بودكاست التاريخ

يحتوي على صور فوتوغرافية لمحطة سكة حديد سياتل - التاريخ

يحتوي على صور فوتوغرافية لمحطة سكة حديد سياتل - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.



سياتل


كانت محطة King Street هي الرابط الذي طال انتظاره بين سياتل وبقية الأمة

وُلِد جيمس جيروم هيل في عام 1838 في منزل خشبي يبعد حوالي 50 ميلاً إلى الغرب مما نسميه الآن تورنتو ، وكان من قبيل الصدفة محقًا في الوقت الذي بدأت فيه صناعة السكك الحديدية بالكاد موجودة أولى تطوراتها في البرية التي لم تمسها كندا آنذاك. نشأ هيل ونظام السكك الحديدية الكندي معًا ، وبحلول الوقت الذي وصلت فيه هيل إلى سن الرشد ، كانت الصناعة راسخة ولكنها ناضجة للتوسع. ستكون هذه هي الطريقة التي سيحقق بها ثروته العظيمة - وكيف ستوجد محطة النقل الكبرى في سياتل محطة King Street.

في العقود التي أعقبت بعثة لويس وكلارك الاستكشافية ، كانت واشنطن منطقة برية وجبلية وغير مستكشفة إلى حد كبير (من قبل المستوطنين البيض على الأقل) جزءًا من إقليم أوريغون لم يتم الانتهاء منه حتى الآن ، وأقل ارتباطًا بالطرق أو السكك الحديدية. . كانت منطقة Puget Sound على وجه الخصوص معزولة تمامًا تقريبًا عن طريق سلسلة جبال Cascade ، ولا يمكن الوصول إليها إلا عن طريق العربات أو الممرات المائية الداخلية. ولكن في عام 1879 ، تشكلت شركة سكة حديد سانت بول ومينيابوليس ومانيتوبا بهدف صريح يتمثل في توسيع طرقها بشكل عام - وكان هيل ، مديرها العام ورئيسها فيما بعد ، قد وضع تفكيره على طريق جديد عابر للقارات. سوف يطلق عليه السكك الحديدية الشمالية العظمى.

محطة King Street في عام 1944. بإذن من أرشيف بلدية سياتل ، بند رقم 40311

تم وضع هذه الخطة في البداية قبل بضع سنوات ، في عام 1873 ، من قبل الممول من فيلادلفيا جاي كوك ، الذي تعهد بثروته لشركة مختلفة ، وهي السكك الحديدية شمال المحيط الهادئ ، لبناء طريق من الغرب الأوسط إلى شمال غرب المحيط الهادئ ، وينتهي في تاكوما. لكن ثروة كوك تبددت في حالة الذعر العظيم عام 1873 - تبددت ثروة كوك فجأة ، ولم يعد المشروع ممولًا. ومع ذلك ، فقد ضخت خط السكة الحديد مئات الآلاف من الدولارات في استثمارات في ميناء خليج تاكوما ، ولم يكن لديهم خيار سوى التمسك بالخطة. في 16 ديسمبر 1874 ، انطلق أول قطار بخاري إلى محطة جديدة باهتة في تاكوما ، وأعلن خط سكة حديد شمال المحيط الهادئ إفلاسه (لكنه نجا) في عام 1875 ، لأول مرة من عدة مرات.

رأى هيل فرصة للتنافس مع شمال المحيط الهادئ من خلال بناء خط سكة حديد خاص به من سانت بول إلى سياتل، وليس تاكوما (على الرغم من أنه قام أيضًا بمضايقة إيفريت وبيلينجهام علانية باهتمام مصطنع). سيرتفع مسار هيل بالقرب من الحدود الكندية ، وهو امتداد لطريق التعدين الذي كان قد شيده بالفعل ، والذي يمتد من سانت بول ، مينيسوتا إلى سوبريور ، ويسكونسن وعبر ساوث داكوتا قبل أن ينتهي في بوت ، مونتانا.

انشغل هيل بتخطيط الطريق ، وسافر على ظهور الخيل على طول طرق السكك الحديدية المقترحة لفحصها شخصيًا ، على الرغم من أنه كان أعمى في عين واحدة من حادث طفولته. لكن هيل لم يكن الرجل الأكثر شعبية وكان لديه الكثير من المنتقدين في هذا المسعى. غريغز ، المقيم في تاكوما ، الذي كان والده شريكًا تجاريًا لعودة هيل في مينيسوتا ، أخبر تاكوما ديلي نيوز هيل, "كان يتمتع بسمعة كونه رجل صارم ويصعب التعايش معه ، ولكن في نفس الوقت تم الاعتراف بأن هذه الصفات جعلت منه الرجل القوي الذي كان عليه ، رجل لامع في إنجازات كبيرة."

