليلعب دور الشرير بعد نجاحه في برودواي في قصة فيلادلفيا كان أول فيلم له منذ عام 1937. [8]

اطلاق النار تحرير

في يونيو 1940 ، أعلنت شركة Warner Bros. عن الفيلم كجزء من قائمته. [9] كان واحدًا من خمسة أفلام أعلن عنها الاستوديو لفلين ، والأفلام الأخرى الحورية الثابتة, الكابتن هوراشيو هورنبلور, شنغهاي، و كوكب المشتري يضحك. [10]

بدأ التصوير في يوليو 1940 ، وتأخر ذلك بسبب تكرار الإصابة بملاريا فلين. [11]

تم تصوير المشاهد الخارجية في Lasky Movie Ranch في منطقة Lasky Mesa في Simi Hills في غرب وادي سان فرناندو ، كاليفورنيا. [12]

هناك العديد من الأخطاء الرئيسية في العديد من الشخصيات والجدول الزمني الذي تم تصويره في الفيلم. أولاً ، تم تصوير كل من ستيوارت وكستر وشيريدان (من بين ضباط الحرب الأهلية البارزين الآخرين) على أنهم زملاء في نفس فصل التخرج في ويست بوينت وجميعهم متمركزون في إقليم كانساس في نفس الوقت. في الواقع ، تخرج الثلاثة في أوقات مختلفة - في 1854 و 1861 و 1853 على التوالي. يضيف هذا التصوير لضباط الاتحاد والكونفدرالية المستقبليين عنصرًا تنبئيًا للتنبؤ بنزاع الحرب الأهلية القادم ، حيث سيُجبر الضباط الأمريكيون السابقون على اختيار الجانبين بعد انفصال الجنوب. ثانياً ، الرئيس الكونفدرالي المستقبلي جيفرسون ديفيس ، الذي كان وزيراً للحرب تحت قيادة فرانكلين بيرس عام 1854 (الوقت المحدد في بداية الفيلم) ، لم يكن في منصب مجلس الوزراء هذا وقت غارة جون براون على هاربر فيري عام 1859. بواسطة بعد ذلك ، كان المنصب جون ب. فلويد ، عضو في إدارة بوكانان.

يأخذ هذا الفيلم حريات كبيرة مع حقائق تاريخية أخرى:

  • لم يكن ستيوارت وكستر على دراية شخصية ، بينما كانا يحضران ويست بوينت - وإن كان ذلك في أوقات مختلفة - وقاتلا ضد بعضهما البعض في معركة جيتيسبيرغ. [13]
  • لم يخون جيسون براون والده للجيش الأمريكي. كان لفترة وجيزة أسير حرب ، ولكن بعد أن سعى جون براون لإنقاذ ابنه ، قام بترتيب تبادل جيسون كأسير حرب.
  • لم يُقتل جيسون براون في كانساس. تم إطلاق النار على أحد أبناء براون الآخرين ، فريدريك ، على يد القس وايت. [14]
  • خدم ستيوارت في فوج الفرسان الأول ، وخدم كاستر في فوجي الفرسان الثاني والخامس.
  • لم يكن كستر في إقليم كانساس قط (لكنه كان متمركزًا هناك بعد الحرب الأهلية وبعد أن أصبحت كانساس ولاية).
  • لم تكن شخصية كارل رايدر ، التي طُردت من وست بوينت وساعدت (خيانة لاحقًا) جون براون ، موجودة.
  • لم يهاجم سلاح الفرسان الأمريكي منزل محرك Harper's Ferry الذي احتله جون براون ، وقد استولى عليه مشاة البحرية الأمريكية وتسبب في سقوط ضحيتين (أحدهما قتيل وجريح).
  • لم يبدأ خط السكة الحديد إلى نيو مكسيكو حتى عام 1879 ، بعد 20 عامًا من الأحداث الخيالية في الفيلم.
  • تحمل الشخصيات في الفيلم مسدسات Colt Model 1873 Single Action Army ، والتي لم تكن موجودة في عام 1859.

حتى يومنا هذا ، يصف بعض المؤرخين شخصية جون براون بأنها متعصبة جنونية ، والبعض الآخر يصفها كبطل لتكتيكاته العنيفة باسم التحرر. يصور الفيلم شخصية جون براون بشكل عام على أنه خصم ، ويظهر شجاعة مبادئ الإلغاء ولكنه ينتقد الأساليب التي تابع بها براون حملته الصليبية. في الفيلم ، يؤيد براون بفارغ الصبر تفكيك اتحاد الولايات المتحدة والمزيد من إراقة الدماء كوسيلة لإنهاء العبودية ، وفي النهاية يرى زواله على أنه تضحية تم تقديمها لتعزيز قضية إلغاء الرق. تم تصوير الفيلم عشية دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، وتعبر لهجته ومضمونه السياسي عن الرغبة في تسوية نزاع الأمة حول العبودية الذي أدى إلى اندلاع الحرب الأهلية الأمريكية وجذب رواد السينما في كل من الجنوب والجنوب. شمال الولايات المتحدة. يتم تقديم الحرب الأهلية الأمريكية وإلغاء العبودية كمأساة قادمة أثارتها تصرفات رجل مجنون فوضوي. في العديد من المشاهد ، بما في ذلك مشهد مع عراف أمريكي أصلي ، لا يستطيع الأبطال الأبطال توقع كيف يمكن لقضية العبودية أن تجعلهم أعداء لدودين في المستقبل القريب ، على الرغم من عداء منتصف إلى أواخر عام 1850 بين المؤيدين- والدول المناهضة للعبودية وصلت بالفعل إلى نقطة الغليان. [15]

بالنسبة لبعض المشاهدين المعاصرين ، قد يبدو تصوير بعض العبيد السود الذين يسعون إلى الحرية على أنه غير حساس أو غير دقيق في بعض الحالات. يبدو أن العديد من السود في الفيلم سلبيون أو يعتمدون على إرادة جون براون كمحرر. يبدو أن العبيد الذين جلبتهم سكة حديد براون تحت الأرض إلى الشمال يتبعون أوامر الداعية لإلغاء الرق ، دون أي دافع دفع خاص بهم للفرار من العبودية. ينتظر العبيد في كانساس حتى يتم إخبارهم من قبل جون براون بأنهم أحرار ، ثم يعلن على وجه التحديد أنهم جميعًا أحرار في مشهد واحد. في وقت لاحق ، العديد من الذين بقوا وراءهم بعد "تحررهم" يتأملون حول أيامهم في خدمة سادة الجنوب في ضوء أقل من السلبية. محاصرون في سقيفة محترقة ، ينقذ جيب ستيوارت العديد من أتباع جون براون السود. تتفاخر امرأة سوداء بثقة لجب ستيوارت وهي تضمد جروحه. جيب ويولس: "آه ، هذا ضيق جدًا يا مامي". ردت مامي: "لا تقل لي كيف أفعل هذا ، يا فتى! لقد كنت أقوم بتغليف الأشخاص البيض طوال حياتي. عندما كانوا أطفالًا ، قمت بلف إحدى نهايتيهم ، وعندما كبروا وتناولوا الكثير من خمور الذرة ، ثم اختفت نهاية أخرى! " يضحك جيب: "آه ، ما الذي دفعك لمغادرة المنزل؟" مامي: "حسنًا ، قال جون براون القديم إنه سيمنحنا الحرية ، لكن صادمًا ، إذا كانت هذه هنا كانساس هي" الحرية "، فلن أستخدمها. لا ، سيدي". ثم يضيف رجل أسود: "أنا أيضًا.أريد فقط أن أعود إلى منزلي في تكساس وأن أجلس حتى تأتي المملكة ".

بريمير تحرير

تم عرض الفيلم لأول مرة في سانتا في خلال مهرجان استمر ثلاثة أيام ، وشارك فيه عدد كبير من المشاهير ، بما في ذلك فلين ودي هافيلاند ورودي فالي وواين موريس. قامت ريتا هايورث بأداء "رقصة ترحيب". [16] [17] [18] كان هناك 250 ضيفًا وقطارين خاصين ، أحدهما من هوليوود والآخر من الشرق ، بتكلفة إجمالية قدرها 50000 دولار - مشتركة بين وارنر وسكة حديد سانتا في [19] أصيب دي هافيلاند بالتهاب الزائدة الدودية خلال الرحلة وكان لا بد من العودة إلى المنزل. [20]

تحرير شباك التذاكر

وفقًا لسجلات Warner Bros ، حقق الفيلم ربحًا قدره 1.48 مليون دولار. [21] حقق 1748000 دولار محليًا و 785000 دولارًا أجنبيًا. [2]

صدر الفيلم في فرنسا عام 1947 وسجل 2،147،663 قبولًا. [22]

تحرير حرج

مراجعة 2019 بواسطة فيلمينك صرحت المجلة "سيكون هذا أقل تقدير من ثلاثية" دودج سيتي ". كان لدى Warners سجل حافل عندما يتعلق الأمر بتوضيح مخاطر النازية ، لكنهم لم يكونوا مهتمين بموضوع التاريخ الأفريقي الأمريكي. لا كان الاستوديو في عام 1940 ولكن سانتا في تريل المراوغة بشكل خاص. "[23]

تحرير Vitasound

في إصداره الأولي ، عرضت شركة Warner Brothers هذا الفيلم لأول مرة في بعض المدن الكبيرة بنظام صوت تجريبي يسمى Vitasound ، وليس صوتًا مجسمًا ولكنه يهدف إلى إنشاء نطاق صوت ديناميكي أكبر للعمل في ساحة المعركة والموسيقى الدرامية. [24]

سانتا في تريل دخلت المجال العام في عام 1968 عندما لم يجدد United Artists Television (ثم مالكو مكتبة WB قبل عام 1950 ، الموروثة من Associated Artists Productions) حقوق النشر. نتيجة لذلك ، أصبح الفيلم متاحًا على نطاق واسع في وقت لاحق على VHS و LaserDisc و DVD بالإضافة إلى أنه متاح مجانًا للتنزيل عبر الإنترنت. في عام 1988 ، تم إنتاج نسخة ملونة بواسطة Color Systems Technology لصالح Hal Roach Studios ، وتم إصدارها على VHS (VidAmerica ، 1990). أصدرت Turner Entertainment جهاز VHS بجودة أعلى مما كان متاحًا سابقًا (MGM / UA Home Video ، 1998). مكتبة Turner هي جزء من قسم التلفزيون لشركة Warner Bros. ، الموزع الأصلي. على الرغم من عدم استعادتها بالكامل ، فقد تم إصدار إصدارات عالية الجودة في ألمانيا على أقراص DVD (Intergroove ، 2011) و Blu-ray (WME Home Entertainment ، 2017).


جمعية سانتا في تريل

تتكون جمعية Santa Fe Trail من أشخاص من جميع الأعمار ومناحي الحياة الذين يرتبطون ببعضهم البعض من خلال الاهتمام بالملحمة الرائعة للممر ، والاهتمام بالحفاظ على العديد من الآثار المادية والمعالم التي لا تزال موجودة على وجه الغرب الأمريكي. بينما يعيش العديد منهم في المنطقة المجاورة مباشرة لـ Trail ، تفخر SFTA بمطالبة أعضاء من جميع أنحاء الولايات المتحدة.

في عام 1821 ، أصبح طريق سانتا في تريل أول طريق سريع تجاري دولي كبير في أمريكا ، ولما يقرب من ستين عامًا بعد ذلك كان أحد أعظم طرق المغامرة والتوسع الغربي في البلاد. مع الأخذ في الاعتبار هذا ، تم إنشاء جمعية Santa Fe Trail Association (SFTA) ، وهي جمعية غير ربحية تتمتع بالحالة 501 (c) (3) ، في عام 1986 للمساعدة في حمايتها والحفاظ عليها. وبالمثل ، أقر الكونجرس الأمريكي بأهمية المسار بالنسبة للتاريخ الأمريكي بإعلانه مسارًا تاريخيًا وطنيًا في عام 1987.

حياة سانتا في تريل!

يتم وضع الخطط للاحتفال بالذكرى المئوية الثانية لافتتاح طريق سانتا في تريل للتجارة. في عام 1821 ، في 10 يونيو ، نشر ويليام بيكنيل إشعارًا في ميسوري إنتليجنسر دعوة المشاركين في رحلة و ldquoإلى الغرب بغرض التجارة بالخيول والبغال ، وصيد الحيوانات البرية من كل وصف ، والتي قد نعتقد أنها مفيدة. & rdquo سيتم توفير مزيد من المعلومات حيث يتم وضع خطط للاحتفال.
اقرأ القصة الكاملة رقم 200

لمزيد من المعلومات حول Santa Fe Trail 200 والأحداث التي يجري التخطيط لها ، قم بزيارة موقعنا على الإنترنت على: www.santafetrail200.org

موعد 2022

"الشباب على طريق سانتا في" 22-24 سبتمبر 2022
(مزيد من المعلومات لمتابعة)

ندوة 2021

احفظ التاريخ من 22 إلى 26 سبتمبر 2021
لا جونتا ، كولورادو
للمزيد من المعلومات

المنح البحثية المتاحة

المعلومات والتقدم بطلب للحصول على منحة البحث العلمي متاح هنا.

ينصح بقراءة سانتا في تريل

مايكل مارتن مورفي

أعلنت جمعية سانتا في تريل (SFTA) أن المغني وكاتب الأغاني الأسطوري مايكل مارتن مورفي سيكون الرئيس الفخري لسانتا في تريل 200. . قال مورفي: "يشرفني بشدة أن يتم اختياري الرئيس الفخري لإحياء الذكرى المئوية الثانية لسانتا في تريل". "قصة سانتا في تريل أساسية للقصة الأمريكية مثل قصة الثورة. منذ البداية ، كان آباؤنا ينظرون إلى الغرب…. يسعدني أن أكون المتحدث باسم تلك القصة ".
اقرأ القصة كاملة

الطريق إلى سانتا في

تم إنشاء "The Trail to Santa Fe" بواسطة Ron Kil ، احتفالًا بمرور 200 عام على افتتاح مسار سانتا في.

قم بزيارة متجر الفرصة الأخيرة

يقدم متجر SFTA Last Chance Store ، الذي تأسس كجزء من جمعية Santa Fe Trail Association في عام 1987 ويديره متطوعون بالكامل ، كتبًا وخرائط ومطبوعات وملصقات ودبابيس وموسيقى وعناصر أخرى تتعلق بالمسار. يمكنك أيضًا التسجيل أو تجديد عضوية SFTA الخاصة بك ، أو التبرع إلى SFTA من خلال Last Chance Store.


مشاريع SFTA:

تم إنشاء الإدخال المسجل: 8/2/2014 بواسطة dramaman59
"... لقد استمتعت تمامًا بهذه الجولة وأنصح بها لأي شخص مهتم بالغيوكاشينغ وللتاريخ الذي تعلمته عن طريق سانتا في تريل! شكرًا للجمعية على هذه الجولة الرائعة!"

جونيور واجن ماستر

يمكن للطلاب من جميع الأعمار الذهاب في هذه المغامرة! أكمل كتيبات النشاط أثناء زيارتك للممر وعند الانتهاء من أحد الأقسام ، يمكنك الحصول على تصحيح (انظر أدناه).

لتكون سيدًا صغيرًا لعربة النقل لمسار سانتا في التاريخي الوطني ، اذهب هنا و اقرأ أكثر

عند الانتهاء من أنشطتك ، قم بمسحها ضوئيًا وإرسالها بالبريد الإلكتروني إلى: [email protected]

شركاء SFTA Chapters مع NPS والمجتمعات لوضع لافتات ستساعدك في العثور على العديد من الأماكن والقصص في مسار سانتا في التاريخي الوطني واستكشافها. اقرأ أكثر

استخدم التكنولوجيا لاكتشاف مسار سانتا في التاريخي الوطني. #discoverSFNHT
خريطة المسار التفاعلي

استكشف سانتا في تريل عبر الإنترنت باستخدام خريطة المسار التفاعلية SFTA!
استكشف الآن


تاريخ وقصة قطار سانتا في

المسار الذي غير التاريخ & # 8212
قصة قطار سانتا في

جمعه ألان جيه ويلر من 2007 إلى 2010 وآخر تحديث في أكتوبر 2015.

(انظر نهاية قائمة المصادر المستخدمة)

أسلوب الكتابة المستخدم:

يكتب التاريخ بشكل عام من قبل العلماء بأسلوب يزعج الآخرين. من المفترض أن يقرأ هذا الأسلوب الجاف والمفصل إلى حد ما من قبل العلماء والباحثين الآخرين الذين تحفزهم الحاجة إلى معرفة التفاصيل وتوثيق المصدر.

بالإضافة إلى كونها مملة للقراءة ، فقد يركز العالم فقط على جزء من القصة. ما يلي هو محاولة لتصوير القصة الكاملة التي ستأخذ القارئ من لحظات البداية إلى الخاتمة الطبيعية لجزء في التاريخ. ويفعل ذلك بطريقة سهلة القراءة.

يمكن أن تكون القصة المادية لأي ممر أو طريق مثيرة للاهتمام في حد ذاتها. ولكن إضافة العنصر البشري وتعزيز الفائدة. وفقًا لمعرفتنا ، فإن هذا العرض لقصة Trail & # 8217 هو الأول الذي يتضمن مجمل ما كان المسافر العادي قد شاهده واختبره أثناء سيره أو ركوبه في الممر في منتصف الثمانية عشر مئة.

حتى تم طرد الإمبراطورية الإسبانية من المكسيك في عام 1821 ، لم يكن هناك طريق سانتا في أو أي مسار تجاري تجاري دولي مماثل أدى من الولايات المتحدة المتوسعة بقوة إلى الجنوب الغربي الخاضع للسيطرة الإسبانية. ثم في فترة تقل عن عام واحد ، تم فتح هذا المسار بسبب جهود رجل واحد بشكل أساسي وغيرت تاريخ أمريكا (كل من المكسيك والولايات المتحدة).

بعد أن احتلت الحكومة الإسبانية المنطقة التي أطلقوا عليها اسم & # 8220 New & # 8221 المكسيك ، في عام 1598 ، كان الأسبان خائفين من أن أي تجارة أو حتى اتصال مع الإنجليز أو الفرنسيين سيؤدي إلى غزو ما زعموا أنه إقليم إسباني. وهكذا حرموا التجارة مع جيرانهم الشرقيين وأغلقوا منطقتهم أمام الأجانب. عادة ما يتم القبض على الأرواح القليلة المغامرة من الشرق أو الشمال الذين تجاهلوا هذا الحظر ومصادرة بضائعهم. في بعض الأحيان كان يتم القبض على المتطفلين ، واقتيادهم إلى المكسيك واحتجازهم في الأسر.