ربما بفضل مزاجه ، أو مجرد ضخامة المهمة ، أطلق منتقدوه على المشروع اسم "Hill’s Folly". تجاهلهم هيل ، بطبيعة الحال ، وردًا على ما يُزعم ، "أعطني السويديين ، والسعوط ، والويسكي ، وسأبني سكة حديدية عبر الجحيم."

في هذه الأثناء ، كانت محطة القطار الوحيدة التي تخدم سياتل حتى حوالي عام 1880 عبارة عن كوخ خشبي صغير يقع بين مناشر الخشب في Elliott Bay tidelands ، في شارع السكك الحديدية ، الذي نسميه الآن طريق ألاسكا. تم القضاء على محطة اللوح الأكبر قليلاً ، والتي تسمى أحيانًا مستودع كولومبيا ستريت ، من قبل حريق سياتل العظيم في عام 1889 ، جنبًا إلى جنب مع معظم وسط المدينة. لم يكن أي من هذين المبنيين صديقًا للركاب ، وكانت الفكرة هي تحميل وتفريغ البضائع ، وليس الأشخاص. في العام الذي أعقب الحريق ، اشترت سكة حديد شمال المحيط الهادئ المحطة والمسارات ، واستبدلت المحطة بمحطة أخرى تتسع للركاب ، مليئة بالمقاعد وبائعي المجلات. لكن المحطة كانت صغيرة ، وكانت المنطقة قذرة ، وكانت سياتل تنمو بسرعة.

اشترت Hill's Great Northern Railroad منطقة شمال المحيط الهادئ المضطربة والفقيرة من حيث السيولة في عام 1901. وفي العام التالي ، تم ملء صفيحة كبيرة من المد والجزر في شارعي كينج وجاكسون استعدادًا للتطوير ، وبدأ بناء محطة القطار الجديدة في عام 1904 ، لدعم سكك حديد شمال المحيط الهادئ والشمالية العظمى. افتتحت محطة King Street على شكل حرف L ، والمكونة من الصلب ، والطوب والجرانيت للركاب في 10 مايو 1906. صممها المهندسان المعماريان في سانت بول تشارلز ريد وألين ستيم ، اللذان سيواصلان تصميم فندق جراند في مدينة نيويورك. المحطة المركزية ، المبنى الفخم الفخم يتناقض بشكل صارخ مع جميع محطات العبور التي شهدتها سياتل حتى الآن وستثبت أنها مفيدة في تطور المدينة.

الساعة المميزة لمحطة شارع الملك. صراع الأسهم

ساحة سان ماركو في البندقية - مصدر إلهام التصميم لساعة محطة شارع الملك. صراع الأسهم

كان الطراز المعماري عبارة عن مزيج مما يسمى الآن Railroad Italianate ، على غرار المحطات في King’s Cross و Paddington في لندن. يصفها جون كالدبيك بالتفصيل على Historylink.org:

كان الطابق الأرضي من الخرسانة المسلحة بواجهة من الجرانيت من الخارج وكان الطابقان العلويان من الآجر المصمت والبناء من الطوب المضغوط. يحيط مبنى تيرا كوتا السميك بالمبنى حيث تلتقي الجدران بالسقف ، وتوجد تفاصيل إضافية من تيرا كوتا تؤطر النوافذ. كانت العناصر الزخرفية الأخرى من كل من الطين والحجر المصبوب. كل ذلك كان يعلوه سقف منحدر مغطى بالبلاط ، وفي الجزء الخلفي من المبنى ، توفر الأسقف الطويلة للمبنى المأوى لأولئك الذين يصعدون وينزلون من القطارات.

على الفور ، اشتهرت محطة King Street في جميع أنحاء المدينة ببرجها الشهير الذي يبلغ طوله 242 قدمًا (أو كامبانيل) ، والذي يضم أربعة وجوه ساعة بعرض 14 قدمًا من صنع شركة E. Howard & amp Co. مبنى فيري في سان فرانسيسكو ومبنى ريجلي بشيكاغو. تم تصميم المعسكر نفسه على غرار المبنى الموجود في ساحة سان ماركو في البندقية وكان أطول مبنى في سياتل حتى تم الانتهاء من برج سميث في عام 1914. عندما اندمجت خطوط السكك الحديدية الكبرى لشمال وشمال المحيط الهادئ لاحقًا في سكة حديد بيرلينجتون الشمالية ، كان المعسكر بمثابة برج الميكروويف - واحد من أكثر من 100 برج من هذا القبيل التي شكلت طريق اتصالات على مستوى البلاد ابتداء من عام 1951.

تم الكشف عن السقف الأصلي المزخرف في عام 2010 بعد إسقاط سقف لطيف من إعادة تشكيل سابقة. بإذن من وزارة النقل في سياتل

بعد البرج ، كانت مناطق الانتظار هي أكثر الميزات التي تحظى بتقدير كبير في المحطة الجديدة. بالمقارنة مع Columbia Street Depot ، حيث كان يُطلب من الركاب عبور مسارات القطار الموحلة والمغبرة سيرًا على الأقدام وخضوعهم لجميع ضوضاء وامتداد القطارات بأنفسهم ، وفرت محطة King Street مساحة انتظار كبيرة وأنيقة وصحية جعلت من السابق. تبدو المحطة وكأنها محطة للحافلات. استضاف سقف من ثلاثة طوابق مزخرف بشكل كبير ، رواق في الطابق الثاني مع شرفة تطل على الحشد. تضمنت التفاصيل الأصلية الأخرى أعمدة كورنثية مخددة ، وعمود من الرخام الأبيض مغطى ببلاط الفسيفساء الزجاجي ، وثريا ضخمة من البرونز ، وبلاط فسيفساء مربع مرصع على أرضية التيرازو.

مع مرور الوقت وأصبح السفر الجوي أكثر شيوعًا وخرجت قطارات الركاب عن رواجها ، سقطت المحطة في حالة سيئة. وفقًا لوزارة النقل في سياتل ، "سلسلة من التجديدات في الأربعينيات والخمسينيات والستينيات. إزالة الجص والجدران الرخامية والبلاط الزجاجي الفسيفسائي وتغطية السقف الجبسي ببلاط عازل للصوت. تم استبدال مصابيح الإنارة التاريخية بأضواء الفلورسنت. كانت أرضية التيرازو متصدعة وفي حالة سيئة ".

لحسن الحظ ، كانت المحطة التي كانت مجيدة ذات يوم لا تزال تمثل أولوية للمدينة في التسعينيات ، مع إثارة الاهتمام في عام 1991 ، وبحلول عام 1998 ، بدأت SDOT خطة للاستعادة. اشترت المدينة المحطة مقابل 10 دولارات (حيث لم تتمكن من قطع شيك بمبلغ 1 دولار) في عام 2008 ، وغرقت 56 مليون دولار في المشروع عبر عدد من المصادر ، بما في ذلك 16.7 مليون دولار من إدارة العبور الفيدرالية. تم تصميم الإصلاح من قبل شركة ZGF Architects في بورتلاند.

إعادة افتتاح محطة King Street في عام 2013. بإذن من أرشيف بلدية سياتل ، البند رقم 191909

في 24 أبريل 2013 ، بعد أكثر من 20 عامًا من التقدم البطيء ، أعيد فتح قاعة انتظار الركاب التي تم تجديدها في محطة King Street أمام حشد من 500 فرد وفرقة موسيقية احتفالية ، تعرض تحسينات مثل السقف الجصي المزخرف الفائق - الذي شوه مرة واحدة بواسطة البراغي والكابلات المستخدمة لتعليق السقف المتدلي من الخمسينيات. تميزت عملية التجديد بألواح رخامية مستبدلة كانت مفقودة في السابق ، وثريا جديدة ضخمة ، وأرضية تيرازو متقنة ومصقولة للغاية ، وهيكل عظمي جديد من الفولاذ لتثبيتها بالكامل ، غير مرئي للعامة.