ثم ، في أغسطس 1821 ، طرد المكسيكيون الإسبان الذين تعرضوا لسوء المعاملة من قبل الحكومة الإسبانية المتغطرسة في كثير من الأحيان. فتح هذا الحدث الطريق للتجارة مع الشرق - خاصة مع ولاية ميسوري الجديدة.

في ذلك الوقت بالتحديد ، كان الرجل الذي يعيش في ميسوري في حاجة ماسة لعملة فضية إسبانية لسداد ديونه. وهكذا كان من قبيل الصدفة التاريخية أن يكون ويليام ألكسندر بيكنيل أول شرقي التاجر للوصول والاستقبال في سانتا في بعد انتهاء الحظر التجاري. لكنه بالتأكيد لم يكن الأخير.

عندما استخدم ثلاث عربات لنقل البضائع التجارية إلى سانتا في خلال رحلته الثانية في مايو 1822 ، فتح ما كان يسمى طريق سانتا في أو الطريق الذي استمر لمدة 58 عامًا حتى تم استبداله بالسكك الحديدية.

في هذا المسار ، سافر أو سار آلاف التجار وموظفيهم وعدد قليل من المهاجرين. تم نقل الكثير من الثروات ، وفي عام 1846 ، قدمت الممر لغزو الجنوب الغربي من قبل الأمريكيين الذين رأوا الثروة الهائلة التي تدفقت من المنطقة الجنوبية الغربية عبر سانتا في تريل وأرادوا ذلك للولايات المتحدة.

تم تطبيق المصطلح & # 8220manifest destiny & # 8221 على هذا الهدف المتمثل في الغزو والضم من قبل محرر صحيفة خلال أوائل 1840 & # 8217. ومع ذلك ، فإن القوة الدافعة وراء ما يسمى بالمصير الواضح لم تكن فقط الرغبة في رؤية أراضي الولايات المتحدة تمتد من الأرض من البحر إلى البحر ، ولكن أيضًا في المطالبة بالثروة من التجارة ومن الموارد الطبيعية التي كانت موجودة في تلك المنطقة. وبالتالي ، فإن الأسباب الزائفة التي تم تقديمها لغزو الولايات المتحدة للمكسيك & # 8217 s (التوغل المكسيكي & # 8220invasion & # 8221 لجزء متنازع عليه من جنوب تكساس). ثم ضم حوالي ستين في المائة من تلك البلدان والأراضي رقم 8217 عبر الحرب المكسيكية من 1846 إلى 1848.

ما يلي هو قصة كيف ولماذا عمل مسار سانتا في لما يقرب من ستين عامًا والتأثير الاقتصادي والسياسي والثقافي الناتج عن ذلك على الولايات المتحدة ، جنوب غرب ما يعرف الآن بالولايات المتحدة وجارتها ، المكسيك.

مقدمة - مدفوعة بالاقتصاد

كان التطور والنجاح والتراجع في مسار سانتا في (الذي كان يُطلق عليه غالبًا "الطريق" وليس "الممر" في تلك الأوقات) مدفوعًا بالاقتصاد. أجبر "الذعر" (الكساد) الاقتصادي لعام 1819 (الناجم عن المضاربة على الأراضي الغربية على الائتمان بالإضافة إلى التضخم والافتقار إلى العملة "الصعبة") مؤسس المسار ، ويليام ألكسندر بيكنيل ، على القيام برحلة محفوفة بالمخاطر إلى سانتا Fe. لقد احتاج إلى العملة الفضية لسداد ديونه وتجنب ، ربما ، وضعه في سجن المدين & # 8217s.

كان نجاح المسار نفسه نجاحًا اقتصاديًا في المقام الأول لأنه كان دائمًا مسارًا تجاريًا وليس مسارًا للمهاجرين مثل مسارات كاليفورنيا أو أوريغون التي بدأت بعد عقدين من الزمن.

بعد ذلك ، كان الانهيار السريع للممر ، بعد ما يقرب من ستين عامًا من الاستخدام ، بسبب الميزة الاقتصادية التي تتمتع بها خطوط السكك الحديدية الجديدة في شحن البضائع بسعر أرخص وبكميات أكبر إلى الأسواق المتنامية في الغرب.

كان للمسار تأثير مهم في تركيز انتباه سماسرة القوة الشرقية والكونغرس على الإمكانات الاقتصادية للجنوب الغربي. نتج عن ذلك قيام الولايات المتحدة بضم الجنوب الغربي عام 1848. كما كان لها تأثير ثقافي كبير على الهنود والمواطنين المكسيكيين السابقين في تلك المنطقة - وهو تأثير لا يزال موجودًا حتى اليوم.

تطورت التجارة على الممر بسرعة بعد أن وصلت عربات ويليام بيكنيل الثلاث إلى سانتا في منتصف عام 1822. بحلول عام 1825 ، بدأ ظهور تغيير في طبيعة تنظيم وتمويل قطارات واغن. كان السبب ذو شقين. أولاً ، غالبًا ما استاء الأمريكيون الأصليون بنشاط من تدخل الغرباء الذين عبروا أرضهم وقتلوا لعبتهم في هذه العملية. وكانت القطارات تدار بشكل متزايد من قبل التجار ، والتجارة ثم عمليات الشحن التجارية بدلاً من التاجر الصغير في الصيف مثل بيكنيل.

كان لهذه الشركات الوصول إلى تمويل أكبر بكثير. يمكنهم تنظيم قطارات كبيرة للحماية ويمكنهم عادةً استيعاب الخسائر التي تسببها الغارات والحوادث الهندية. سبب آخر لهذا التغيير هو الاعتراف المتزايد بإمكانيات السوق غير المستغلة التي مثلتها سانتا في والجنوب الغربي بأكمله والمكسيك. كان هذا السوق يعاني من نقص الخدمات خلال الاحتلال الإسباني من 1598 إلى 1821. عندما طردت المكسيك الحكومة الإسبانية أخيرًا في عام 1821 ، كانت الحاجة المكبوتة للسلع الأساسية والكمالية جاهزة للتطوير - أولاً في سانتا في ثم بعد ذلك قريبًا في الكثير من الدول. المكسيك والجنوب الغربي.

كانت التجارة على الدرب ذات اتجاهين. في وقت مبكر من عام 1826 ، بدأ التجار المكسيكيون في القدوم إلى ميسوري لشراء البضائع مباشرة. زادت هذه الحاجة إلى البضائع التي حصل عليها المكسيكيون من الولايات المتحدة بسبب حظر الأسطول الإسباني للميناء البحري المكسيكي الرئيسي فيرا كروز ومنع البضائع الأوروبية من دخول المكسيك. استمر هذا الوضع من عام 1821 حتى عام 1827 عندما تخلى الإسبان أخيرًا عن الحصن الذي كان يقع على جزيرة قبالة شاطئ ميناءهم التجاري الرئيسي فيرا كروز.

على النقيض من التجار المكسيكيين ، كان التجار المكسيكيون من أصل إسباني في البداية ، في سانتا في وأماكن أخرى ، يفتقرون إلى رأس المال اللازم لشراء البضائع وتجميع قطارات العربات للذهاب شرقًا. لم يكن حتى عام 1830 أن ذهب التاجر الأول من سانتا في ، خوسيه أورتيز ، إلى إندبندنس ثم إلى فيلادلفيا لشراء سلع لنقلها إلى سانتا في.

بعد ذلك عُرف عن التجار المكسيكيين القيام بالعديد من الرحلات التجارية المربحة من وإلى الولايات المتحدة. غامر بعض هؤلاء التجار حتى فيلادلفيا ونيويورك وحتى إلى أوروبا لشراء البضائع التي يريدونها. أيضًا ، تعاقد البعض ، الذين كان لديهم قطارات كبيرة تحت تصرفهم ، مع حكومة الولايات المتحدة لنقل إمدادات الجيش إلى Ft. حصون الاتحاد وغيرها من حصون الجيش الأمريكي بعد عام 1851 عندما تم إنشاء Fort Union كمركز إمداد للجيش & # 8217s في الجنوب الغربي.

كانت عائلة أغيري إحدى هذه العائلات المكسيكية. لقد بنوا مزرعة لتربية المواشي وإمبراطورية تجارية بحلول خمسينيات القرن التاسع عشر. كان هذا يقع في مناطق Las Cruces (NM) إلى Chihuahua (المكسيك). في ذلك الوقت ، وصفتهم صحيفة سانتا في "المكسيكية الجديدة" بأنهم "أول مقاول مكسيكي كبير" (مع الجيش الأمريكي). في وقت لاحق ، نقلوا عملياتهم إلى إقليم أريزونا حيث لا تزال العائلة نشطة. أقرب إلى سانتا في كانت عائلة روميرو التي كانت أيضًا من كبار التجار وعمال الشحن على الطريق وكان مقرها الرئيسي في روميروفيل ، نيو مكسيكو الواقعة بين سانتا في ولاس فيجاس نيو مكسيكو.

زاد الحجم والمبلغ بالدولار للتداول عبر المسار سنويًا تقريبًا. تقدير متحفظ لإجمالي قيمة التجارة بالدولار ، خلال 58 عامًا كان المسار قيد التشغيل ، هو مائة مليون دولار أو ما يقرب من ثلاثة مليارات دولار في عام 2011. ومع ذلك ، نظرًا لعدم توفر سجلات من المكسيك ، فإن هذه الأرقام لا تأخذ في الاعتبار الجزء المكسيكي من التجارة والذي ، إذا تم تضمينه ، ربما يكون قد ضاعف هذا المبلغ.

ملاحظة: انظر أدناه (الملاحظات الختامية) للحصول على معلومات تتعلق بمصادر العملة الصعبة التي يستخدمها المكسيكيون لدفع ثمن البضائع التي اشتروها.

استمر المسار حتى عام 1880 عندما تمكنت خطوط السكك الحديدية من إمداد الجنوب الغربي بمزيد من السلع اقتصاديًا ، وأدى الليل تقريبًا إلى توقف المسار عن العمل.

الناس الذين سافروا في الطريق

كان مسار سانتا في ما يسمى ممر "التجارة". وبالتالي فإن الأشخاص الذين سافروا في الممر كانوا في الغالب من التجار ورجال الأعمال الذين يقومون عادة برحلة ذهابًا وإيابًا. في حين أن معظم المسارات الرئيسية الأخرى ، التي استخدمت أثناء الاستقرار في الغرب ، كان يسافر بها رجال ونساء وأطفال كانوا يهاجرون غربًا عبر الولايات المتحدة دون نية العودة.

بعض المسارات التجارية الأخرى التي كانت مترابطة في ذلك الوقت كانت El Camino Real كثيفة السفر والتي امتدت من الشمال إلى الجنوب 1500 ميل من وإلى مكسيكو سيتي وسانتا في وتاوس ، نيو مكسيكو. كان الممر الأسباني ، في العديد من اختلافات المسار ، قيد الاستخدام لمدة ثلاثين عامًا فقط أو نحو ذلك بين سانتا في ولوس أنجليس. لقد كان مسارًا ذا أهمية طفيفة من الناحية الاقتصادية ولم يكن قادرًا على استيعاب العربات بسبب التضاريس الوعرة. في وقت لاحق ، تم تطوير مسار جيلا عبر ولاية أريزونا لنقل حمولات العربات من البضائع. مثل مسار سانتا في ، كانت كل هذه المسارات طرقًا للتجارة الهندية لعدة قرون.

معظم العربات (1851 وما بعدها) لم تذهب إلى سانتا في لكنها أفرغت بضائعها في فورت. الاتحاد أو تحول جنوبًا وغربًا في Ft Union أو Las Vegas / San Miguel New Mexico لاتخاذ مسارات فرعية إلى العديد من حصون / معسكرات الجيش والمستوطنات المدنية التي تقع في تلك المنطقة.

خلال السنوات القليلة الأولى ، كان الرجال الذين ركبوا أو ساروا في الممر بجانب حيواناتهم الجر من Anglos في الغالب من ميسوري حيث نشأ المسار. ثم في أواخر عام 1820 بدأ التجار وموظفوهم من أصل إسباني في استخدام الممر بأعداد أكبر للوصول إلى سانتا في أو للذهاب مباشرة إلى ميسوري أو الشرق لشراء سلع أنجلو لإعادة بيعها في المكسيك.

في أربعينيات القرن التاسع عشر ، تم تعديل طبيعة التجارة في سانتا في نفسها من قبل عدد قليل من التجار اليهود من شمال ألمانيا الذين عملوا كوسطاء. تم وضع هؤلاء التجار ذوي الخبرة والحاصلين على تعليم جيد ومنظمين للغاية ، أولاً في سانتا في ثم في لاس فيجاس ، وفي النهاية انتقلوا إلى الجنوب الغربي. لقد اشتروا البضائع من التجار من ميزوري والمكسيك وأعادوا بيعها في كثير من الأحيان في متاجرهم الخاصة. تم تمويل هؤلاء اليهود في بعض الأحيان من قبل يهود آخرين موجودين في الساحل الشرقي للولايات المتحدة أو في أوروبا. غالبًا ما كان التجار اليهود يجلبون عائلاتهم معهم إلى الجنوب الغربي وكانوا من أوائل الأشخاص الذين فعلوا ذلك. يعد تاريخ هؤلاء اليهود الألمان قصة ممتعة يمكن قراءتها ويمكن الوصول إليها بواسطة Goolging & # 8220 التجار اليهود في الولايات المتحدة & # 8221.

كانت النساء نادرة على الطريق حتى جلب عدد قليل من التجار من أصل إسباني في أواخر عشرينيات القرن التاسع عشر النساء معهن. الاسم الوحيد الموثق هو اسم كارمل بينيفيدس من سانتا في الذي رافق تاجرًا من أصل فرنسي ، أنطوان روبيدو ، في عام 1829. ثم في عام 1833 ، رافقت أول امرأة أنجلو مسجلة ، ماري دونوهو ، زوجها إلى سانتا في حيث قاموا بتشغيل فوندا أو نزل يقع في ساحة المدينة. لا يزال فندق "لا فوندا" يقع في تلك البقعة. كما أنجبت ماري دونوهو أول طفلين أنجلو موثقين في سانتا في وهارييت عام 1835 وجيمس عام 1837. بسبب الاضطرابات السياسية المحلية في عام 1837 ، تركوا سانتا في ليستقروا في النهاية في كلاركسفيل ، تكساس.

يذهب Becknell إلى Santa Fe (القصة وراء القصة)

في سبتمبر من عام 1821 ، شرع ويليام بيكنيل وخمسة آخرون في رحلة خطرة وشاقة إلى قرية سانتا في الإسبانية. لم تكن هذه رحلة يجب القيام بها دون المخاطرة الكبيرة والتخطيط الدقيق. في عام 1810 ، نشر المستكشف الملازم زيبولون بايك تقاريره عن استكشافه عام 1806 لمنطقة كولورادو الإسبانية. وقد قام بتضمين معلومات حول مقدار الأرباح التي يمكن جنيها من خلال جلب البضائع الأمريكية الشرقية إلى المناطق المحتلة الإسبانية.

كانت المشكلة الوحيدة في القيام بذلك هي أن الإمبراطورية الإسبانية كانت في حالة تدهور وتم حظر أي اتصال بالأجانب. تم القبض على الأمريكيين الذين قرأوا تقريره أو سمعوا به ثم غامروا بالذهاب إلى سانتا في للتجارة أو لصيد الفراء. عانت مجموعات عديدة من التجار المحتملين من هذا الأمر. عاد بعض هؤلاء في النهاية إلى ميسوري ، وبالتالي ، كان خطر المغامرة غربًا إلى الأراضي الإسبانية معروفًا جيدًا.

ومع ذلك ، كان بيكنيل مدينًا. لم يكن مدينًا فقط لخمسة دائنين بحوالي 1200 دولار. (حوالي 20.000 دولار. بدولارات 2012). ولكن كان من سوء حظه أن يفعل ذلك خلال أول ركود اقتصادي كبير في أمريكا. كان سبب "ذعر 1819" هو المضاربة الكبرى على الأراضي في المنطقة الواقعة في غرب البحيرات العظمى. ولأن قدرًا كبيرًا من هذه المضاربة تم إجراؤه على الائتمان المصرفي ، فقد قلصت الحكومة الأمريكية الائتمان للبنوك. كان لهذا تأثير مضاعف على الاقتصاد الأمريكي. دعا الدائنون في كل مكان قروضهم. لم يقتصر الأمر على قيام المقترضين بسداد قروضهم في وقت أقرب بكثير مما خططوا له ، ولكن كثيرًا ما طالب دائنوهم بأن يكون السداد بعملة "صعبة".

لم يكن السداد بالعملة الذهبية أو الفضية ممكنًا في العادة لأن حكومة الولايات المتحدة لم تسك ما يكفي من العملات المعدنية من المعادن النبيلة. كان المال الصعب الصغير المتداول هو الدبلون الإسباني. كان الطلب على هذه الدوبلونات كبيرًا جدًا لدرجة أنها غالبًا ما تم تقسيمها إلى ثماني قطع (وبالتالي مصطلح "قطع من ثمانية"). كان البديل الوحيد المقدم للمدين لسداد القرض في تلك الأيام هو وضعه ، بأمر من المحكمة ، في "سجن المدين" (بعد عدة عقود تم استبدال هذه الممارسة القديمة بقدرة المدين اليائس على إعلان إفلاسه و ومن ثم زودهم نظام المحاكم بإعفاء محدد من معظم ديونهم).

في أوائل عام 1821 ، من المحتمل أن يكون ويليام بيكنيل قد أُلقي به في سجن المدين & # 8217s. إذا كان الأمر كذلك ، فقد أثر هذا الحدث على أفعاله وموقفه من تلك اللحظة فصاعدًا. كان بيكنيل رجلاً فخوراً. لقد كان عضوًا مهمًا في المجتمع أينما عاش. كانت كلمته رباطه. شغل منصب قائد الميليشيا وحصل على هذا اللقب للدفاع عن مواطني ميسوري من الهجمات الهندية خلال حرب 1812 التي اكتملت مؤخرًا. كما ترشح أيضًا لمقعد في المجلس التشريعي الجديد لميزوري (خسر). كان بكل الطرق أحد أعمدة المجتمع في وسط ولاية ميسوري.

نحن نعلم أن أحد الأصدقاء كان قادرًا على طرح كفالة بقيمة 400 دولار. لكن القاضي أعطى Becknell فقط حتى أوائل عام 1822 ليخرج بالعملة الصعبة لسداد ديونه أو سيتم وضعه في السجن. ليس من الصعب تخيل أن بيكنيل كان يائسًا من إيجاد وسائل لسداد ديونه. ما فعله منذ وقت نشر السند واليوم الذي شرع فيه في رحلته التاريخية لم يتم توثيقه جيدًا. والمعروف أنه نشر إعلانًا في صحيفة "Missouri Intelligencer" المحلية يطلب فيه المجندين المغامرة في الغرب للتجارة بالخيول ، إلخ.

كان الإعلان غامضًا فيما يتعلق بأي تفاصيل حول المكان الذي سيذهبون إليه أو مع من سيتداولون. في وقت لاحق ، تم الافتراض أن بيكنيل ربما كان غامضًا ومضللًا عن عمد من أجل الحد من المنافسة. بدا أنه من المعروف في ذلك الوقت أن المكسيك على وشك أن تصبح دولة مستقلة. عندما حدث هذا ، كان من المنطقي الاعتقاد بإلغاء الحظر الذي فرضه الإسبان على التجارة مع الولايات المتحدة.

يجب إجراء بعض الاستنتاج في هذه المرحلة باستخدام المعلومات الغامضة المتاحة في بعض الأحيان. تم الحصول على بعض هذه المعلومات من "مجلات Becknell" التي نُشرت في عام 1823. وتم الحصول على بعضها من خلال تحديد مصادر مثل من كان Becknell يعرف من يمكنه امتلاك المعلومات التي يحتاجها لتخطيط طريقه إلى الغرب وتحديد الوضع السياسي (الخطر) الذي سيواجهه كان عندما وصل إلى سانتا في.

ربما كانت مصادر معلوماته الرئيسية هي الصياد القديم ، زيكي ويليامز والرجل الذي كان ثانيًا في القيادة تحت قيادة زيبولون بايك ، الدكتور روبرتسون. من المعروف أن كلا الرجلين كانا يعيشان في ذلك الوقت على بعد مائة ميل من المكان الذي عاش فيه بيكنيل في فرانكلين ميسوري.

كان وليامز يعرف تفاصيل مسار تاجر الفراء & # 8217s الذي تبعه بيكنيل في هذه الرحلة الأولى إلى سانتا في. كان بإمكان الدكتور روبرتسون تقديم أحدث التفاصيل حول الوضع السياسي في المكسيك لأنه كان على اتصال بأطباء آخرين ، وعلى ما يبدو ، مع شخصيات سياسية في كل من أوروبا والولايات المتحدة. لا يزال الدكتور روبرتسون لغزا. أدت العديد من أفعاله وارتباطه بالحكومة الفيدرالية الأمريكية إلى تكهنات بأنه جاسوس - وربما حتى عميل مزدوج. أيضًا ، كان اهتمام روبرتسون الطبي الخاص هو البحث عن علاج للملاريا والشفاء منها. كان معروفًا بعمله في إدخال مادة الكينين إلى منطقة ميسوري وتشجيع الأطباء الآخرين في جميع أنحاء العالم على استخدامه. من خلال مراسلاته ، من الممكن أنه كان على اطلاع دائم بالأحداث العالمية ويمكنه نقل المعلومات إلى Becknell. إضافة مصداقية إلى هذا الارتباط بالدكتور روبرتسون هو الفولكلور الحالي في منطقة كلاركسفيل ، تكساس الذي كان بيكنيل ، الذي انتقل إلى هناك في عام 1833 أو 34 ، معروفًا بالشخص الذي استبدل ألف فدان من أراضي المراعي القيمة بكمية كبيرة من حبوب الكينين. . من المحتمل جدًا أن يكون اهتمام Becknell & # 8217s بالكينين قد جاء من اتصال بالدكتور روبرتسون في أيام ميزوري. ولكن تجدر الإشارة إلى أن الدكتور روبرتسون كان & # 8220 رجل الغموض & # 8221 مدى مشاركته مع مختلف المسؤولين الحكوميين في العديد من البلدان هو لغز مقنع ولكن لا يمكن استكشافه في هذه المعالجة للمسار.

بعد لقائه مع ما يصل إلى 75 رجلاً استجابوا لإعلانه ، لا بد أن بيكنيل أصيب بخيبة أمل لأن خمسة رجال فقط ظهروا في 1 سبتمبر 1821 عندما كانوا سيغادرون فرانكلين بولاية ميسوري. لكنهم فعلوا ذلك مع كل رجل يقود قطبًا محملاً بالإمدادات وكمية صغيرة من البضائع التجارية.

كان الطريق الذي سلكه الحزب الصغير في عام 1821 قد ذهب حوالي 365 ميلاً غربًا - جنوبًا - غربيًا من بلدة فرانكلين إلى نهر أركنساس والحدود مع المكسيك. ثم أخذ المسافرون غربًا على طول النهر حتى وصلوا إلى نهر Purgatorie في جنوب كولورادو. بعد ذلك ، ذهبوا جنوبًا فوق جبال راتون (ربما من خلال Emory Gap) ثم نزولًا إلى السهول الكبرى. في تلك المرحلة ، اتجهوا إلى الجنوب الغربي وانحرفوا حول نهاية جبال روكي حتى وصلوا إلى سانتا في في 16 نوفمبر. كانت الرحلة بطول 900 ميل تقريبًا واستغرقت 77 يومًا.

بالقرب من لاس فيجاس اليوم ، نيو مكسيكو ، في 13 نوفمبر كان لديهم ذعر. لقد رأوا سحابة من الغبار مما يعني أن مجموعة كبيرة من الفرسان كانت تتجه نحوهم. لو كانت هذه القوات الإسبانية كانت رحلتهم تذهب سدى. لكن ، بيدرو جاليجوس ، قائد القوات ، الذين كانوا يطاردون غزاة كومانتشي ، رحب بحفل بيكنيل. إنها المذكرات التي احتفظ بها جاليجوس والتي تعطينا أسماء بعض رفاق بيكنيل. يسرد بيكنيل وإيوينج يونج والسيد لافلين وثلاثة آخرين لم يتم ذكر أسمائهم. ولكن كان من الممكن أن يكون أحدهم شقيق Becknell & # 8217s ، Thomas ، لأن النشر اللاحق لـ & # 8220Becknell & # 8217s Journal & # 8221 يعزو هذه إلى & # 8220Capt. توماس بيكنيل.

ثم رافقت القوات المكسيكية حفلة بيكنيل في سانتا في. أكدت في سانتا في بيكنيل أن المكسيك قد حصلت على استقلالها في منتصف أغسطس وأن التجارة مع سانتا في تعتبر الآن مرغوبة من قبل الحاكم المكسيكي آنذاك فاكوندو ميلغاريس.

أثناء بيع بضائعهم في سانتا في ، انضمت مجموعتان أخريان من الأمريكيين إلى حفلة بيكنيل. بعد حوالي عشرة أيام من Becknell ، كان حزب Thomas James و John McKnight الذي رغب أيضًا في التجارة. بعد ذلك ، وصل حزب جديد ثان في منتصف ديسمبر برئاسة هيو جلين وجاكوب فاولر الذين لم يكن لديهم سوى القليل للتداول ولكنهم أرادوا الإذن بالوقوع في فخ في كولورادو.

ملحوظة: قصة رحلة الغرب التي قام بها حفل جيمس / ماكنايت تجعل القراءة ممتعة. سلكوا طريقًا مختلفًا عن بيكنيل. ذهبوا بالمياه أسفل نهر المسيسيبي إلى النهر الكندي حيث اتجه الشمال الغربي. اضطروا في النهاية إلى مبادلة قواربهم بالخيول ولكنهم احتجزوا بعد ذلك من قبل العديد من مجموعات الكومانش حتى تم إنقاذهم من قبل القوات المكسيكية ونقلهم إلى سانتا في.

أمضى بيكنيل حتى أوائل ديسمبر في تبادل بضاعته بعملات فضية. في 13 كانون الأول (ديسمبر) ، كان في بلدة سان ميغيل الواقعة في أقصى شرق المكسيك. من هناك توجه إلى الشمال الشرقي على مسارات الحيوانات والهندية القديمة حتى وصل إلى نهر أركنساس. من خلال اتباع هذا الطريق ، تجنب حزبه الجبال الوعرة. ورافقه السيد لافلين ورجلين آخرين لم يتم الكشف عن أسمائهم.

عادت مجموعة بيكنيل إلى فرانكلين بولاية ميسوري في 30 يناير 1822. هذه المرة استغرقت الرحلة 48 يومًا فقط. خلال رحلة العودة ، يبدو أن بيكنيل اقتنع بأنه وجد طريقًا يمكنه استيعاب العربات. كان هذا ، في الأساس ، هو الطريق الذي استخدمه بيكنيل عندما عاد إلى سانتا في بعربات واغن في مايو من نفس العام.

ملاحظة: بينما تم منح Becknell لقب & # 8220The Father of the Santa Trail & # 8221 ، كان في الواقع رجلًا فرنسيًا ، Pedro Vial في أواخر 1700 & # 8217s ، الذي رسم نفس الطريق للإسبان. ولكن ، لأسباب مختلفة ربما بسبب القلق بشأن التوسع الكبير للولايات المتحدة ، لم يستخدم الأسبان الطريق مطلقًا. ومع ذلك ، كان Becklnell هو أول من جلب العربات إلى Trail.

الأثر الاقتصادي

مقدمة من 6000 دولار. في الفضة المكسيكية ، والتي استبدلها بيكنيل بحوالي 300 دولار. في السلع التجارية كنتيجة لرحلته الأولى ، وكان للتجارة اللاحقة للأمريكيين مع الجنوب الغربي تأثير مرحب به على اقتصاد ولاية ميسوري الأولى ثم الولايات المتحدة. على سبيل المثال ، في عام 1839 ، ورد أن تجار سانتا في أنقذوا بنك ميسوري من الفشل بسبب عدم ثقة المودعين بالعملة الورقية. أرسل التجار إلى خزائنها حوالي 45000 دولار (ما يقرب من 1،350،000 دولار اليوم) في شكل مسكوكة من الفضة تم الحصول عليها في ذلك العام من تجارة سانتا في. قبل الحرب الأهلية ، كانت ميزوري تُعرف باسم "دولة العملة الصعبة" وكان يُزعم أنها الدولة الأكثر سلامة في الاتحاد فيما يتعلق بشؤونها النقدية. وبالتالي ، كان لقيمة هذه العملة الصعبة تأثير إيجابي كبير على تجارة الولايات المتحدة بشكل عام حيث أن السلع المستخدمة لتزويد تجار Trail صُنعت أو نمت في الغالب في الولايات المتحدة.

تم تنظيم أول قطار عربة إلى سانتا في وقاده ويليام بيكنيل في عام 1822. وكان يتألف من ثلاث عربات متوسطة الحجم بحوالي 3000 إلى 5000 دولار من البضائع التجارية وحوالي عشرين رجلاً. بحلول عام 1824 ، زادت حركة المرور على الطريق إلى ما مجموعه حوالي 25 عربة تحمل بضائع بقيمة 35000 دولار وحوالي 100 رجل. ثم في عام 1824 كان القطار وحده يستوعب 25 عربة و 81 رجلاً. بحلول عام 1831 نما هذا إلى 130 عربة تحمل بضائع تزيد قيمتها عن 130 ألف دولار. بحلول عام 1843 ، زادت التجارة السنوية إلى أكثر من 230 عربة بأكثر من 250 ألف دولار من البضائع التي كان يتم نقلها إلى أماكن بعيدة مثل وسط المكسيك من قبل التجار من ميسوري. ثم في عام 1846 ، بعد أن بدأت الحرب المكسيكية ، زادت هذه التجارة إلى ما يقرب من مليون دولار من البضائع وتم نقلها في ذلك العام في أكثر من 500 عربة.

بحلول عام 1851 ، تم تعزيز حركة المرور على الطريق بشكل كبير من خلال إنشاء Ft Union من قبل الجيش. يقع هذا الحصن الجديد في شرق لاس فيغاس ، نيو مكسيكو ، بالقرب من تقاطع طريقين من أشهر المسارات. كان Fort Union مستودع الإمدادات لقلاع الجيش في الجنوب الغربي وسرعان ما استأثر بالكثير من حركة المرور على الطريق من الشرق. بعد منتصف خمسينيات القرن التاسع عشر ، كانت نفقات الجيش في الجنوب الغربي هي التي دفعت هذا الاقتصاد لسنوات قادمة.

بحلول عام 1855 ، تجاوزت القيمة المقدرة للبضائع المنقولة عبر الممر إلى الجنوب الغربي بأكمله 5،000،000 دولار. (126 مليون دولار اليوم) ملاحظة: قيمة البضائع المنقولة إلى المكسيك نفسها غير معروفة حيث لم يحتفظ المكسيكيون بأي سجلات). في عام 1866 وحده ، تم إحصاء أكثر من 5000 عربة تذهب إلى Fort Union أو تمر عبرها. بحلول عام 1870 ، تجاوزت التجارة على المسار عشرة ملايين دولار (قدّر البعض هذا التقدير بما يصل إلى خمسة وثلاثين مليونًا).

ملحوظة: الأرقام المذكورة أعلاه هي تقديرات من المعلومات التي تم جمعها من التجار الموجودين في ميزوري وكانساس. من المعقول الاعتقاد بأنه لا يمكن الاعتماد على هذه الأرقام إلا لتقدير الحجم المتزايد للتجارة.

ملاحظة: بينما لا يزال يُطلق عليه اسم "سانتا في تريل" ، بعد منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت معظم حركة المرور على الممر تسير على قدم وساق. الاتحاد والى الجنوب الغربي من القلعة. وبالتالي ، من المفارقات أن معظم التجارة لم تصل أبدًا إلى مدينة سانتا في بعد منتصف الخمسينيات ودخلت المدينة في تدهور اقتصادي. أثر هذا في المقام الأول على الأشخاص الذين شاركوا في الاقتصاد النقدي هناك. باستثناء التجار والتجار من أصل إسباني ، كان غالبية الناس لا يزالون يمارسون شكل المقايضة للاقتصاد ولم يتأثروا كثيرًا بالتراجع في التجارة.

نقاط الانطلاق

أول رحلة حزمة لبيكنيل ، وبعد ذلك ، غادر أول قطار عربة له من بلدة فرانكلين الصغيرة بولاية ميسوري. في وقت لاحق ، في أواخر عام 1820 & # 8217 ، تضرر فرانكلين بسبب الفيضان وخسوفه كموقع انطلاق من قبل ليكسينغتون ذات الموقع الأفضل.

بعد ذلك ، عندما بدأت القوارب البخارية في نقل معظم البضائع التجارية إلى نقاط تجميع قطار العربات أعلى نهر ميسوري ، انتقل موقع البداية تدريجياً غربًا إلى ويستبورت لاندينج (الآن مناطق إندبندنس-كانساس سيتي). كانت تقع أيضًا على نهر ميسوري وفي البداية كانت مرتبطة أيضًا بمسار "Boones Lick" ، وهو طريق للتجارة والهجرة ، يمر عبر الولاية من أسفل سانت لويس إلى نهر ميسوري في الجزء الغربي من الولاية . سمحت هذه المواقع بنقل كمية كبيرة من البضائع التجارية إما عن طريق الماء أو عن طريق البر من مصادرها في سانت لويس ، شرقًا أو في أوروبا.

ما يساء فهمه غالبًا هو أنه بالنسبة لأول 150 إلى 200 ميل تقريبًا من المسار ، كانت شبكة من المسارات الأصغر تؤدي من وإلى نقاط البداية العديدة. اجتمعت هذه النقاط معًا في كاونسيل جروف ، كانساس وانطلقت غربًا من هناك. مثلت نقاط البداية العديدة هذه للسنوات العشر الأولى أو نحو ذلك القاعدة الرئيسية للعديد من التجار والتجار الذين شاركوا في البداية. ثم عندما حل محل التاجر الصيفي مثل Becknell من قبل التاجر المحترف الأكبر والأفضل تمويلًا ، أصبحت نقاط البداية هي النقاط السكانية الأكبر التي كانت لديهم أعمالهم فيها. كانت نقاط الانطلاق هذه عادةً هي الاستقلال ومدينة كانساس سيتي وفورت ليفنوورث حيث كان القرب من نهر ميسوري وإنزال القوارب البخارية يوفر السلع التجارية من المصادر الشرقية والأوروبية.

تم تغيير الوجهات بعد عام 1851

عندما ذهب بيكنيل غربًا كانت وجهته ، في النهاية ، سانتا في. ولكن بالنسبة للتجار من الشرق الذين سرعان ما تبعوه ، استوعبت منطقة سانتا في جميع البضائع التي كان لديها المال والحاجة إليها. بعد هذه النقطة ، بدأت التجارة تتوسع إلى المكسيك وإلى المدن النامية الواقعة في ما سيصبح الجنوب الغربي الأمريكي.

بعد ذلك ، بعد أن استولى الأمريكيون على الجنوب الغربي عام 1846 ، بدأت الحكومة الأمريكية تدريجيًا في بناء سلسلة من الحصون لمحاولة وقف الغارات المتزايدة من قبل الأمريكيين الأصليين الذين تم وضع الممر والمستوطنات الجديدة على أراضيهم. كما ذكر أعلاه ، قدم. استبدل الاتحاد والجنوب الغربي بسانتا في كوجهة لمعظم البضائع المنقولة على طول الطريق. كانت هذه البضائع موجهة في الغالب إلى ما يصل إلى 74 حصنًا للجيش ومعسكرًا ومواقع مؤقتة أو البلدات التي نشأت في الجوار.

طبيعة البضائع المنقولة

من إجمالي قيمة البضائع المنقولة غربًا على مر السنين حتى 1851-1852 ، شكلت منتجات القطن المنسوج ، التي تم الحصول عليها من طواحين البخار التي تم اختراعها حديثًا في إنجلترا ونيو إنجلاند ، ما يصل إلى ثلث الإجمالي. كانت تتألف من قماش الترباس (حوالي 20 في المائة) والملابس الجاهزة (حوالي 15 في المائة). مجتمعة ، بلغت السلع المنزلية حوالي 25 في المائة و & # 8220 الاستخدام الشخصي & # 8221 العناصر المضافة حوالي 10 في المائة إلى القائمة. وشمل الباقي الأدوات (8 في المائة) والغذاء (4 في المائة) والأدوية (حوالي 4 في المائة). يتكون الرصيد من الأرواح والسلع المتنوعة. وشملت السلع المتنوعة المنتجات المعدنية الجاهزة وسبائك الحديد والنحاس والرصاص بالإضافة إلى مواد أخرى مثل الكتب ومباريات الأمان والأسلحة النارية والقهوة التي لا يمكن صنعها محليًا في الجنوب الغربي.

وتجدر الإشارة إلى أن الحاجة إلى سلع الجيش ، لتزويد العدد المتزايد من الحصون ، زادت بشكل كبير من حركة المرور في حقبة 1851-52. بعد هذه النقطة ، استمر نقل البضائع المذكورة أعلاه ولكن تم طمسها من حيث القيمة والكمية بسبب الكم الهائل من إمدادات الجيش.
في الواقع ، كانت التجارة المباشرة وغير المباشرة التي دفعها الجيش إلى حد بعيد أكبر مصدر للدخل في الجنوب الغربي خلال الفترة حتى انتهاء الحروب الهندية في عام 1886.