سياتل الآن & أمبير ؛ ثم: شارع السكة الحديد الجديد

بعد ذلك: تم التقاطه من برج Fire Station رقم 5 في أواخر عام 1901 (أو أوائل عام 1902) وهو يعرض بشكل جيد أرصفة شمال المحيط الهادئ الجديدة التي كانت تواجه شارع سكة ​​حديد متسع (طريق ألاسكا) شمال شارع ماديسون. في غضون عامين آخرين ، سيتم الانتهاء من الركيزة الخاصة بالعربات والسكك الحديدية عبر الفجوة المائية في المقدمة. (بإذن من لاري هوفمان) الآن: مع أحدث محطة إطفاء - وبرجها - انتقلت إلى مزيد من خليج Bay ، لجأ جان شيرارد ، مرة أخرى ، إلى عمود التمديد المخلص الذي يبلغ طوله عشرة أقدام لإلقاء نظرة خاطفة على المناظر الطبيعية للرصيف على طريق ألاسكا.

مستلقية هنا عند انخفاض المد في الانزلاق بين محطة الإطفاء رقم 5 على الواجهة البحرية والرصيف 3 الجديد تقريبًا (54) ، سفينة الشحن الصغيرة T.W. بحيرة تم بناؤه في عام 1896 باسم توماس ليك ، وهو منشئ بالارد منتج لبواخر "أسطول البعوض" لبوجيت ساوند.

في الخامس والعشرين من أغسطس عام 1900 ، حُشيت عنابرها بأكياس حبوب فارغة تي دبليو ليك على البخار شمالًا إلى شقق لاكونر حيث كانت حقول الشوفان في حالة صدمة ، وجاهزة للدرس وتطلب أكياسًا. ربما تكون الباخرة قد ساعدت لاحقًا في نقل الشوفان المقشور في وادي سكاجيت إلى الرصيف 3 (54) ومستأجريه الرئيسيين ، جالبريث وبيكون. بدأ جيمس جالبريث بيع التبن والعلف على الواجهة البحرية في عام 1891 ، وكان سيسيل بيكون ، الشريك الجديد لجالبريث ، مهندسًا كيميائيًا لديه أموال إضافية للاستثمار في توسيع الشراكة على الرصيف 3 الجديد.

تم بناء الأرصفة 3 و 4 و 5 في عام 1900-1901 ، ويُرى هنا جميعًا على التوالي ، وكانت أجزاءً من مساهمة شمال المحيط الهادئ للسكك الحديدية في عملية التحول المفصل لواجهة سياتل في مدينة الازدهار آنذاك. أدى اندفاع الذهب في يوكون إلى تسخين سياتل لأول مرة "بحمى الذهب" وفائض الثروة في عام 1897. وكان هذا أيضًا هو العام الذي أقنع فيه ريجنالد طومسون وجورج كوترل ، مهندسو المدينة اللامعين والمتمرسين سياسياً ، أصحاب الموانئ والسكك الحديدية بالتوافق مع المدينة. الخطط التي تقرها الدولة لواجهة مائية موحدة.

في مركز المشهد & # 039s ، PIER 3 ، بجدرانها البيضاء وعلامة تجارية مكتوبة بحروف كبيرة ، ويمتد "Galbraith Bacon & amp Co. & quot ، من شارع Railroad Ave. غربًا إلى Elliott Bay وعند ميل طفيف. ينضم الرصيف 3 مع أرصفة السكك الحديدية الجديدة الأخرى في صف موحد ، تم بناؤه ليتوافق مع الخطط الجديدة للواجهة البحرية & # 039s اعتبارًا من عام 1897. يلقي المستودع الأصغر والأغمق هذا الجانب من Pier 3/54 وشارع Madison Street ، شارع السكك الحديدية المزدحم. الحدود الشرقية القديمة لها ، والتي تم اختيارها وفقًا للمدينة & # 039s & quot؛ Great Fire & quot لعام 1889. هذه الأرصفة الصغيرة والعنوان & quot؛ الخليج بزاوية قائمة على حامل السكة الحديد ، وسيتم هدمها قريبًا. بعد ذلك ، سيتم تمديد حق الطريق الذي يمتد بين أرصفة شمال المحيط الهادئ وأعمدة الهاتف / الطاقة جنوب شارع ماديسون بالإضافة إلى أرصفة جديدة وأطول - في الوقت المناسب.

كانت هذه المعالم الثابتة جزءًا من تغييرات الواجهة البحرية التي تم تهديدها لاحقًا بشكل خطير مرة واحدة فقط ، وذلك بعد الحرب العالمية الثانية عندما فكر ميناء سياتل في استبدالها بأرصفة طولية كبيرة للسفن الأكبر التي كان متوقعًا في ذلك الوقت. وبدلاً من ذلك ، نقلت الواجهة البحرية شحناتها العابرة إلى أرصفة طولية جديدة جنوبًا على سهول المد. هناك قاموا ببناء مواقف للسيارات للحاويات ، دون الحاجة إلى مستودعات على الرصيف.