جاءت البضائع التي تتطلبها التجارة الغربية من الشركات المصنعة التي كانت موجودة في المدن الكبرى في الشمال الشرقي وأوروبا. كانت فيلادلفيا ونيو إنجلاند مصادر إمداد رئيسية كما كانت مدينة نيويورك. تم نقل العديد من البضائع عن طريق الطرق والقنوات إلى بيتسبرغ وسينسيناتي على نهر أوهايو وبعضها إلى شيكاغو. في نيوجيرسي ، تم استخدام قناة ديلاوير وراريتان وفي ولاية بنسلفانيا ، تم استخدام نظام القناة عبر الولايات. في ولاية نيويورك ، تم إرسال البضائع عبر نهر هدسون إلى قناة إيري إلى بحيرة إيري إلى شيكاغو وأسفل قناة هناك إلى نهر المسيسيبي. ثم ذهبوا بالقارب البخاري إلى رؤوس الدرب في ميسوري.

كانت نيو أورلينز أيضًا نقطة تم من خلالها نقل البضائع من الساحل الشرقي وأوروبا عبر نهر المسيسيبي إلى ميسوري ونقاط انطلاق Trail & # 8217s.

سارت التجارة في كلا الاتجاهين عبر الممر باستخدام سبائك وعملات ذهبية وفضية بالإضافة إلى الفراء والبغال وأردية الجاموس التي تمثل جزءًا كبيرًا من التجارة المتجهة إلى الولايات المتحدة من مناطق المكسيك / نيو مكسيكو. تمثل بعض هذه العناصر مدفوعات المقايضة مقابل البضائع المباعة في الغرب ، لكن الكثير منها يمثل البضائع المرسلة أو التي تم إحضارها إلى ميسوري من قبل التجار المكسيكيين أو المكسيكيين الجدد ومشغلي مناجم الفضة / الذهب. سافر بعض هؤلاء التجار / التجار المكسيكيين إلى الساحل الشرقي لأمريكا وأوروبا من أجل الحصول على البضائع التي يريدونها بأفضل الأسعار.

كما ذُكر أعلاه ، بعد أن بدأ الجيش الأمريكي ببناء الحصون في جميع أنحاء الجنوب الغربي في خمسينيات القرن التاسع عشر وما بعدها ، كان الجزء الأكبر من البضائع المنقولة متعلقًا بالجيش.وعادة ما يتم نقلها بواسطة شركات شحن خاصة متعاقدة بما في ذلك بعض سفن الشحن المكسيكية في رحلات العودة. ومع ذلك ، ظلت التجارة ثنائية الاتجاه مع المكسيك وجنوب غرب الولايات المتحدة قوية كما كانت قبل إضافة تجارة الإمدادات المرتبطة بالجيش. كان مجرد أن متطلبات الجيش & # 8217s بعد عام 1851 سيطرت على التجارة.

دفع ثمن البضائع المباعة

تم دفع ثمن البضائع التي تم بيعها في الغرب عن طريق المقايضة والفضة وبعض الذهب في شكل خام وسبائك ومسكوكات. استفاد الأمريكيون من العملة الصعبة إلى حد كبير ، الذين كانوا ، كدولة متنامية ، يعانون باستمرار من نقص العملة الصعبة. تم دفع تكاليف معظم التجارة في الولايات المتحدة في ذلك الوقت من خلال نظام مرهق وهش ومتعدد الطبقات للقروض والائتمان وخطابات الاعتماد. عادة ما يأمر أي شخص يدفع بالعملة الصعبة بخصم. بعد عام 1851 ، دفع الجيش عادة لعمال الشحن عن طريق الودائع في حساباتهم المصرفية الموجودة في الغالب في ميسوري.

لم يكن الدفع مقابل البضائع المباعة من قبل التجار والتجار من ميسوري وأماكن أخرى في كثير من الأحيان من الأموال الصعبة (العملات المعدنية أو السبائك). كما تم استلام البغال والخيول وجلود الفراء وغيرها من الأشياء ذات القيمة في الولايات كدفعة. في كتابه & # 8220Trail of Commerce and Conquest & # 8221 Rittenhouse ، يقول: & # 8221 في السنوات الأولى من تجارة Santa Fe ، تم نقل معظم الأموال الصعبة لنيو مكسيكو إلى ميسوري (لذلك لم يكن هناك سوى مقايضة متاحة للدفع مقابلها) البضائع التي تم إحضارها من الولايات المتحدة). & # 8230mules كانت جيدة مثل المال في ميسوري. قبل عام 1824 لم تذكر السجلات أي ذكر للبغال في ولاية اشتهرت بها فيما بعد على الصعيد الوطني. أولهم جاءوا عبر سانتا في تريل. لم يكن حتى عام 1838 & # 8230 سلالة تربية تم جلبها من جزيرة مالطا. & # 8221 بحلول ذلك الوقت كانت & # 8220Missouri Mule & # 8221 قد أسستها بنفسها.

خلال السنوات التي سبقت 1840 & # 8217 ، نظرًا لأن حكومة الولايات المتحدة سمحت في كثير من الأحيان للبنوك المحلية الصغيرة بطباعة النقود الورقية التي لم تكن مدعومة بما يكفي من الذهب أو الفضة ، لم يكن الجمهور موثوقًا بقيمة تلك الورقة. وبالتالي كان هناك اعتماد من قبل الشركات الأمريكية على ترتيبات الائتمان. أدت هذه السلسلة الغامضة والهشة من الترتيبات الائتمانية إلى إعاقة التجارة إلى حد كبير وكانت سببًا في استمرار سلسلة حالات الإفلاس الشخصي وإخفاقات البنوك والركود الاقتصادي الدوري على مستوى البلاد.

كانت الفضة والذهب المكسيكيان ضروريان للرفاهية الاقتصادية للولايات المتحدة طوال فترة حياة Trail & # 8217. أصبحت الرواسب الضخمة الموجودة في المكسيك من الفضة بشكل خاص من مناجم زاكاتيكاس ضرورية للاقتصاد الأمريكي خلال هذه الفترة. كانت هذه الفترة (1820 إلى 1880) فترة توسع جغرافي سريع ونمو تكنولوجي وتطلبت مصدر أموال (صعبة) لدعمها. لكن خلال معظم تلك الفترة ، لم تقم الولايات المتحدة بصك رأس مال كاف بالعملة الصعبة. في الواقع ، حتى اندفاع الذهب العظيم في كاليفورنيا عام 1849 ، لم يكن لدى الولايات المتحدة الكثير من الذهب أو الفضة المتاحة لسك العملات المعدنية. بدون ضخ الذهب في المكسيك ، وخاصة الفضة ، لكان النمو الاقتصادي للولايات المتحدة قد أعيق بشكل خطير.

الأرباح المحققة

تاجر سانتا في تريل الذي أعاد بيع بضاعته لرجل وسيط يقع في بلدات الجنوب الغربي أو في المكسيك ، بحلول أواخر عشرينيات القرن التاسع عشر ، كان يحقق ربحًا في حدود عشرين إلى أربعين بالمائة بعد نفقاته ورسومه الجمركية. أي ربح صافٍ أكبر ، بعد الأرباح الأولية المتضخمة البالغة خمسمائة في المائة التي تمتع بها التجار الأوائل ، سرعان ما تآكلت بسبب المنافسة من العديد من المتداولين الذين كانوا يأملون في أن يصبحوا أثرياء مثل بيكنيل. (دفع Becknell ما بين 3000 و 5000 دولار مقابل بضاعته في عام 1822 وباعها مقابل ما بين 60 ألف دولار و 91 ألف دولار ، وهو ما يعادل ، في القوة الشرائية ، أكثر من مليون دولار اليوم). بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أيضًا جني الأرباح من بيع البضائع التي أعيدت من الجنوب الغربي إلى ميسوري - كانت البغال المكسيكية عنصرًا مربحًا بشكل خاص في الشرق. لا تشمل الأرقام المذكورة أعلاه الأرباح الضخمة التي حققتها سانتا في والتجار الجنوبيون الغربيون الآخرون من إعادة بيع البضائع إلى المستخدمين النهائيين أو من بيع عرباتهم وحيوانات الجر إذا كانوا يعتزمون العودة إلى منازلهم على ظهر الجياد بدون عربات. .

عربات مستعملة

يتطلب نقل البضائع عربات يمكنها تحمل قسوة الطريق. كان أهم اعتبار بجانب تصميم العربة هو نوع وتوابل الخشب المستخدم. بمجرد وصول عربة إلى المناطق الجافة من تريل ، فإن الخشب المخضرم بشكل غير صحيح سوف يتقلص مما يؤدي إلى صيانة مستمرة أو ، في بعض الحالات ، التخلي عن العربة لأن الأسلاك سقطت من جنوط العجلات.

كانت الإصلاحات الأكثر شيوعًا تتعلق بتعليق وعجلات السيارة. في Ft. تم إعادة بناء عربات الاتحاد البالية في كثير من الأحيان وكانت الأعمال التجارية موجودة في شكل إعادة بيع العربات المستعملة بالإضافة إلى تجارة حيوانات الجر المستعملة لتلك التي سُمح لها بالتعافي. يمكن أن تنكسر المحاور أو العجلات إذا لم يتم توجيه العربة حول الفتحات أو الصخور الموجودة دائمًا في الممر. يمكن للأحزمة الجلدية أن تجف أو تبلى. غالبًا ما ترى المحطات المسائية أن أعضاء الفريق يعملون في الليل لإجراء الإصلاحات الأساسية حتى يتمكنوا من الاستمرار في القطار في الصباح. قد يكون عدم القدرة على الاستمرار في القطار كارثيًا بسهولة لأن الهنود غالبًا ما ينتظرون على أمل أن يتمكنوا من التقاط عربة وحيدة.

في البداية ، كان التصميم المبكر الأكثر شيوعًا لعربات الشحن المستخدمة في تريل هو نسخة من ما يشبه عربة المزرعة بغطاء من القماش. لم يكن لدى معظم عربات تريل المبكرة زنبركات لامتصاص الصدمات. كانت هذه الأنواع من العربات قادرة على حمل ما يصل إلى ثلاثة آلاف رطل من البضائع المعبأة بعناية في براميل أو في صناديق خشبية. في وقت لاحق ، تم تغليف بعض البضائع في علب من الصفيح (كان القصدير متاحًا في ميسوري). تم إغلاق هذه الصناديق لمنع السرقة أو تلف المياه.

ملحوظة: في سانتا في وأماكن أخرى في الجنوب الغربي ، كانت علب الصفيح قليلة الفائدة للتجار. ومع ذلك ، سرعان ما تحولوا إلى صناعة جديدة بالنسبة إلى ذوي الأصول الأسبانية المقتصد. كانت الأدوات المنزلية والدينية تصنع من القصدير. لا تزال هذه الأعمال اليدوية موجودة حتى اليوم وتدر دخلاً للحرفيين المحليين في جميع أنحاء الجنوب الغربي.

غالبًا ما تكون أرضية العربة أو سريرها منحنيًا قليلاً للمساعدة في منع الحمولة من التحول على المنحدرات شديدة الانحدار. كانت هذه ميزة تميزت عربة Conestoga. كانت العجلات الخلفية للعربات المبكرة يبلغ قطرها عادة من أربعة إلى ثمانية أقدام وعرض إطاراتها من ثلاث إلى ثماني بوصات. يبلغ قطر العجلات الأمامية من ثلاثة إلى ستة أقدام لتسهيل التوجيه. ابتداءً من عام 1840 و 8217 b0 ، نمت أجسام العربة والعجلات ليبلغ ارتفاعها 18 قدمًا وقطرها تسعة أقدام أو أكثر. كان عرض السرير أربعة أقدام وطوله من اثني عشر إلى ستة عشر قدمًا. كانت الاختلافات في تصميم هذه العربة كثيرة ومخصصة لطبيعة البضائع المنقولة. ومع ذلك ، فإن عرض السرير الذي يزيد عرضه عن أربعة أقدام لم يكن شائعًا لأن هذا يتطلب أن تكون المسافة بين المحاور أكبر من الأخاديد البالية التي يبلغ عرضها ستة أقدام للممر.

يعود أصل عربة كونستوجا المعروفة في ولاية بنسلفانيا ، ولكن تم بناؤها في نهاية المطاف في ولاية ميسوري مثلها مثل معظم سيارات واغن الأخرى المستخدمة. تم بناء العديد من هذه العربات بواسطة جوزيف مورفي وشركاه في سانت لويس. ولكن كان هناك أكثر من 100 مصنع لعربات الدرب بما في ذلك تلك التي صنعتها شركة Studebaker.

بالإضافة إلى عربات الشحن ، كان هناك عدد من العربات والعربات الصغيرة لنقل التجار أنفسهم. كما تم استخدامها لنقل الطعام والمواد الاستهلاكية الأخرى المطلوبة أثناء الرحلة.

حيوانات الجر

كان سحب هذه العربات عبارة عن فرق من الثيران (الماشية ، عادة ما تكون الثيران مخصية) ، والبغال (صليب بين الحمير والخيول) أو ، في حالات نادرة ، خيول الجر الكبيرة (نوع عربة البيرة). كل نوع من الحيوانات له مزاياه وانتقاداته. من بين الأنواع الثلاثة من الحيوانات ، تم تفضيل البغل في البداية للاستخدام العام ، ولكن سرعان ما كانت هناك حاجة إلى الثيران الأقوى للأحمال الثقيلة الزائدة أو للسفر في فصل الربيع عندما كان من المتوقع أن يكون الممر موحلًا. بعد ذلك ، بعد استخدام تجريبي من قبل الجيش في عام 1830 ، اشتعلت مزايا الثيران وبحلول زوال المسار في عام 1880 ، تشير بعض التقارير إلى أن خمس عربات من أصل ست عربات كانت تجرها الثيران. كانت الميزة المميزة لاستخدام الثيران والبغال هي أنها أكلت العشب والأعشاب الضارة التي نمت على طول الطريق. لكن من بين الأنواع الثلاثة للحيوانات ، كان الثيران أقوى حيوان على الإطلاق.

اختلف عدد الفرق المطلوبة وفقًا للحجم والوزن المحمل للعربة ، وبالتالي ، تراوحت الأزواج المستخدمة من واحد أو اثنين إلى ما يصل إلى عشرة أزواج أو أكثر. تم تفضيل الثيران أيضًا ، جزئيًا على الأقل ، بسبب انخفاض تكلفتها للفرد (في المتوسط ​​25 دولارًا مقابل 100 دولار للبغال والخيول). ومع ذلك ، احتاج الثور إلى أحذية حديدية وكان حيوانًا شرقيًا ولم يكن متوفرًا في الجنوب الغربي حتى وقت لاحق. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما كانت الثيران مهترئة عند وصولها إلى قدم. لم يكن الاتحاد والبغال في العادة كذلك. كان يرافق كل قطار عربة إمدادًا إضافيًا من حيوانات الجر للسماح بالتناوب والاستبدال.

في كثير من الأحيان ، بسبب الحرارة ، كان على حيوانات الجر ، وخاصة الثيران ، أن ترتاح في منتصف النهار. كان القطار يتحرك في وقت مبكر من الصباح حتى حوالي الظهر ثم مرة أخرى في وقت لاحق بعد الظهر وكان متوسط ​​الحركة عشر ساعات في اليوم. على النقيض من ذلك ، يمكن للرجل الذي يمتطي حصانًا ، والذي يرغب في ذلك ، أن يصل متوسطه إلى ما يقرب من أربعة أميال في الساعة على مسار أرض مستوية إذا كان لديه حصان قوي ومغذٍ ومروي ، وبالتالي يمكنه قطع أربعين ميلاً أو أكثر لكل فرد. يوم. بلغ متوسط ​​قطار الثيران حوالي 15 ميلاً وقطار البغل حوالي 20 ميلاً في اليوم. ومع ذلك ، قد يكون هذا الرقم مضللًا بسبب سوء الأحوال الجوية ، والوزن الذي يتم سحبه ، والأعطال وعوامل أخرى. وبالتالي ، فإن متوسط ​​الوقت لإكمال رحلة 770 ميلًا من Westport Landing إلى Santa Fe ، استغرق 62 يومًا بمتوسط ​​12 ميلًا فقط في اليوم.

Teamsters / Bullwhackers / Wagonmasters

كانت العربات ، لا سيما الكبيرة منها التي كانت مملوكة عادةً لشركات تجارية أكبر أو ملابس شحن تعاقدية ، يقودها رواد (يطلق عليهم غالبًا "Bullwhackers") الذين كانوا يسيرون عادةً جنبًا إلى جنب مع عربة تجرها الثيران ويتحكمون في الفريق بأوامر شفهية وسوطية . بالنسبة لعربة يسحبها بغل ، ركب عضو الفريق أحد البغال في مؤخرة البغال وقادها بخط متصل بأحد الحيوانات الرئيسية. تم دفع بعض العربات الصغيرة من البغال أو العربات التي تجرها الخيول من مقعد مثبت في مقدمة العربة.
كانت حياة لاعب الفريق حياة مشقة وأجر منخفض (من أربعة إلى عشرة دولارات شهريًا بالإضافة إلى الطعام في ثلاثينيات القرن التاسع عشر). في وقت لاحق ، تم تقديم المزيد من الأموال لرجل متمرس يمكنه التحكم في واحدة من الفرق الكبيرة (10 أزواج من الحيوانات). غالبًا ما كان يشغل هذه الوظيفة نوع الرجل الذي لا يستطيع الحصول على وظيفة أخرى بسبب نقص التعليم أو مهارات العمل المتدنية أو التاريخ الإجرامي. كان هؤلاء أشخاصًا يصعب تنظيمهم والسيطرة عليهم واستغرق الأمر نوعًا خاصًا من القادة لتحقيق ذلك.

في الأيام الأولى للممر ، كان يقود & # 8220train & # 8221 غالبًا شخص ذو خبرة كان مسؤولاً عن تشغيل القطار. تدريجيًا في 1820 & # 8217 ، حيث حلت الشركات التجارية وأزياء الشحن محل تجار الصيف في وقت سابق ، وتم تعيين أسياد العربات أو & # 8220captains & # 8221 لقيادة كل قطار. كان لديه عدد من المساعدين للاستكشاف ، والصيد ، والحراسة ، والحفاظ على تنظيم حركات العربات وسرعتها ، والعمل كساعدين وكذلك لرعي الماشية البديلة الإضافية. بالنسبة للقطارات الكبيرة التي تصل إلى 100 عربة أو أكثر ، يمكن أن يصل عدد الأفراد الإجمالي إلى 150 رجلاً أو أكثر.