جزء صغير ولكنه ثابت من "أسطول البعوض" الخاص بـ Puget Sound T.W. بحيرة خدم بشكل جيد وطويل ، لكنه انتهى بشكل مأساوي في 5 ديسمبر 1923. محملة بـ 300 برميل من الجير وفي طريقها إلى Anacortes من ميناء Roche ، دخلت في ولكن ليس من خلال رياح تزيد عن 70 ميلاً في الساعة. ال T.W. بحيرة غرقت قبالة جزيرة لوبيز وأخذت معها جميع الرجال الثمانية عشر الذين كانوا على متنها في واحدة من أعظم الكوارث البحرية لبوجيت ساوند.

مع المياه العميقة ولكن ليست واسعة مع وجود القليل من المياه الضحلة والألعاب الأولمبية التي تحميها ، فإن المأساة البحرية نادرة في بوجيت ساوند. من بين المستوطنين والمطورين الأوائل ، كان الكثير منه & quot؛ من صنع & quot؛ محركات بخارية متفجرة ، أو ملاحة سيئة أو متهورة. من الواضح أن قبطان T.W. كان ليك واثقًا جدًا من روتين تسليمه. لقد أغرقته العاصفة الغريبة والحمل الثقيل. ليس بعيدًا ، تشتهر Columbia Bar ، & quotGraveyard of the Pacific ، & quot باستهلاك السفن من جميع الأنواع التي تحاول الوصول إلى نهر كولومبيا أو الخروج منه. لقد عثرت مؤخرًا على هذا التسجيل الملون يدويًا لأخطاره مدفونًا مع مجموعة معلقة بعمق في مكتبة جامعة واشنطن ، المجموعات الخاصة.

إضافات الويب

نعم
جان ودرس في الذاكرة ايضا. بدأت البحث عن ميزات أخرى
من & # 8220 نفس الحي ، & # 8221 في هذه الحالة Pier 3/54 ، بكلمة رئيسية
هذه المدونة لمعرفة ما قد تقدمه هنا بالفعل. بمساعدة Ron Edge & # 8217s ، وجدت الكثير
أمثلة على أنه بعد سبع ميزات ضبطت نفسي ، ولم أنظر إلى أبعد من ذلك.
ها هم على التوالي & # 8211 نفس الصف المستخدم هنا أولاً في 30 أكتوبر 2010.

القارب الناري دواميش، حوالي عام 1912

العجلة الجانبية أليدا 1870 ريال عماني 71

ال شمال المحيط الهادئ أرصفة في شارع السكة الحديد كاليفورنيا. 1902

& # 8220Mosquito Fleet & # 8221 باخرة كيتساب، كاليفورنيا. 1910

القزم مدينة الكابيتول

و Gorst Air Taxi التي بدأت تطير ذهابًا وإيابًا بين الرصيف 3 و
بريميرتون عام 1929 & # 8211 في الوقت المناسب للكساد العظيم.

لرؤيتها / قراءة كل منهم فقط انقر بالماوس على صورة دواميش Fireboat أسفله مباشرة.

إلى جانب هذه الميزات السبع ، سننتهي مع عدد قليل من الموضحين & # 8220notes & # 8221 على الرصيف 3/54. (تم تغيير الرقم في عام 1944 من قبل الجيش باعتباره & # 8220act من الحرب. & # 8221 يأمل الجيش في تبرير & # 8211 ترتيب & # 8211 الأرقام والحروف المتنوعة ثم استخدامها للأرصفة في خليج إليوت.)

ترتبط الموضوعات الأربعة (4) التالية بالميزات المدفونة (أو المحاصرة) تحت الزر أعلى & # 8211 الزر الذي هو الزورق الناري دويميش. (حررها & # 8211 المسها ، اضغط عليها ، اضغط عليها)

صورة Wilse & # 039s لمحطة الإطفاء الأولى عند سفح شارع ماديسون. تم بناؤه بعد الحريق الكبير عام 1889 ، لخدمة الواجهة البحرية باستخدام Fireboat Snoqualmie ، والذي يُظهر جزئيًا هنا أسفل المنحدر ، أقصى اليمين ، وأيضًا بقصته / الميزة التي يتم الوصول إليها عن طريق وضع الماوس على صورة Fireboat Duwamish - فوق.

آخر الميزات السبع التي تم الوصول إليها عن طريق الضغط على فأرة & # 8217s ضد Duwamish Fireboat pix أعلاه ، يعامل على Gorst Air Taxi. فيما يلي بعض الموضوعات ذات الصلة.

يكشف الغلاف الجوي للواجهة البحرية في أوائل الثلاثينيات عن الحظيرة المفتوحة لـ Gorst Air Taxi عند نهاية المياه من الرصيف 3/54 ، يسار الوسط. المقارنة التالية تأخذ تفاصيل الحظيرة المفتوحة التي تم سحبها من هذا الهوائي وتطبعها جنبًا إلى جنب بنفس الحظيرة بعد أن تم نقلها إلى الركن الجنوبي الغربي من بحيرة يونيون. أعتقد أن الباخرة في الخليج هي الإسكندر - أو شيء قريب منها.

IVAR عند قدم ماديسون

[إخلاء المسؤولية: أنا الآن أهرع لإكمال دزينة من السنوات التي أمضيتها الآن في كتابة سيرة إيفار هاغلوند بعنوان & # 8211 متوقع & # 8211 & # 8220KEEP CLAM & # 8221! احترس من ذلك في فيش آند شيبس يقف بالقرب منك.]

منذ أن افتتح حوض السمك والبطاطس المقلية لأول مرة في عام 1938 ، أصبح Ivar Haglund أول حديث عن الرصيف وبعد أن افتتح مطعمه في نفس الرصيف 3 عند سفح شارع Madison في عام 1946 ، الواجهة البحرية. أنت & # 039 ستحتاج إلى معرفة أجسادك من قبل فيشر لتاريخ هذا الإعداد مع عزف Ivar أمام فدانه. أم أن هذا أحد منتجات فورد؟ هذا الإعلان المبكر عن فدان البطلينوس مزود جيدًا بثقة مضمونة ونسخة من Ivar & # 039 صادقة. لقد بدّل هذا مع الكوميديا ​​اللولبية والخدع اللامعة في كثير من الأحيان. عرض موسيقي للترويج لبرنامجه الإذاعي & quot؛ Around the Sound & quot؛ مع Ivar Haglund & quot لا يزال البعض يتذكر الإثارة المصاحبة لزيارة الديكور البحري لأكرات البطلينوس عندما افتتح لأول مرة في عام 1946 مع ببغاء يعمل كموظف استقبال. Here & quotWhere حيث يلتقي Clams and Culture ، & # 039 واحد من Ivar & # 039s يرشد البديهيات ، معلق فوق الباب الأمامي. في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، استأجر إيفار عربة تروللي غير مطروقة لتذكير السكان المحليين بأن المغني الشعبي الذي كان يستمتع بهم على الراديو كان يعمل الآن أيضًا في مجال المطاعم. إيفار في زي الظلام. يقف على يمين رئيس الطهاة كلود سيدنكويست. & quot؛ تم توقيع Keep Clam & quot بالقرب من مؤخرة العربة. (اضغط للتكبير) إيفار يقف عند بار السمك الخاص به. لفترة من الوقت ، قام بتسمية شريط السمك المترامي الأطراف على الرصيف ، الحانات & quotN Northern & quot و & quotSouthern & quot. خلال سياتل & # 039s 1951-53 Centennial ، روج Ivar لهبوطه الخاص في Pier 54 في المرتبة الثانية فقط من حيث الأهمية التاريخية لوصول المستوطنين إلى Alki Point في عام 1851. قبل عام 1962 Century 21 ، افتتح Ivar متجر هدايا تاجر بحار الجنوب بجوار Acres of Clams ، وأطلق عليه اسمًا غريبًا لنفسه - إلى الوراء. بعد المعرض ، باع مخزونه بالكامل لصالح سياتل سيمفوني. قد تبقى بعض الزخارف في Trader Sravi على قيد الحياة في Ivar & # 039s Salmon House.


ياماشيتا ، يوشياكي ، 1865-1935

من عام 1903 إلى عام 1906 ، سافر البروفيسور يوشياكي ياماشيتا من طوكيو إلى الولايات المتحدة لتقديم تعليمات حول فنون القتال الجديدة في الجودو. في واشنطن العاصمة ، قدم تعليمات لأبناء وبنات النخبة السياسية والتجارية للأمة # 8217 وتم إحضاره إلى البيت الأبيض لتعليم الرئيس ثيودور روزفلت. في 1905-1906 ، تم تعيين ياماشيتا من قبل الأكاديمية البحرية الأمريكية لتدريب ضباط البحرية ، ولكن بعد انتهاء عقده في خريف عام 1906 ، عاد إلى اليابان واستمر في تدريس الجودو حتى وفاته في 26 أكتوبر 1935. حصل بعد وفاته على جائزة الحزام الأسود من الدرجة العاشرة ، أول حزام أسود يتم تكريمه على الإطلاق.