كان رئيس الفريق ، قائد العربة / الكابتن ، مسؤولاً عن تشغيل قطار العربة بالكامل. كان يجب أن يكون فردًا كبيرًا ، صارمًا وذكيًا ، وعادة ما كان يتقاضى أجرًا جيدًا. كانت سمعة أسياد العربات هؤلاء معروفة جيدًا على طول الطريق ، وخلال ذلك الوقت ، تنافست سمعة العديد من الكشافة الحدودية مثل Kit Carson. بينما كان القطار يتحرك ، عادة ما كان سيد العربة يركب أمام العربة الأولى لاستكشاف الطريق أمامه. عادة ما كان مساعديه يضعون أنفسهم في وسط القطار (على اليسار أو & # 8220 بالقرب & # 8221 الجانب الذي كان الجانب الذي قاد منه صائدو الثيران) حتى يتمكنوا من مراقبة طرفي القطار. عادة ما يركبون البغال.

سار كل عربة واغن واكر # 8217s على طول جانب فريقه الخلفي (the & # 8220wheelers & # 8221) بجوار العربة. كان هذا هو السبب وراء طول السياط الذي كانوا يستعملونه.

غالبًا ما يرافق التاجر أو التاجر أو من ينوب عنهما البضائع القيمة ، لكنهم عادة ما يسعدون بتفويض مهمة سيد العربة إلى شخص مثبت.

كان يوم العمل طويلًا وصعبًا أثناء الرحلة. بدأ الرجال العمل بمجرد أن حل النهار بما يكفي للرؤية. وعملوا حتى حل الظلام. في الغرب ، كان هذا الإطار الزمني للعمل ولا يزال يُعرف باسم: "من يمكن رؤية إلى لا يمكن رؤيته". غالبًا ما لوحظ استراحة ، بسبب الحرارة ، من حوالي الساعة 11 صباحًا حتى منتصف بعد الظهر. كانت استراحة منتصف النهار مفيدة في السماح للرجال بالباقي اللازم للتعويض عن واجب الحراسة الذي كان إلزاميًا بعد حلول الظلام. كان واجب الحراسة ضروريًا بسبب إمكانية الغارات الهندية لسرقة الماشية وكذلك للمساعدة [في منع التدافع. قد تؤدي سرقة أو فقد ما يكفي من حيوانات الجر إلى ترك قطار عربة عاجزًا عن تحريك العربات.

مع تزايد المشكلات الهندية في أواخر عام 1820 ، تم استئجار العديد من حراس العربات ، الذين كانوا يركبون الخيول أو البغال ، ليكونوا بمثابة ممرات لاكتشاف وجود الهنود المعادين وللمساعدة في الدفاع إذا كانت العربات والمخزون.

من حيث العدد الهائل من القطارات التي سافرت على الطريق على مر السنين ، فإن الهجمات الهندية ، التي كان الهدف منها قتل الناس ، لم تكن عديدة بشكل عام. ولكن ، شهدت بعض السنوات هجمات كافية إما لإغلاق الممر فعليًا أو لتحويل حركة المرور إلى طريق جبلي أطول وأكثر وعورة أو لطلب مرافقة الجيش.

تم استخدام عدة طرق للدوران حول العربات في حالة وقوع هجوم. كل شكل من أشكال "الدائرة" ، مثل a & # 8220square & # 8221 ، وفر غرفة في وسط الدائرة لحيوانات السحب. ومع ذلك ، خلال النهار ، لم يكن من غير المعتاد أن يكون قطيع الحيوانات الاحتياطية بعيدًا بما فيه الكفاية عن القطار المتحرك أو بعيدًا عنه بحيث لا يتمكنون ، إذا تعرضوا للهجوم ، من الوصول إلى ملجأ دائرة العربة في الوقت المناسب لمنع طرد الحيوانات الاحتياطية. كان أسوأ عمل في عربة القطار هو عمل الرجال الذين ركبوا "السحب" في الغبار الثقيل ورعيوا الحيوانات الاحتياطية ، وبالتالي تعرضوا للهجوم.

غالبًا ما كانت الظروف الجوية هي العامل الوحيد الأكثر أهمية خارج المرض والتأهب وقيادة عربة القطار نفسها. عادة ما يتم تأخير المغادرة من نقاط التجمع في ميسوري حتى أواخر مايو أو أوائل يونيو على أمل أن تكون المسارات الموحلة ، التي تمت مواجهتها في الجزء الشرقي من المسار ، قد جفت بسبب أمطار الربيع. ولكن ، غالبًا ما كان المطر عاملاً ثابتًا في الجزء الشرقي من المسار خلال سنوات عديدة ويمكن أن يستمر حتى الوصول إلى المنطقة القريبة من خط الطول المائة (خط الطول). كان هذا الموقع غرب مدينة دودج اليوم # 8217s. تغير المناخ هنا في غضون بضعة أميال إلى مناخ أكثر جفافاً. في هذه المرحلة ، عادة ما تمت مصادفة أي خشب رديء أو صنعة مستخدمة في بناء العجلات لأول مرة. خلال أشهر الصيف في السهول ، كان من الشائع حدوث عواصف رعدية مفاجئة وشديدة يمكن أن تحول الطريق إلى كتلة طينية غير سالكة. سيتطلب هذا الموقف على الأقل توقفًا طوال الليل من أجل ترك الطريق يجف.

خلال رحلة متوسطة ، تشمل الأحوال الجوية المتوقع مواجهتها ما يلي: فترات هطول الأمطار مع التربة الموحلة ، وغالبًا ما تكون زخات رعدية عنيفة وإضاءة ، وبَرَد ، وعواصف رياح ، وأعاصير وثلوج في أكتوبر أو بعد ذلك. كما تمت مصادفة الحرارة المنهكة (التي تصل إلى 120 درجة في الصيف) ، وفي الشتاء تنخفض درجات الحرارة إلى 20 درجة أو أكثر تحت الصفر ، كما كانت الرياح المتواصلة عاملاً منهكًا.

نتيجة للتغيرات الشديدة في الظروف المناخية ، يجب أن تكون الملابس والعتاد التي يتم ارتداؤها أثناء الرحلة متعددة الاستخدامات. خلافًا للاعتقاد الشائع ، الذي رعته هوليوود ، لم يكن "جلد الغزال" أو الملابس الجلدية الأخرى مفضلاً في السهول. في حين أن العديد من الفنانين يصورون الرجال الذين رافقوا العربات على أنهم يرتدون ملابس جلدية في الواقع ، إلا أنها لم تكن متعددة الاستخدامات بما يكفي لأولئك الذين اختاروا ارتداء الملابس القطنية أو الصوفية المنسوجة بدلاً من ذلك.

والسبب هو أن الجلد ، بالسماكة المستخدمة في صناعة الملابس ، كان ساخنًا عند ارتدائه ، وبمجرد البلل ، يتم شده كثيرًا بدرجة كبيرة ويستغرق أيضًا وقتًا طويلاً حتى يجف. ثم ، بمجرد أن يجف ، كان لا بد من تدخينه على النار لاستعادة مرونته. لذلك اقتصرت الملابس الجلدية بشكل أساسي على الأحذية والقفازات والسترات وقمصان / سترات الصيد ولكن ليس السراويل أو القمصان.

كانت هناك نكتة شائعة تُلعب على "القرون الخضراء" الجديدة في البراري والصحاري ، وهي إقناعهم بشراء زي "جلد الغزال" من السراويل والقميص في ميسوري. بعد ذلك ، عندما تمطر لفترة طويلة ، كان رجال السهول المتمرسون يراقبون بتسلية السراويل "المصنوعة من جلد الغزال" إلى درجة تجعل صاحبها يمشي على ركبتي سرواله. عادةً ما ألهم هذا الأمر المؤسف بقطع ساق البنطال الزائدة. كان ذلك جيدًا حتى جفت البنطال ثم أصبح صاحب زوج من السراويل القصيرة جدًا.

يتكون الزي الأساسي الذي يستخدمه أعضاء الفريق والكشافة أو الحراس من قبعة عريضة الحواف ، وقميص قطني أو صوفي ، وسترة ، وسراويل شبيهة بالقماش مرفوعة بحمالات وأحذية طويلة للركبة (كانت أحذية الموكاسين مفضلة على الامتدادات المغطاة بالعشب من أثر منذ انزلاق نعال الأحذية الجلدية الصلبة بشكل سيء على العشب الأملس). كان بعض الرجال محظوظين لتمكنهم من الحصول على معاطف طويلة من قماش القطن والتي غالبًا ما كانت مشبعة بزيت بذر الكتان. تحول الزيت إلى اللون الأصفر ولكنه جعلها مقاومة للماء. حتى اليوم ، يختار العديد من مربي الماشية وغيرهم من الدراجين "ملابس السباحة" ذات اللون الأصفر.

عادة ما كان التجار والمسافرون الأكثر ثراءً يرتدون ملابس مربي الحيوانات من نفس التصميم الأساسي الذي يرتديه أفراد الفريق. غالبًا ما كانت علامة التاجر / القبطان عبارة عن معطف طويل من السروال القصير وساعة جيب ومسدس وقبعة فاخرة.

تغيير السياط واتجاه الفريق

تم استخدام "سياط الثور" بدقة مدهشة من قبل أعضاء الفريق. يمكن أن يصل طولها إلى عشرين قدمًا وتحتاج إلى قدر كبير من الممارسة لتعلم كيفية استخدامها بفعالية. لم تستخدم السياط في إيذاء الحيوانات. تم استخدامها لجذب انتباه الحيوان والمساعدة في توجيه العربات أو لزيادة السرعة أو سحب الحركة عند الترقيات أو عندما تكون العربة عالقة. لقد تم الإبلاغ عن أنه في يد "صانع ألعاب" أو قائد فريق ذو خبرة ، يمكن القضاء على ذبابة من حيوان دون الإضرار بذلك الحيوان.أوامر الاتجاه التي استخدمها أعضاء الفريق لقلب عربة متحركة والفريق تضمنت المصطلحين "جي" (يمين) و "هاو" (يسار). جاءت القبائل الهندية ، التي مر الممر عبر أراضيها ، لتطلق على العربات اسم "جيهاوس" بسبب هذه الأوامر التي أعطيت للحيوانات.

البنادق والسكاكين

كانت البنادق والسكاكين أدوات أساسية للتجارة. كانت ضرورية للصيد والحماية. بدونهم ، ربما لم يكن من الممكن أن يحدث التوسع الغربي للرجل الأبيض في ذلك الوقت في التاريخ عندما حدث. حصل هنود السهول على الحصان في عام 1680 نتيجة اندلاع & # 8220Pueblo Revolt & # 8221 في سانتا في عندما تم طرد الأوروبيين واضطروا إلى التخلي عن قطعان خيولهم. وبمجرد أن أصبح الهنود بارعين في استخدام الحصان ، فقد تمكنوا في كثير من الأحيان من التغلب على مجموعات من الرجال البيض ومقاتلتهم. في حين تمكن بعض الهنود من الحصول على أسلحة من التجار ، فبدون البندقية لم يكن الرجال البيض على قيد الحياة أثناء رحلتهم عبر السهول.

بحلول أوائل الأربعينيات من القرن التاسع عشر ، كانت أطول البنادق هي البنادق على عكس المسدسات ذات التجويف الأقل دقة المستخدمة سابقًا والتي كانت تستخدم أغطية الإيقاع التي تم اختراعها حديثًا والأكثر موثوقية لإطلاق البنادق. كانت البنادق نفسها نسخة معززة إلى حد كبير من بنادق كنتاكي أو بنسلفانيا الأقدم. كانت أقصر نوعًا ما ولكنها أثقل للسماح بالاستخدام السريع أثناء الركوب وللتعامل مع الضغط الناتج عن شحنات المسحوق الأسود الأكبر حجمًا. كان لديهم تجويف كبير للسماح باستخدام الرصاص الذي يبلغ قطره نصف بوصة أو أكبر. بحلول عام 1830 ، كانت معظم البنادق "الطويلة" قد سرقت في البراميل وكانت دقيقة تمامًا لمدى يزيد عن ربع ميل. كانت هذه التعديلات ضرورية من أجل إطلاق النار على المسافات الطويلة التي تصادفها في البراري وضرب الطرائد الكبيرة مثل الجاموس. بدأ استخدام بنادق التحميل الخلفية حوالي عام 1868 ، نظرًا لنوع الخرطوشة المتكرر الأكثر كفاءة أو الطلقة الواحدة ، وكانت المسدسات عبارة عن صوانى مرهقة وغير موثوقة حتى أصبح مسدس Colt Five الثوري ثم ذو الست طلقات متاحًا في أربعينيات القرن التاسع عشر.

كان الطعام مشكلة دائمة لقطارات العربات لأنه كان يجب حمل معظمها في العربات. استأجرت بعض القطارات رجلًا أو اثنين لمجرد الصيد وإحضار اللعبة كل يوم. ومع ذلك ، نظرًا للحجم الكبير من العربات التي كانت تسير على الدرب بعد منتصف ثلاثينيات القرن التاسع عشر والمقاومة الناتجة من قبل السكان الأصليين ، لم يكن هذا عمليًا دائمًا. بيان طعام نموذجي لقوائم الشحن: الدقيق ، ولحم الخنزير المقدد ، والقهوة ، والفاصوليا ، والملح ، والسكر ، والفواكه المجففة. تمت إضافة أي لحوم طازجة ، بما في ذلك لحوم الثعابين ، التي تم الحصول عليها على طول الطريق إلى هذا.

تم الطهي في "فرن هولندي" من الحديد الزهر أو مجرد مجرفة معدنية فوق نار الخشب أو الروث. تم حمل الخشب أو الجاموس & # 8220chip & # 8221 في حبال قماش يسمى "بوسوم" وتم ربطه أسفل سرير العربة.

فيما يتعلق بالأعلاف للحيوانات ، فإن الحصان فقط هو الذي يحتاج إلى طعام إضافي على شكل شوفان. يمكن لجميع الأنواع الثلاثة أن تأكل العشب والأعشاب الضارة التي نمت على طول أثر. ولكن غالبًا ما كانت هذه مشكلة يجب اكتشافها عندما بدأ Trail في خدمة العديد من العربات والحيوانات التي تجرها. في بعض الأحيان ، لم تتمكن الحيوانات من الحصول على العلف الكافي لعدة أيام في كل مرة ، وعندما يتم الوصول إلى العلف ، كان على العربات البقاء لمدة يوم أو يومين حتى تستعيد الحيوانات قوتها. كانت هذه مشكلة شائعة خاصة خلال أواخر الصيف وفي مواقع محددة مثل الامتداد الجبلي من بينس فورت كولورادو عبر ممر راتون إلى سهول نيو مكسيكو أو امتداد 60 ميلًا تحت نهر أركنساس.

كما كانت المياه أيضا مصدر قلق كبير. كانت كل عربة تحمل برميل ماء كبير أو اثنتين متصلتين بخارجها. لكن عطش الماشية غالبًا ما استهلك هذا الإمداد يوميًا وكانت بعض أجزاء الطريق خالية من الماء لمدة تصل إلى ستين ميلاً أو أكثر. وهذا يعني أن القطار سيضطر إلى حمل الماء بما يكفي ليومين إلى ستة أيام. في بعض الأحيان لا يمكن الحصول على هذا أو حدث تأخير غير مجدول مما عرّض القطار بأكمله للخطر لأن الحيوانات استهلكت الماء من أجل البقاء على قيد الحياة في الحرارة. الماء ثقيل ويزن سبعة أرطال للغالون بالإضافة إلى وزن الحاوية. وهكذا فإن برميل ماء يبلغ وزنه 25 جالونًا يصل وزنه إلى 200 رطل. وهكذا فإن كمية المياه الكافية لإمداد كل من الرجال والوحوش ، لمدة أربعة أيام على مدى 60 ميلاً من الجزء الجاف من طريق Cimarron ، يمكن أن تضيف بسهولة 1000 رطل من الوزن إلى عربة.

على مر السنين ، عانى عدد من القطارات ، التي اختارت طريق Cimarron الأسرع والأكثر جفافاً ، من نقص في المياه. أفيد أن البعض اضطر إلى لجوء آذان ماشيتهم الحية وشرب الدم من أجل بقاء الرجال على قيد الحياة. والأسوأ من ذلك هو القطارات التي ماتت حيواناتها من العطش واضطرت إلى التخلي عن العربات ومحاولة الوصول إلى المساعدة سيرًا على الأقدام. في بعض الأحيان كان الرجال يموتون من العطش مثل حيواناتهم.

في عام 1822 ، سلك حزب بيكنيل الطريق الذي استكشفه خلال فصل الشتاء لدى عودته إلى فرانكلين قبل عدة أشهر. في منتصف كانساس ، عبروا نهر أركنساس وبدأوا في اتباع الطريق الجديد جنوب غرب. هذا الطريق ، الذي كان مناسبًا للاستخدام من قبل العربات والذي أصبح طريق Cimarron & # 8220Cutoff & # 8221 ، كان يعتقد من قبل Becknell أنه يحتوي على مياه متوفرة أكثر مما ثبت بالفعل. في الواقع ، مما أثار استياء بيكنيل ، عدم توفر المياه في فصل الصيف لأول ستين ميلاً بعد عبور نهر أركنساس. جرّت ظروف الأرض الرملية على عجلات عرباتهم مما أدى إلى إبطاء التقدم وتسبب في عطش حيوانات الجر بشكل غير عادي. استنفد هذا إمدادات المياه في وقت أقل بكثير مما هو مخطط له. استغرقت الرحلة إلى أول مصدر للمياه في Cimarron Springs وقتًا أطول مما كان متوقعًا. تؤكد القصص غير الموثقة أنه في مكان ما عبر هذا الامتداد ، نفد الماء من الحفلة. لقد كافحوا في السفر ليلاً لتجنب الحر وتقول الأسطورة أن الرجال لجأوا إلى شرب الدم من آذان الحيوانات.

تقول الأسطورة أيضًا أنه تم إنقاذهم من الموت من خلال اكتشاف بيكنيل لثور البيسون الوحيد الذي أطلق عليه النار. بعد شرب محتويات معدة الحيوان ، اتبع Becknell مسارات البيسون إلى مصدر المياه وتم إنقاذ الحفلة. سواء أكان ذلك صحيحًا أم لا ، كانت الحياة على الطريق محفوفة بالمخاطر في كثير من الأحيان.

الحوادث والأمراض والمياه السيئة

إضافة إلى الصعوبات التي واجهتها كان التهديد المستمر للحوادث والمرض. كان البعوض أمرًا شائعًا. جلبوا الملاريا. تسببت ظروف المراحيض غير الصحية وإعداد الطعام في حدوث الكوليرا والدوسنتاريا وأمراض أخرى. غالبًا ما كان الجدري موجودًا ، وإذا قدمه ناقل بشري إلى قطار عربة ، فقد يدمر القطار بأكمله في غضون أسبوع.

غالبًا ما كان الماء ، عند توفره ، مرتبطًا إلى حد ما بنمو المعادن والطين و / أو الطحالب. في بعض الأحيان ، كان الماء ، إذا استهلكه الرجال أو حيواناتهم ، قد تسمم بالزرنيخ الطبيعي أو ملوثًا بمعادن أخرى ، مما تسبب في الإمساك. يمكن أن يكون الإمساك من هذا النوع شديدًا لدرجة أن من يشربونه يموتون.

يكاد يُنسى اليوم العدد الكبير من الحوادث التي عانى منها الأشخاص الذين عاشوا وعملوا بالحيوانات والأسلحة النارية. غالبًا ما كانت ركلة حيوان الجر تُعيق إن لم تكن قاتلة. غالبًا ما كانت حيوانات الركوب تختبر يقظة الفارس ومهارته ، وقد تم إلقاء العديد من الفرسان من جوادهم. كان من الشائع ، خلال حياته ، أن يتعرض الشخص الذي يركب عدة "صيحات" سيئة أو حوادث خطيرة بسبب تعليقه تحت حيوان أو رمايته من قبله.

ثم كان هناك خطر التفريغ العرضي للسلاح الناري الذي يمكن أن يحدث أثناء التنظيف اليومي الضروري أو إطلاق النار بإهمال. ونتيجة لذلك ، اصطفت قبور الأشخاص الذين ماتوا بسبب المرض أو الحوادث في كل نظام درب رئيسي. مقارنةً بهذا ، لم يكن عدد الوفيات الناتجة عن الهجمات الهندية سببًا رئيسيًا للوفاة خلال تلك الحقبة.

مدة الرحلة

يمكن أن تختلف مدة الرحلة التي تبلغ 775 ميلًا تقريبًا (من الاستقلال إلى سانتا في عبر طريق Cimarron الأقصر) من أقل من أربعين يومًا مع حظ سعيد وحمولات خفيفة وقطار صغير نسبيًا (20-25 عربة) وتخطيط جيد و قيادة. يبدو أن متوسط ​​المدة كان حوالي 62 يومًا ولكن يمكن أن يمتد إلى ما يصل إلى تسعين يومًا أو أكثر مع سوء الحظ أو سوء التخطيط - إذا فعلوا ذلك على الإطلاق. إذا بدأت الرحلة على بعد تسعين ميلاً شرقًا في فرانكلين ، كما فعل بيكنيل ، فستكون هناك حاجة إلى خمسة إلى سبعة أيام إضافية اعتمادًا على الطقس. إذا تم استخدام Mountain Route ، فسيضيف حوالي عشرة أيام إضافية إلى الرحلة. إذا كان المسافر على ظهور الخيل ولم يكن مثقلًا بعربات أو قطار قطارات ، يمكنه القيام بالرحلة في حوالي 45 يومًا - ادعى البعض أنه سيصل في غضون 30 يومًا أو أقل.

الطريق الأكثر شعبية ، باستثناء سنوات الحرب الأهلية من 1861-1865 ، كان يسمى "طريق Cimarron" (المعروف أيضًا بشكل غير صحيح باسم Cimarron Cut-Off) لأن هدفه كان الوصول إلى مصدر المياه في ينابيع نهر Cimarron قبل ظهورها. نفدت إمدادات المياه. غادر هذا الطريق من نهر أركنساس عند نقطة بالقرب من دودج سيتي ، كانساس وذهب إلى الجنوب الغربي عبر البلاد الجافة.

اكتسب الطريق الجبلي شعبية خلال الحرب الأهلية لأنه كان يعتبر أكثر أمانًا من هجوم محتمل من قبل المغيرين الكونفدراليين من تكساس. قبل ذلك ، تم استخدامه بشكل متكرر أكثر من طريق Cimarron خلال السنوات التي كانت فيها الهجمات الهندية هي الأكثر تكرارًا. قام رجل جبلي سابق ، العم ديك ووتون ، بتحسينه في عام 1860 و 8217 وفتحه كطريق حصيلة. حتى أن تحسين هذا الجزء من الطريق الجبلي كان خطيرًا ومرهقًا للإنسان والحيوان على حد سواء.

من حين لآخر ، كان الطريق الضيق المؤدي إلى أعلى ممر راتون ينهار في أماكن كانت ضيقة ومدعومة. متوسط ​​وقت العبور لخمسة أيام المطلوبة لتغطية 27 ميلاً والتي ارتفعت 2000 قدم تقريبًا في الارتفاع واستهلكت قوة حيوانات الجر. وقيل إن الأرض الواقعة أسفل الممر الضيق قد تناثرت فيها بقايا حيوانات الجر الميتة بالإضافة إلى العربات التي سقطت من هذا المسار الخطير.

تم دمج المسارين بالقرب من Watrous (المعروف أيضًا باسم La Junta) و Fort Union اللذان يقعان على بعد حوالي خمسين ميلاً شرق Las Vegas NM. بعد عام 1851 ، كانت العربات التي لم تذهب إلى Fort Union أو المكسيك ولكن إلى Santa Fe ، ستمضي غربًا لتغادر نهر Pecos في San Miguel ، وتذهب عبر ممر Glorietta الضيق ثم إلى سانتا في.

غادرت معظم القطارات ميسوري بنهاية يونيو ووصلت إلى سانتا في منتصف سبتمبر على أبعد تقدير. بعد بيع بضائعهم ، وأحيانًا عرباتهم وحيوانات الجر ، سيعودون إلى منازلهم بحلول منتصف أكتوبر لتجنب ظروف الشتاء الخطرة التي غالبًا ما يواجهونها في السهول المفتوحة.

حتى الالتزام بهذا الجدول الزمني لم يكن ضمانًا بأن التجار العائدين وفرق العمل لن يواجهوا عاصفة ثلجية مبكرة ، وأحيانًا مميتة ، من "الشمال الأزرق" في سهول تكساس أو أوكلاهوما أو أوائل الشتاء في كانساس.

مواقع درب

غالبًا ما يكون الأمر مصدر إرباك لبعض الأشخاص اليوم ، الذين يزورون مواقع تريل المعروفة ، فيما يتعلق بمكان وجود طريقين رئيسيين للممر بالفعل أثناء تقدمهما فوق الأرض. ينبع هذا من حقيقة أنه لم يكن هناك فقط نسختان من Trail. كان لكل من المسارين العديد من الاختصارات أو "نقاط التوقف & # 8221. في الواقع ، في المجموع ، بما في ذلك الطرق العسكرية المتصلة واختصارات مختلفة ، بلغ طول مجمع الممر بأكمله حوالي 1600 ميل. في بعض الأحيان بسبب الازدحام المروري على الممر ، اضطرت القطارات إلى توسيع المسار الذي كانت تستخدمه بسبب الأخاديد العميقة التي أحدثتها حركة المرور السابقة أو بسبب الغبار الكثيف الذي أثارته العربات الأخرى في قطاراتهم. كما كان أسلوبًا دفاعيًا ، يمارسه بعض أساتذة العربات ، وهو أن تكون هناك أربعة أعمدة تتحرك جنبًا إلى جنب حتى تتمكن من المناورة بسرعة بالعربات في تشكيل دفاعي في حالة الهجوم. وبالتالي ، فإن الشخص الذي يبحث عن الممر اليوم قد يكون مرتبكًا لأنه إما يجد العديد من المسارات بدلاً من مسار واحد فقط أو لا يتعرف على & # 8220swale & # 8221 لأنهم يتوقعون العثور على شقوق عربة وليس التآكل المتآكل الذي ترك بعد سنوات عديدة من التآكل.

ملاحظة: يمكن رؤية مثال على ذلك في Fort Union اليوم. هناك تغطي الأخاديد منطقة يصل عرضها إلى عدة أميال. غالبًا ما يتم ارتداء الأخاديد الآن بواسطة العناصر في المستنقعات التي تبدو وكأنها خنادق واسعة. فقط عندما تسببت العوامل الجغرافية ، مثل Glorieta Pass الضيق ، في ضغط الممر ، لا يوجد سوى مسار واحد مرئي. إذا رغب القارئ في رؤية أمثلة على هذه المسارات العريضة ، فيمكنه القيام بذلك عن طريق زيارة Google Earth واتباع عرض ariel لمنطقة Fort Union ، منطقة نيو مكسيكو.

ملاحظة: للحصول على خرائط للممر ، راجع القسم المعنون Cimmeron أو Mountain Trails الموضحة في هذا الموقع أو راجع موقع خدمة المتنزهات الوطنية (http // www.nps.gov / safe / historyculture / timeline-map.htm) للحصول على خرائط توضح الاستخدام المتغير لمسار Trail & # 8217s الرئيسيين بمرور الوقت. توضح هذه الخرائط أيضًا الطرق المختصرة بشكل متزايد من الشرق والتي تعكس التقدم الغربي للسكك الحديدية بعد الحرب الأهلية. بحلول عام 1880 ، كانت هذه السكك الحديدية قد أوقفت العمل عن طريق هذه السكك الحديدية.

استمر مسار سانتا في من عام 1822 إلى عام 1880. على مدى تلك السنوات الثمانية والخمسين ، كان للمسار تأثير اقتصادي كبير من خلال المساهمة في الاقتصاد الأمريكي بما يعادل اليوم في القوة الشرائية ثلاثة مليارات دولار على الأقل.

كان هذا التسريب للعملة الصعبة عنصرًا حيويًا في دعم التوسع السريع للولايات المتحدة من الساحل الشرقي بشكل أساسي إلى مجموعة المستوطنات الواقعة على نهر المسيسيبي إلى دولة على مستوى القارة. حدث هذا في ستين عاما فقط. ثم طغى على الممر خطوط السكك الحديدية الجديدة ولم يعد ضروريًا أو عمليًا من الناحية الاقتصادية.

لا ينبغي أن ننسى أيضًا أن طريق سانتا في أثر ماديًا على التغيير المستمر في ثقافة وسياسة الجنوب الغربي من خلال إضافة الثقافة الأنجلو إلى ثقافة الشعبين الهندي والإسباني عندما استخدمت القوات الأمريكية الممر كطريق غزو و استولى على الجنوب الغربي من المكسيك عام 1846.

أشارت الأبحاث إلى أن الذهب والفضة التي استخدمها التجار والتجار المكسيكيون والمكسيكيون الجدد لدفع ثمن بضائعهم للأمريكيين جاءوا من مناجم تقع في كل من منطقة سانتا في وشمال المكسيك. في عام 1820 و # 8217 ، تم اكتشاف الذهب في جبال أورتيز على بعد خمسة وثلاثين ميلاً جنوب سانتا في. في منطقة زاكاتيكاس بالمكسيك ، تم اكتشاف رواسب خام الفضة الرئيسية في عام 1548. ومن هذين المصدرين جاء معظم السبائك والعملات المعدنية المستخدمة لدفع ثمن البضائع التي اشتراها التجار المكسيكيون وعامة سكان الجنوب الغربي.

مصادر- تم تجميع المعلومات المذكورة أعلاه من:
& # 8220 مسار سانتا في "، ديفيد داري ، ألفريد أ.كنوف ، 2000 ، ISBN0-375-40361-2. هذا 360pp. يقدم الكتاب لمحة شاملة عن تاريخ المسار و نقطة انطلاق جيدة لفهم جميع جوانب المسار.

"إلى الغرب: ويليام بيكنيل وبداية تجارة سانتا في" ، "جريدة الغرب" (تاريخ النشر ، المؤلف ومدى توافرها غير معروف). بعض المعلومات الأساسية الفريدة.

"السماء تحدد"، روس كالفين ، شركة MacMillian ، 1934 / كتب High-Lonesome ، 1993 ، ISBN 0-944383-19-X. بعض المعلومات الأساسية الفريدة.

"مسار سانتا في" ، RL Duffus ، Tudor Publishing Co. ، 1930 ، (نفدت الطباعة). نظرة فاحصة على المداخلة المبكرة للمسار بشكل عام.

"The Old Santa Fe Trail"، ستانلي فيستال ، جامعة. من مطبعة نبراسكا ، 1939 ، ISBN0-8032-9615-0. واحدة من أكثر الروايات احتراما في تاريخ الدرب. يجب أن يقرأ مصدر.

"نظرة الغرب"، وليام فوستر- هاريس ، Skyhorse Publishing ، 2007 ، ISBN-10-1-60239-024-X. بعض المعلومات الأساسية الفريدة.

جاكسون ، هال إي. & # 8220Boone & # 8217s Lick Road & # 8221 (Woodston، Mo، 2012، Trails Press، ISBN 978-0-9859098-0-2. البداية الأصلية لمسار سانتا في. موضحة بالخرائط والرسومات لتوضيح كيف ساهم هذا الطريق في تنمية الغرب.

"ماري دونوهو - السيدة الأولى الجديدة لسانتا في تريل"، ماريان ماير ، مطبعة المدينة القديمة ، 1991. هذه سيرة ذاتية لأول امرأة أنجلو تسافر في سانتا في تريل (1832). يحتوي على معلومات أساسية جيدة عن الحياة في تلك الأوقات.

ويكيبيديا.org: "Santa Fe Trail" و "Zacatecas، Mexico" للحصول على معلومات عامة حول التعدين والممر نفسه. أيضًا معلومات أساسية تتعلق بنظام النقل عبر قناة الولايات المتحدة الشرقية.

خريطة: "الهجرة الغربية 1841-1869"الجمعية الجغرافية الوطنية ، سبتمبر 2000. تُظهر الخريطة طرق الهجرة والتجارة المستخدمة خلال الفترة من 1841 إلى 1869.

حسابات التضخم بقلم: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس ("تقدير أسعار المستهلك لمعدلات التضخم ومؤشر الأسعار من 1800 إلى الحالي").

جريج ، يوشيا. "تجارة البراري". حرره ماكس إل مورهيد. نورمان: مطبعة جامعة أوكلاهوما. 1950. مؤرخة إلى حد ما ومحدودة إلى 1830 & # 8217 ، لا يزال هذا أحد أكثر الوثائق المرجعية حول المسار. يوفر نظرة عامة على التشغيل الأساسي للممر وأهميته وكذلك للتحقق من مشاركة Becknell في الأيام الأولى من المسار (ص 13 والصفحات 37-43). يجب أن يقرأ المصدر.

ريتنهاوس ، جاك د. & # 8220 درب التجارة والفتح & # 8221. جامعة. مطبعة نيو مكسيكو. 1971. نظرة عامة ممتازة على درب & # 8217 التاريخ. بيعت من قبل جمعية سانتا في تريل. نقطة انطلاق جيدة للباحث الجاد ولكنها تحتوي على العديد من الأخطاء مثل القول بأن القطار الأول & # 8221 & # 8230 تم نقله إلى سانتا في & # 8221 (يشير خط السكة الحديد إلى أنه لم يصل أبدًا إلى تلك المدينة ، ولكن نظرًا لظروف درجات المسار كان يجب أن يمر حوالي عشرين ميلاً إلى الجنوب عند لامي.

كليلاند ، روبرت ج. "هذا السلالة الطائشة من الرجال". نيويورك: راندوم هاوس. 1950. يقدم هذا الكتاب نظرة على المحاولات المبكرة من قبل Anglos للتجارة مع الإسبان في Santa Fe ونتائجها الكارثية. إنه يسلط الضوء على المخاطر التي تحملها Becknell والآثار العاطفية والقانونية (الديون) التي ربما أثرت على رحلته اليائسة إلى Santa Fe مع خمسة من رفاقه فقط. لفهم الرحلة الأولى الجريئة لبيكنيل & # 8217s إلى سانتا في ، يجب على المرء أن يفهم ليس فقط شخصيته التي طالبت بسداد ديونه ولكن أيضًا غضبه من استدعاء ديونه في سنوات عديدة قبل ما خطط له ووضعه في مثل هذا موقف محرج. تصف الصفحات 128-132 رحلات بيكنيل التجارية إلى سانتا في (1821-24).

سيمونز ، مارك. "فتح طريق سانتا في". سيريلوس: مطبعة جاليستيو. 1971.نظرة عامة جيدة ومعاصرة لتاريخ المسار كتبها مؤرخ معروف تخصص في تاريخ نيو مكسيكو. يجب قراءة المصدر الذي يعمل على التحقق من معلومات المصدر الأخرى.

هولبرت ، آرتشر ب. "الجنوب الغربي على طريق الفيروز". 1933. معلومات عن تاريخ التجارة مع المكسيك بما في ذلك التجارة من ميزوري إلى مكسيكو سيتي.

بيتشوم ، لاري ماهون. "وليام بيكنيل والد سانتا في تريل". الباسو: جامعة تكساس الغربية. صحافة. 1982. ربما الوثيقة الوحيدة الأكثر إفادة وشمولية عن حياة بيكنيل. كتبه المؤلف كأطروحة ماجستير ، ويغطي حياة بيكنيل منذ ولادته حتى وفاته. لكنها تستبعد بعض المعلومات القيمة خاصةً عن أشقاء بيكنيل وكذلك أطفاله. ومع ذلك ، يمكن الحصول على هذه المعلومات من وثائق التعداد الأمريكية القديمة المتوفرة في AncestryLibrary.Com.

بيتشوم ، لاري م.& # 8221 دليل تكساس على الإنترنت & # 8221. بشكل أساسي ملخص موجز لأطروحة Beachum السابقة ولكن مع إضافة بضع أجزاء إضافية من المعلومات المكتشفة لاحقًا. مصدر أساسي جيد.

"مجلات النقيب توماس (أي ويليام؟) بيكنيل من بونز ليك إلى سانتا في." استعراض ميسوري التاريخي ، المجلد: 4 ، العدد: 2 ، يناير 1910. حسابات رحلات بيكنيل الأولى والثانية إلى سانتا في. طُبِع في عام 1823 في صحيفة محلية في فرانكلين ميسوري ، ولم يتضح من الذي كتبه بالفعل كما ظهر أخيرًا. مصدر أساسي.

باريش ، جمعية ويليام إي أوكلاهوما التاريخية "موسوعة أوكلاهوما للتاريخ والثقافة". من المهم بشكل أساسي دعم معلومات أخرى حول Becknell ولكن مع فهم أن بعض المعلومات حول Becknell ربما تم جمعها من نفس المصادر منذ سنوات وتكررت للتو ، قد لا تستند إلى حقيقة مثبتة.