يحتوي ألبوم صور Yamashita على 53 مطبوعة فضية مطورة تم التقاطها على ما يبدو لتوضيح رميات وحاملات الجودو المختلفة ، جنبًا إلى جنب مع بطاقة اتصال Yamashita & # 8217s وأربع وثائق تتعلق بوقته في تدريس الجودو في واشنطن.

سعياً لتقوية ابنه البالغ من العمر تسع سنوات & # 8217s & # 8220 حرف ، & # 8221 صموئيل هيل ، سعى إلى رجل مناسب لتقديم إرشادات في فن غريب شاهده خلال رحلة عمل إلى اليابان: الجودو. كان هيل مسؤول تنفيذي ثري للسكك الحديدية في سياتل ، وكان لديه جهات اتصال & # 8212 والأموال & # 8212 لتوظيف الأفضل ، وفي فبراير 1903 ، أوصى كازويوشي شيباتا ، وهو طالب من جامعة ييل وصديق أحد معارفه اليابانيين ، الأستاذ يوشياكي (يوشيجوتسو) ياماشيتا باعتباره الأفضل رجل للوظيفة الرجولية.

وُلد ياماشيتا في محافظة إيشيكاوا في 16 فبراير 1865 ، وهو ابن لساموراي ثانوي ، وكان له أسس أساسية في فنون الدفاع عن النفس التقليدية قبل الانضمام إلى كودوكان دوجو الجديد لجيجورو كانو ، مؤسس الجودو ، في أغسطس 1884. ، حتى بسرعة ، من خلال الرتب ، وحقق الحزام الأسود من الدرجة السادسة في عام 1898 واكتسب احترامًا واسعًا لإتقانه التقني. بحلول مطلع القرن ، أكسبته سمعته منصبًا في تدريس الجودو في الأكاديمية البحرية اليابانية وجامعة طوكيو الإمبراطورية.

بعد أن اعتقد منذ فترة طويلة أن جعل الجودو معروفًا بشكل أفضل في الخارج سيكون مفيدًا لليابان ، كان ياماشيتا اختيارًا رائعًا لنشر الانضباط في أمريكا ، وسرعان ما استجاب لاستفسار Hill & # 8217s. بقبول العرض في أغسطس 1903 ، أبحر ياماشيتا إلى سياتل في الشهر التالي ، وأحضر معه زوجته ، فود ، ومساعده البالغ من العمر 19 عامًا ، سابورو كاواجوتشي (أو كاماغوتشي). بالكاد بعد أسبوع من وصولهم ، قدم الثلاثي معرضًا خاصًا للجودو لهيل والضيوف المدعوين البارزين ، والذي يعتقد المؤرخ جوزيف سفينث أنه ربما كان أول معرض كودوكان للجودو لجمهور غير ياباني في أمريكا الشمالية.

من سياتل ، سافر ياماشيتا وحزبه عبر البلاد بالقطار إلى واشنطن العاصمة ، حيث كان يعيش ابن هيل & # 8217 ، جون ناثان هيل. من خلال تقديم عروض توضيحية ودروس من خلال المفوضية اليابانية ، وجد ياماشيتا جمهورًا متحمسًا من الطلاب في مبنى الكابيتول رقم 8217 ، واهتمامًا قويًا بشكل مدهش بين بنات الأمة والنخبة السياسية والمؤسسية # 8217. من بين الكثيرين الذين لاحظوا الرئيس ، ثيودور روزفلت ، الذي كان لديه شغف معروف بما اعتبره ملاحقات رجولية. من خلال الملحق البحري الياباني ، Isamu Takeshita ، تم تقديم ياماشيتا إلى روزفلت في البيت الأبيض في عام 1904 وبحلول الربيع ، أضاف روزفلت الجودو إلى نظام اللياقة البدنية المعتاد.