"أفضل ما في Wagon Tracks"(سانتا في تريل أسون). المنشور الرسمي لـ The Santa Fe Trail Ass’n. يُعرف هذا المصدر بمقالاته المدروسة بعناية والتي كتبها بشكل أساسي باحثون مهتمون بجوانب مختلفة من المسار. كمثال على المعلومات المتاحة ، يمكن العثور على الإحصائيات المتعلقة بنسبة إجمالي القيمة بالدولار بالنسبة لأنواع البضائع المنقولة عبر المسار في المجلد. 27 ، رقم 3 ، ص. 27 (مايو 2013). يجب اعتبار الثلاثين عامًا من & # 8220Wagon Tracts & # 8221 كمصدر أساسي إن وجد ، لكن الحقائق الأساسية حول Becknell أو Trail مطلوبة.

المؤلف & # 8217s المصادر الشخصية: صداقة المؤلف # 8217s مع مدير العمليات السابق لجمعية Santa Fe Trail & # 8217s ، السيد Harry C. Myers of Santa Fe ، بالإضافة إلى كونه ضابطًا سابقًا في "End of Trail Chapter" ومدير حالي (2011) من جمعية Santa Fe Trail Association ، فتحت أبواب المعلومات التي ، رغم توفرها للآخرين ، لا يتم البحث عنها في كثير من الأحيان. مثال على ذلك هو هاري الذي أظهر للمؤلف موقع لقاء بيكنيل مع القوات المكسيكية بالقرب من لاس فيغاس نيو مكسيكو في عام 1821. كما قاد رحلات ميدانية إلى مواقع مختلفة على طول الطريق ، والتي ساعدت في تصور ما رآه بيكنيل بالفعل وخبره عندما المؤلف "يصبح" بيكنيل أثناء إعادة تمثيله.


سانتا في تريل 200

في عام 1821 ، افتتح ويليام بيكنيل وحزبه المكون من خمسة تجار طريق سانتا في تريل كطريق تجاري بين ميزوري ونيو مكسيكو. تطورت "تجارة البراري" الشهيرة ونمت حتى وصل خط السكة الحديد إلى سانتا في عام 1880. كان الممر طريقًا للغزو أثناء الحرب مع المكسيك ، 1846-1848 ، وكان مسرحًا لأعمال الحرب الأهلية المهمة ، 1861-1865 ، وكان في منتصف الحروب الهندية في ستينيات وسبعينيات القرن التاسع عشر. لقد وفرت مسارًا للتسوية وتغيير إقليم شراء لويزيانا. يعتبر أهم طريق تجاري عبر السهول الكبرى خلال القرن التاسع عشر القرن ، جمع تريل مزيجًا متنوعًا من المجموعات الثقافية. مسار سانتا في رقم 200 هو إحياء لجزء حي من التجربة الأمريكية التي تربط الناس في التجارة والصراع والثقافة. اليوم ، لا يزال مسار سانتا في مهمًا للتاريخ الأمريكي بأشكاله المتعددة ويوفر فرصة للتعليم والمشاركة والوعي والاستكشاف والاكتشاف.

  • تأسست في عام 1986 ، تسعى جمعية Santa Fe Trail Association إلى الحفاظ على التراث الغني والمخلفات المادية لهذا المسار التاريخي وحمايته وتعزيزه.انضم إلينا بينما نحتفل بالإرث التاريخي لممر سانتا في!

تعرب جمعية سانتا في تريل عن شكرها لبيل كورتيس للمساعدة في إنشاء هذه الرسالة الإعلامية.


سانتا في تريل ببليوغرافيا

أثيرتون ، لويس إي. & quot The Santa Fe Trader as Mercantile Capitalist. & quot استعراض ميسوري التاريخي 77 (أكتوبر 1982): 1-12.

بيكر ، ت. ليندسي. & quot مسح مسار سانتا في: 1825-1827. & quot جريت بلينز جورنال 14 (ربيع 1975): 210-234.

Ball ، Larry D. & quotFederal Justice on the Santa Fe Trail: The Murder of Antonio Jose Chavez. & quot استعراض ميسوري التاريخي 81 (أكتوبر 1986): 1-17.

بربور ، بارتون هـ ، محرر. رجل الحدود المتردد: جيمس روس لاركين على طريق سانتا في تريل ، 1856-1857. البوكيرك: مطبعة جامعة نيو مكسيكو ، 1990. مذكرات سفر لاركن مسبوقة بأربعة فصول بقلم باربور حول الغرض من المسار العظيم ، والصحة ، والقضايا الأخرى. مع لاركن من ويستبورت.

باري ، لويز. & quot The Ranch at Cow Creek Crossing (Beach Valley، P.O.). & quot كانساس التاريخية الفصلية 38 (شتاء 1972): 416-444. في سانتا في تريل في مقاطعة رايس الحالية ، استقر عام 1858.

__________. & quot؛ The Ranch At the Great Bend. & quot كانساس التاريخية الفصلية 39 (ربيع 1973): 96-100. تم إنشاء مركز تجاري على طريق سانتا في عام 1855.

__________. & quot The Ranch at Cimarron Crossing. & quot كانساس التاريخية الفصلية 39 (خريف 1973): 345-366. إشارات مبكرة لعبور وتشغيل مزرعة سانتا في تريل في ستينيات القرن التاسع عشر.

بيتشوم ، لاري ماهون. & quot إلى الغرب: ويليام بيكنيل وبداية تجارة سانتا في. & quot مجلة الغرب 28 (أبريل 1989): 6-12. جزء من عدد خاص بعنوان & quot الطريق المكسيكي: التجارة والسفر والمواجهة على طريق سانتا في. & quot

برنارد ، ويليام ر. & quotWestport and the Santa Fe Trade. & quot مجموعات كانساس التاريخية 9 (1905-1906): 552-565. استقال المؤلف من اللجنة كجيولوجي حكومي واستقر في ويستبورت في عام 1847 للمشاركة في & quot التجارة الهندية. & quot

بيرش ، جيمس هـ. & quot The Battle of Coon Creek. & quot مجموعات كانساس التاريخية 10 (1907-1908): 409-413. سرد شخصي لقتال عام 1848 بين الهنود وأعضاء قافلة طريق بالقرب من كينسلي الحالية في سانتا في تريل.

بومان ، ماريبيل. & quot؛ قطع الطريق الجاف للطريق العسكري لقلعة سانتا في تريل المعلقة إلى فورت دودج. & quot كانساس الفصلية 10 (صيف 1978): 29-37.

براندون ، وليام. Quivira: الأوروبيون في منطقة Santa Fe Trail ، 1540-1820. أثينا: مطبعة جامعة أوهايو ، 1990. قام المؤلف بتوسيع الممر الذي يستخدمه المسار ليشمل كل أمريكا الوسطى.

براير ، Garnet M. ، محرر. أرض السحر: ذكريات ماريون راسل على طول مسار سانتا في. 1954. طبع. البوكيرك: مطبعة جامعة نيو مكسيكو ، 1981.

براون ، دي. & quot على طول طريق سانتا في. & quot التاريخ الأمريكي المصور 15 (أكتوبر 1980): 8-13 ، 42-44.

أبازيم ، وليام. & quot نظام سانتا في تريل & quot مجلة الغرب 28 (أبريل 1989): 79-87.

بور ، يوجين ب. دراسات أبحاث ولاية إمبوريا 23 (صيف 1974): 5-72. بناءً على أطروحة Burr & # 39s Master & # 39s ، جامعة إمبوريا ستيت ، 1971.

تشالفانت ، ويليام ي. ممر خطير: مسار سانتا في والحرب المكسيكية. نورمان: مطبعة جامعة أوكلاهوما ، 1994. قصة هذا المسار الشهير الذي يبلغ طوله 800 ميل خلال سنوات الحرب ، 1846-1848 ، مع الاهتمام بأنشطة أمثال ستيفن دبليو كيرني وويليام جيلبين ، التجار البريين الذين قاموا بالفعل بزيادة حركة المرور على الطريق ، وهنود السهول الذين سكنوا المنطقة التي عبرت من خلالها.

شابوت ، دونالد. فرانسوا أوبري: تاجر و Trailmaker و Voyageur في الجنوب الغربي. جلينديل ، كاليفورنيا: شركة Arthur H. Clark ، 1975.

Clapsaddle ، David K. & quot ، الطرق الرطبة والجافة لممر سانتا في. & quot تاريخ كانساس 15 (صيف 1992): 98-115. يركز على استخدام هذه الطرق البديلة ، عبر عبور مقاطعات باوني الحالية وفورد ، في أواخر خمسينيات وستينيات القرن التاسع عشر.

Clapsaddle ، David K. & quotConflict and Commerce on the Santa Fe Trail: Fort Riley - Fort Larned Road ، 1860-1867. & quot تاريخ كانساس 16 (صيف 1993): 124-137. يوضح تفاصيل هذا الطريق من الحصن إلى الحصن بعدًا مختلفًا من تجارة Santa Fe Trail.

جمعية كولورادو التاريخية. مسار سانتا في: وجهات نظر جديدة. نيوت: مطبعة جامعة كولورادو ، 1992. إصدار خاص & quotin تاريخ كولورادو. & quot

كونيلي ، وليام إي ، محرر. & quotA Journal of the Santa Fe Trail. & quot مراجعة تاريخية لوادي المسيسيبي 12 (يونيو 1925): 72-98 و 12 (سبتمبر 1925): 227-255.

كونور ، سيمور ف ، وجيمي م. سكاجز. Broadcloth and Britches: The Santa Fe Trade. كوليج ستيشن: مطبعة جامعة تكساس إيه آند أمبير ، 1976.

دراغو ، هاري سنكلير. الطرق إلى الإمبراطورية: الفتح الدرامي للغرب. نيويورك: دود ، ميد وشركاه ، 1968. يشمل مسارات سانتا في وأوريجون وكاليفورنيا.

دافوس ، روبرت ل. سانتا في تريل. 1930. طبع. نيويورك: شركة ديفيد مكاي ، 1975.

فيندلي ، رو. & quot على طول طريق سانتا في. & quot ناشيونال جيوغرافيك 179 (مارس 1991): 98-123. تساعد الصور ، المعاصرة والتاريخية ، والخرائط ، والسرد المؤلف على تفسير مسار 900 ميل الذي تم تحديده مؤخرًا كمسار تاريخي وطني.

فرانزوا ، جريجوري م. إعادة النظر في مسار سانتا في. سانت لويس ، مو: باتريس برس ، 1989. A & quotDriving Guide & quot إلى المسار ، الذي يحدد المواقع التاريخية ويتضمن اقتباسات من روايات المسار.

فريزر ، روبرت دبليو ، محرر. فوق مسارات تشيهواهوا وسانتا في ، 1847-1848: مجلة جورج روتليدج جيبسون & # 39s. البوكيرك: مطبعة جامعة نيو مكسيكو ، 1981. تم تسجيل الملاحظات خلال رحلتين على هذه المسارات.

غاردينر ، مارك ل. & quot The Glasgows: Missouri Merchants on the Mexican Trail. & quot مجلة الغرب 18 (أبريل 1989): 13-21.

Goldman، Henry H. & quotA Survey of Federal Escorts of the Santa Fe Trade، 1829-1843. & quot مجلة الغرب 5 (أكتوبر 1966): 504-516.

جريج ، يوشيا. تجارة البراري: أو ، مجلة سانتا في تريدر. مجلدين. 1844. طبع. لينكولن: مطبعة جامعة نبراسكا ، 1967. كلاسيك عن طريق سانتا في ، نشره لأول مرة جيه و إتش جي لانجلي من نيويورك ، بعد أن سافر جريج ذهابًا وإيابًا على الطريق ثماني مرات. نشرت مطبعة جامعة أوكلاهوما في عام 1954 نسخة مُعاد طبعها من اختصار مُعدّل لطبعة عام 1926.

هايمز ، جورج هـ. & quotCrossing the Plains. & quot مجموعات كانساس التاريخية 12 (1911-1912): 261-269. ملاحظات حول الرحلة البرية للدكتور ماركوس ويتمان وزوجته نارسسا برنتيس ويتمان إلى أوريغون في عام 1836.

هورغان ، بول. يوشيا جريج ورؤيته عن الغرب المبكر. نيويورك: Farrar ، Straus ، Giroux ، 1979.

إنمان ، هنري. طريق سانتا في القديم: قصة طريق سريع عظيم. توبيكا ، كانز: كرين ، 1916.

__________. قصص طريق سانتا في القديم. نيويورك: Ramsey، Millett & amp Hudson، 1897.

& quot استعراض ميسوري التاريخي 4 (يناير 1910): 65-84.

Kimball و Stanley B. & quot إعادة اكتشاف فرع فورت ليفنوورث العسكري في طريق سانتا في. & quot مجلة الغرب 28 (أبريل 1989): 59-68.

كويستر ، سوزان. & quot التهديد الهندي على طول مسار سانتا في & quot مؤرخ المحيط الهادئ 17 (شتاء 1973): 13-28. يركز على أول 30 سنة من الاستخدام.

كراكوف ، جيري إل. & quot ، جهود الحفظ على طريق سانتا في تريل. & quot مجلة الغرب 18 (أبريل 1989): 69-78.

لوميس ، نويل م ، وأبراهام ب. بيدرو فيال والطرق المؤدية إلى سانتا في. نورمان: مطبعة جامعة أوكلاهوما ، 1967. بينما كانت منطقة عبر المسيسيبي أراضي إسبانية.

ماتيس ، ميريل ج. & quot كانساس التاريخية الفصلية 21 (شتاء 1955): 569-587. جندي في سلاح الفرسان الأمريكي الرابع المتمركز في فورت رايلي ، 1859-1861.

ميلين ، جيمس ف. ألفان ميل على ظهور الخيل سانتا في والعودة: جولة صيفية عبر كانساس ونبراسكا وكولورادو ونيو مكسيكو في عام 1866. البوكيرك ، إن ميكس: هورن والاس ، 1966. الرسائل التي أعدتها ميلين للصحف.

مور ، ميلتون. & quotA حادثة في أعالي أركنساس عام 1864. & quot مجموعات كانساس التاريخية 10 (1907-1908): 414-417. نقل البضائع على طريق سانتا في تريل ولقاء غير ودي مع الهنود.

مورهاوس ، جورج بيرسون. & quot: معبر قديم مشهور على طريق سانتا في تريل. & quot مجموعات كانساس التاريخية 8 (1903-1904): 137-143. معبر نهر نيوشو عند كاونسيل جروف وضواحيها.

__________. & quotDiamond Springs، `` The Diamond of the & quotPlain. & # 39 & quot مجموعات كانساس التاريخية 14 (1915-1918): 794-804. بعض تاريخ هذا المجتمع في جنوب غرب مقاطعة موريس في سانتا في تريل منذ عام 1825.

مايرز وجوان ومارك سيمونز. على طول مسار سانتا في. البوكيرك: مطبعة جامعة نيو مكسيكو ، 1986. العديد من الصور مع التعليق.

Oliva، Leo E. & quot The Aubry Route of the Santa Fe Trail. & quot كانساس الفصلية 5 (ربيع 1973): 18-29.

أوليفا ، ليو إي ، المحرر. المواجهة على طريق سانتا في: أوراق مختارة من ندوات جمعية سانتا في تريل في لا جونتا ، كولورادو ، 1993 ، وفي لارنيد وجريت بيند ، كانساس ، 1995. وودستون ، كانز: منشورات جمعية سانتا في تريل ، 1996. يتضمن المجلد مساهمات من أوليفا ، وتوماس إي تشافيز من قصر المحافظين في سانتا في & # 39 ثانية ، وويليام ي. تشالفانت ، وديفيد ك. الطريق اللارند: ظاهرة في التحول من ممر إلى سكة حديد. & quot

__________. & quot متطوعو ميسوري في طريق سانتا في ، 1847-1848. & quot دليل الممر 15 (يونيو 1970): 1-20.

__________. & quot ممر سانتا في في زمن الحرب: توسع الاتحاد والحفاظ عليه. & quot مجلة الغرب 18 (أبريل 1989): 53-58.

__________. جنود على طريق سانتا في تريل. نورمان: مطبعة جامعة أوكلاهوما ، 1967.

بورت وكلايد وميناء ماري ريد. مات فيلد على طريق سانتا في تريل. نورمان: مطبعة جامعة أوكلاهوما ، 1995.

رابر ، تشارلز. & quotLife on the Plains ، من ١٨٦٠ إلى ١٨٦٨. & quot [الجزء الأول] حرره ويليام أ. جوف. ويستبورت التاريخية الفصلية 7 (ديسمبر 1971): 3-20 [الجزء 2] 7 (مارس 1972): 7-23. تداول رابر خارج ويستبورت وسافر كثيرًا عبر مسارات سانتا في وسالت ليك.

ريدل ، كينيون. سجلات وخرائط طريق سانتا في القديم. راتون ، إن ميكس: راتون ديلي رينج ، 1949. يتضمن دليلًا أساسيًا لأولئك الذين يرغبون في تتبع المسار بعض الحسابات الأصلية وخريطة للطريق عبر كانساس أنتجتها جمعية ولاية كانساس التاريخية في عام 1913.

ريتنهاوس ، جاك د. مسار سانتا في: ببليوغرافيا تاريخية. البوكيرك: مطبعة جامعة نيو مكسيكو ، 1971. يبدأ بمقال تاريخي ، ثم يسرد 741 عنصرًا ، بما في ذلك النماذج المصغرة ، وينتهي بفهرس وثائق الكونغرس.

روبنسون ، جاكوب س. مجلة رحلة سانتا في تحت قيادة العقيد دونيفان. حرره كارل ل. كانون. 1848. طبع. نيويورك: DeCapo Press ، 1972.

Sandoval ، David A. & quotGnats ، Goods ، and Greasers: Mexican Merchants on the Santa Fe Trail. & quot مجلة الغرب 18 (أبريل 1989): 22-31.

سايلز ، ستيفن. & quotThomas Hart Benton و Santa Fe Trail. & quot استعراض ميسوري التاريخي 69 (أكتوبر 1974): 1-22.

شارب ، مامي ستاين ، محرر. & quot؛ احتفال الذكرى المئوية لمرحلة المنزل في كاونسيل جروف ، من 27 يونيو إلى 2 يوليو ، 1921. & quot مجموعات كانساس التاريخية 16 (1923-1925): 528-569. برنامج الأنشطة والتعليقات على الأشخاص والأحداث المرتبطة بمدينة سانتا في تريل المبكرة هذه.

سيمونز ، مارك. على طول مسار سانتا في. البوكيرك: مطبعة جامعة نيو مكسيكو ، 1986.

__________. اتباع مسار سانتا في: دليل للمسافرين المعاصرين. سانتا في ، نيو مكسيكو: مطبعة المدينة القديمة ، 1984. دليل جيد يحتوي على 30 خريطة ومعالم حديثة لمساعدة المسافر.

__________. جريمة قتل على طريق سانتا في تريل: حادثة دولية 1843. El Paso: Texas Western Press / University of Texas ، El Paso ، 1987.

__________. & quot الممر القديم إلى سانتا في. & quot أوفرلاند جورنال [الجزء الأول] 4 (ربيع 1986) 4-15 [الجزء الثاني] 4 (صيف 1986): 61-69 و [الجزء الثالث] 4 (خريف 1986): 65-77.

__________، محرر. على طريق سانتا في تريل. لورنس: مطبعة جامعة كانساس ، 1986.

__________. & quotWomen on the Santa Fe Trail: يوميات ومجلات ومذكرات: ببليوغرافيا مشروحة & quot مراجعة تاريخية نيو مكسيكو 61 (يوليو 1986): 233-243.

& quot سانتا في تريل: إصدار خاص & quot تاريخ كانساس 19 (شتاء 1996/1997): يصدر قريباً. من بين المساهمين رامون باورز ، ومايكل أولسون ، وهاري مايرز ، وليو أوليفا ، مع مقدمة من توماس شافيز.

ستاوت ، جوزيف أ. ، الابن & quot The Santa Fe Trail. & quot مراجعة تاريخية لوادي النهر الأحمر 6 (صيف 1981): 48-56.

سترات ، ديفيد كاي. الغرب من الجنوب الغربي: رسائل جوزيف برات ألين ، مسافر على طول طريق سانتا في ، 1863. 1966. طبع. دودج سيتي: مركز كانساس للتراث ، 1984.

Thurman ، Melburn C. & quotLone Elm ، Kansas: The History of a Trail Campground. & quot أوفرلاند جورنال 4 (خريف 1986): 42-53. في مقاطعة جونسون ، إلى الشرق مباشرة من الفصل بين طريق سانتا في وأوريجون.

Trennert ، Robert A. & quotIndian Policy on the Santa Fe Road: The Fitzpatrick Controversy of 1847-1848. & quot تاريخ كانساس 1 (شتاء 1978): 243-253. يتجادل العميل توماس فيتزباتريك مع الجيش والعقيد ويليام جيلبين.

ووكر ، هنري بيكرينغ. The Wagonmasters: High Plains Freighting من الأيام الأولى لسانتا في تريل حتى عام 1880. نورمان: مطبعة جامعة أوكلاهوما ، 1966. بناءً على أطروحته ، تم إجراؤها في جامعة كولورادو ، 1965.

White، Lonnie J. & quot The Santa Fe Trail in & # 3965: The Military Defense of the Road. & quot التاريخ العسكري لتكساس والجنوب الغربي 9 (رقم 2 ، 1971): 107-128.

المحتوى ذو الصلة

مؤسسة كانساس التاريخية
Honor & middot Educate & middot Inspire

تدعم منظمتنا الأعضاء والتجزئة وجمع التبرعات تاريخ كنساس وتعززه من خلال جمعية كانساس التاريخية ، وهي وكالة تابعة للولاية.

جمعية كانساس التاريخية
قصصك. تاريخنا.

تحمي وكالتنا الحكومية وتشارك تاريخ الدولة و rsquos ، وتؤثر على حياة Kansans كل يوم.


ارجو أن تنضم الينا 5 يونيو 2021 ، الساعة 2 ظهرًا للمسؤول تفاني ممر Black Jack Ruts للمشي الجديد يقع على محمية البراري إيفان بويد التذكارية على بعد 4.8 كم. شرق بلدوين! The Black Jack Ruts هي بعض من أفضل الأخاديد المحفوظة في عربة Santa Fe Trail في البلاد.

حفل التكريس هذا هو جزء من الاحتفال الوطني بالذكرى السنوية 200 لافتتاح طريق سانتا في في عام 1821. وسيمثل المتحدثون عن التفاني دائرة المتنزهات الوطنية ، ورابطة سانتا في تريل الوطنية ، وقسم النقل في كانساس ، ومقاطعة دوغلاس ، و مدينة بالدوين سيتي. لن تتوفر مواقف للسيارات في الموقع ، لذا يرجى استخدام حافلات النقل التي تغادر في غضون نصف ساعة من مدرسة بالدوين الثانوية (415 شارع أيزنهاور) لحضور الإهداء.

تستضيف مدينة بالدوين أ حدث "تريلز آند تريل بليزر" الذكرى المئوية الثانية بالإضافة إلى هذا الحفل. تعال إلى التاريخية وسط مدينة بالدوين بين الساعة 10:00 صباحًا و 5:00 مساءً للانضمام إلى الاحتفال في ميدان سوليفان (السابع والعالي) مع الألعاب القديمة ، وركوب العربات التي تجرها الدواب ، ومدرب المسرح الحقيقي المعروض ، وعرض التاريخ ، والمزيد! سيتم أيضًا افتتاح متحف القلعة القديمة بجامعة بيكر في 5 th و Elm ، على بعد بضع بنايات قصيرة من ميدان Sullivan في حرم Baker الجميل ، في 10-5. بعد التفاني في Black Jack Ruts ، ستكون جولة في Black Jack Battlefield الساعة 3:00 مساءً مع John Brown والنقيب Pate. (يقال إن المعركة التي دارت في ساحة المعركة هذه كانت أقدم من الحرب الأهلية). وقوف السيارات في كلا الموقعين محدود ، لذا فإن استخدام المكوك سيكون مطلوبًا. ستغادر حافلات النقل في غضون نصف ساعة من مدرسة بالدوين الثانوية (415 شارع أيزنهاور).

نتمنى أن نراكم في الخامس من يونيو!

تقويم الأحداث

الخامس من يونيو 2021 ورقم 8211 الساعة 2:00 ظهرًا، جلس. & # 8211 إهداء درب في بلاك جاك روتس / بويد براري

6 يونيو 2021 & # 8211 3:30 مساء، الشمس. & # 8211 مجلس Mtg. في بلاك جاك كابين

15 أغسطس 2021 & # 8211 3:30 مساءً، الشمس. & # 8211 مجلس Mtg. في فينلاند جرانج

18 سبتمبر 2021-5: 30 مساءً، جلس. & # 8211 الخريف السنوي Mtg. & أمبير ؛ بوتلاك ،
الموقع: نادي بالدوين للجولف - (1102 الشارع الرئيسي)
نرحب بالضيوف والزوار !!
قم بإحضار خدمة طعام شخصية وسلطة أو جانبية أو صحراوية للمشاركة. قدمت اللحوم.

22-26 سبتمبر & # 8211 ندوة SFTA & # 8211 La Junta ، CO. الذكرى 200

2-3 أكتوبر؟ جولة في المزرعة - هل تم فتح كليرفيلد وبلاك جاك كابين؟

16 أكتوبر 2021 - السبت.- مهرجان مابل ليف بالدوين - موكب وجولات تاريخية)

الصور اليسرى:

أعلى اليسار: كابينة خشبية مستنسخة تاريخيًا في بلاك جاك روتس بارك.

اليسار الأوسط: أزور أزور أستر & # 8211 أحد 230 من نباتات البراري الأصلية الموجودة في مرج إيفان بويد التذكاري.

الصور الصحيحة:

وسط اليمين: واحدة من ثلاث علامات تتعلق بسانتا في تريل ، مدينة بالدوين ، وتاريخ معركة بلاك جاك في المتنزه (الولايات المتحدة 56 & amp E. 2000 Rd.)

أقصى اليمين: منظر جوي لمسار مشي تم تشييده حديثًا يحيط بأبرز شقوق 4 عربات.

تمت الإضافة مؤخرًا & # 038 المعلومات المحدثة:

في كل مرة يتم فيها تحديث موقع الويب بآخر خبر ، سيتم إدراج قائمة بالصفحات والمعلومات المضافة حديثًا هنا أيضًا.

سوف تجد & # 8220 في الأخبار & # 8221 و & # 8220 تمت الإضافة & amp ؛ تحديث المعلومات. & # 8221 العناصر ضمن علامة التبويب المحفوظات.


الصور المتعلقة بمسار SANTA FE TRAIL

شبكة التوزيع ، شرق الولايات المتحدة إلى المكسيك المسار العام الأميال & # 8211 أماكن التخييم في كانساس
نقطة انطلاق Westport Landing في ولاية ميسوري عربة والسلع التجارية عربات في 4 خطوط (أقسام)
المعسكر سحب الثيران معظم العربات بعد أربعينيات القرن التاسع عشر
حذاء أوكس (جديد) على الممر & # 8211 رفع المؤخرة قطار عربة
قطار عربة محاط بدائرة على الطريق مرافقة الجيش ونيران العشب تشكل خطرا شائعا.
Middle Spring in SW KS ، أول مياه موثوقة لمسافة 60 ميلًا طريق محلي باستخدام جزء من طريق سانتا في القديم ، منتصف الربيع عبور نهر نموذجي
مشهد نموذجي في غرب كانساس مع الأخاديد الموجودة علامة أثر نموذجية موجودة خريطة سانتا في تريل
الأخاديد الموجودة بالقرب من لاس فيجاس ، نيو مكسيكو نظرة عامة على الممر الأخاديد الموجودة في كانساس
الأخاديد الموجودة بالقرب من سانتا في

1 رد على الصور المتعلقة بمسار SANTA FE TRAIL

أود أن أسير في الطريق مع ابني. التفكير في عام التخطيط سيكون / ستكون هناك حاجة. بالنظر إلى تاريخ البدء في ربيع عام 2018. أود أن أقوم بذلك كاملة بعربة وثيران أو بغل. أفكر في جعل الرحلة أكثر من مجرد الرضا عن النفس. هل هناك أي أفكار أو رغبات من الآخرين يمكنني أخذها معي؟ المدخلات والتوجيهات والموارد ستكون مقدرة للغاية. أنا أعيش حاليًا على الطريق وأفكر في هذا يوميًا.

اترك رد إلغاء الرد

يستخدم هذا الموقع Akismet لتقليل البريد العشوائي. تعرف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.


دور فورت مارسي في سانتا في تريل

مثل العديد من التحصينات الأخرى في المنطقة ، ساعدت Fort Marcy في حماية المسافرين في Santa Fe Trail و El Camino Real de Tierra Adentro من غارات الأمريكيين الأصليين. كانت حصن كريج ، التي تقع على بعد 200 ميل تقريبًا جنوبًا بالقرب من سوكورو ، "قاعدة للعمليات الهندية" خلال أواخر القرن التاسع عشر ، حيث أرسل قادتها مرافقين مسلحين مع التجار أثناء سفرهم شمالًا باتجاه سانتا في على طول إل كامينو ريال دي تييرا أدينترو. 6 ستؤدي Fort Marcy وظيفة مماثلة لأنها كانت موقعًا قتاليًا عند المقطع العرضي لشريانين رئيسيين ، مسار Santa Fe Trail و El Camino Real de Tierra Adentro trail. 7

بعد الحرب المكسيكية الأمريكية ، زادت حركة المرور على طول طريق سانتا في بشكل كبير من التجارة على طول المسار الذي تألف من الإمدادات العسكرية للمنطقة المحتلة. وهكذا لعبت فورت مارسي دورًا رئيسيًا في التنمية الاقتصادية لسانتا في والتشكيل النهائي لإقليم نيو مكسيكو في عام 1850.


سانتا في تريل.

طريق تجاري غربي رئيسي ، يمتد مسار سانتا في حوالي تسعمائة ميل من فرانكلين ، ميزوري ، إلى سانتا في ، نيو مكسيكو. أنشئ في عام 1821 عندما استقل ويليام بيكنيل قطارًا من ميزوري إلى سانتا في ، واستمر المسار حتى تم إنشاء سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في في نيو مكسيكو في عام 1880. ويتألف المسار من طريقين مختلفين بوضوح وعدد من الاختلافات القصيرة. طريق الجبل ، الذي استخدمه قطار Becknell's 1821 ، اتبع نهر أركنساس عبر كانساس إلى قرب ترينيداد ، كولورادو ، وعبر الجبال عبر Raton Pass إلى نيو مكسيكو ، ثم تجاوز سفوح جبال روكي حتى وصل أخيرًا إلى سانتا في. كان طريق Cimarron أو Cimarron Cutoff ، الذي استخدمه Becknell في عام 1822 عندما استقل أول قطار عربة إلى نيو مكسيكو ، مصممًا لنقل ما يقرب من 75 بالمائة من حركة المرور على طول الطريق. اتبعت الطريق الجبلي حتى وصلت إلى المنعطف العظيم لنهر أركنساس ، وعند هذه النقطة اتجهت جنوبًا غربيًا لاجتياز مقاطعة سيمارون الحالية في أوكلاهوما بانهاندل وشمال شرق نيو مكسيكو ، وانضمت مجددًا إلى الطريق الجبلي بالقرب من واتروس.

كان طريق Cimarron أقصر وأكثر ملاءمة لسفر العربات ، واختصر وقت السفر بعشرة أيام. ومع ذلك ، فقد كان يعتبر أكثر خطورة بكثير من الطريق الجبلي بسبب نقص المياه وخطر الهجوم الهندي. اعتمادًا على المكان الذي غادر فيه الممر أركنساس ، كانت رحلة من خمسين ميلاً أو أكثر للوصول إلى المياه الموثوقة التالية ، عند نهر Cimarron. هذا الامتداد يسمى جرناطة، كانت منطقة بلا ماء مرعبة للغاية. عند الوصول إلى Cimarron ، تبع الممر ذلك النهر إلى مقاطعة Cimarron الحالية ، أوكلاهوما ، عبر النهر عند معبر Willowbar ، واستمر جنوبًا غربيًا إلى Cold Springs. لا يزال هناك Autograph Rock (على أرض خاصة) يعرض الأسماء التي نحتها عشرات المسافرين في الحواف عند الينابيع. يعتبر مصدر المياه الدائم هذا نقطة توقف رئيسية في الرحلة. هنا تم إصلاح العربات واستراحة الماشية قبل المتابعة. ال جرناطة لم يتم تخفيف الخطر حتى عام 1850 عندما فتح فرانسيس إكس.أوبري طريقًا بديلًا أفضل ريًا ، على الرغم من أنه أطول قليلاً ، غادر أركنساس غربًا بالقرب من سيراكوز الحالية ، كانساس. انضم Aubry Cutoff إلى المسار الأصلي في Cold Springs واستمر في الماضي Camp Nichols. هذا المركز العسكري قصير العمر ، الذي أنشأه كريستوفر "كيت" كارسون في عام 1865 ، يتميز بكونه المؤسسة العسكرية الوحيدة على طريق سانتا في تريل في أوكلاهوما. خرج الممر أخيرًا من الولاية من الجزء الجنوبي الغربي من مقاطعة سيمارون إلى مقاطعة يونيون ، نيو مكسيكو. يقع في قلب موطن Kiowa و Comanche ، ويُعتقد أن الخمسين أو الستين ميلاً عبر Oklahoma Panhandle هي أخطر امتداد في المسار. خلال أوقات مختلفة من الاضطرابات الهندية ، أُجبر الجيش الأمريكي على توفير مرافقة للمسافرين الذين يعبرون هذه المنطقة.

كان حجم السفر على طول الممر هائلاً بالنسبة لمنطقة حدودية. تختلف من بضع مئات من عربات التجار كل عام في عشرينيات القرن التاسع عشر ، تضخم الحجم إلى عدة آلاف سنويًا في أواخر أربعينيات القرن التاسع عشر ، بسبب الأنشطة المحيطة بالحرب المكسيكية واندفاع الذهب في كاليفورنيا. بحلول نهاية الحرب الأهلية في عام 1865 ، كان سانتا في تريل قد وفر الوصول الذي فتح الجنوب الغربي للمستوطنة الأنجلو أمريكية وجعل نو مانز لاند ، أوكلاهوما بانهاندل المستقبلية ، معروفة بشكل أفضل لمجموعة واسعة من الناس.

فهرس

وليام إي براون ، سانتا في تريل (سانت لويس ، مو: باتريس برس ، 1988).

سيمور ف.كونور وجيمي م. Broadcloth and Britches: The Santa Fe Trade (كوليج ستيشن: Texas A & ampM University Press ، 1977).

روبرت ل. دافوس ، سانتا في تريل (نيويورك. Longmans ، Green and Co. ، 1931).

مارك سيمونز ، محرر ، على طريق سانتا في تريل (لورانس: مطبعة جامعة كانساس ، 1986).

لا يجوز تفسير أي جزء من هذا الموقع على أنه في المجال العام.

حقوق التأليف والنشر لجميع المقالات والمحتويات الأخرى في النسخ عبر الإنترنت والمطبوعة من موسوعة تاريخ أوكلاهوما عقدت من قبل جمعية أوكلاهوما التاريخية (OHS). يتضمن ذلك المقالات الفردية (حقوق النشر الخاصة بـ OHS من خلال تعيين المؤلف) والمؤسسية (كجسم كامل للعمل) ، بما في ذلك تصميم الويب والرسومات ووظائف البحث وأساليب الإدراج / التصفح. حقوق الطبع والنشر لجميع هذه المواد محمية بموجب قانون الولايات المتحدة والقانون الدولي.

يوافق المستخدمون على عدم تنزيل هذه المواد أو نسخها أو تعديلها أو بيعها أو تأجيرها أو تأجيرها أو إعادة طبعها أو توزيعها بأي طريقة أخرى ، أو الارتباط بهذه المواد على موقع ويب آخر ، دون إذن من جمعية أوكلاهوما التاريخية. يجب على المستخدمين الفرديين تحديد ما إذا كان استخدامهم للمواد يندرج تحت إرشادات & quot الاستخدام العادل & quot لقانون حقوق الطبع والنشر بالولايات المتحدة ولا ينتهك حقوق الملكية لجمعية أوكلاهوما التاريخية بصفتها صاحب حقوق الطبع والنشر القانوني لـ موسوعة تاريخ أوكلاهوما وجزءًا أو كليًا.

اعتمادات الصور: جميع الصور المعروضة في النسخ المنشورة وعلى الإنترنت من موسوعة أوكلاهوما للتاريخ والثقافة هي ملك لجمعية أوكلاهوما التاريخية (ما لم يذكر خلاف ذلك).

الاقتباس

ما يلي (حسب دليل شيكاغو للأناقة، الطبعة 17) هو الاقتباس المفضل للمقالات:
بوبي دي ويفر ، & ldquo ، سانتا في تريل ، & rdquo موسوعة أوكلاهوما للتاريخ والثقافة، https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php؟entry=SA020.

& # 169 أوكلاهوما التاريخية المجتمع.

جمعية أوكلاهوما التاريخية | 800 Nazih Zuhdi Drive، Oklahoma City، OK 73105 | 405-521-2491
فهرس الموقع | اتصل بنا | الخصوصية | غرفة الصحافة | استفسارات الموقع



تعليقات:

  1. Heammawihio

    لا تأخذ في رأس!

  2. Arlando

    من الواضح أن الإجابة المثالية

  3. Ndulu

    Found site with a topic that interests you.

  4. Ixaka

    نعم ، كل شيء رائع



اكتب رسالة