في كانون الثاني (يناير) 1905 ، غادر ياماشيتا واشنطن لقبول منصب يوجه تعليمات لرجال البحرية في الأكاديمية البحرية الأمريكية في أنابوليس بولاية ماريلاند. في الوقت نفسه ، زار ممثلو الجيش أنابوليس للتحقيق في إمكانات فنون الدفاع عن النفس اليابانية ، ولكن بينما أعجب هؤلاء الممثلون بشكل إيجابي ، اختارت الأكاديمية بدلاً من ذلك تعيين بطل مصارعة لتدريب الطلاب العسكريين ، وهو رجل فضل الرياضات الغربية التقليدية الملاكمة والمصارعة.

من هذه النقطة إلى الأمام ، توقفت إقامة Yamashita & # 8217s الأمريكية. لم يتم تجديد عقده مع الأكاديمية البحرية لخريف 1905 ، ولكن بعد تدخل روزفلت شخصيًا ، وافق المشرف جيمس إتش ساندز على إعادة تعيينه لمدة عام آخر. ومع ذلك ، في نهاية هذه الفترة الثانية ، أوصى ساندز بوقف برنامج الجودو باعتباره غير ضروري للحياة على متن السفن. عاد ياماشيتا إلى اليابان في خريف عام 1906 واستمر في تعليم الجودو حتى وفاته في 26 أكتوبر 1935. وقد حصل بعد وفاته على الحزام الأسود من الدرجة العاشرة ، وهو الحزام الأسود الأول على الإطلاق.

يتكون ألبوم صور Yamashita من 53 نسخة فضية مطورة من جولة Yamashita & # 8217s في الولايات المتحدة في 1903-1905. وُضِعَت الصور على صفحات من الورق المقوى الصلب في ألبوم مرتبط بالقماش ، ويبدو أنها استُخدمت كوسائل مساعدة في التدريس أو كمواد ترويجية للفصول التي يدرسها ياماشيتا في واشنطن العاصمة خلال الأشهر الأولى من عام 1904. ويظهر عدد صغير من الصور ياماشيتا ، زوجة Yamashita & # 8217 ، Saburo Kawaguchi ، وطلابهم ، لكن الغالبية تهدف إلى تصوير حواجز ورميات جودو معينة.

يوجد في الألبوم أربع وثائق: قائمة تمارين الجودو (2p.) عنوان Yamashita & # 8217s (& # 8220kindness of Lt. [Isamu] Takashita & # 8221 of the Japan Legation) إيصال باللغتين اليابانية والإنجليزية للدفع بواسطة George de Geofroy ، (على الأرجح لدروس الجودو) وتعليمات رميات الجودو المختلفة (6p.). يتم تضمين بطاقة اتصال Yamashita & # 8217s في مظروف تم وضعه في مقدمة الألبوم. تم ترقيم العديد من الصور بالنفي ويبدو أنه تم تصويرها في بيئة معقدة إلى حد ما.


ملف: مستودع سكة ​​حديد شمال المحيط الهادئ في Columbia St and Railroad Ave ، سياتل ، 1906 (WARNER 631) .jpeg

إنجليزي: تم استبدال جادة السكك الحديدية بجدار بحري وطريق ألاسكا في الثلاثينيات. يمكن رؤية مصنع سياتل ستيم كومباني بوست ستريت في الخلفية.

تشمل اللافتات الموجودة في الصورة ما يلي: Mutual Life Ins Co، NY.
فندق الجين.
Hemrich Bros. Lager Beer.

مكتوب بخط اليد على الظهر: سياتل ووترفرونت ، مستودع في كولومبيا وطريق السكك الحديدية ، 1906.

  • الموضوعات (LCTGM): العربات والعربات - واشنطن (الولاية) - سياتل سموكستاكس - واشنطن (الولاية) - محطات سكة حديد سياتل - واشنطن (الولاية) - سياتل

توفي المؤلف في عام 1943 ، لذلك هذا العمل موجود في المجال العام في بلد المنشأ والبلدان والمناطق الأخرى التي يكون فيها مصطلح حقوق الطبع والنشر هو المؤلف الحياة بالإضافة إلى 75 سنة أو أقل.


تاريخ لاكونيا في Snoqualmie Pass ، WA


تقع ساحة سكة حديد لاكونيا لسكة حديد شيكاغو وميلووكي وبوجيت ساوند (CM & ampPSRy.) في قمة خط Cascade High Line عبر Snoqualmie Pass في ولاية واشنطن. ركض Cascade High Line لمسافة 9.1 ميل عبر جبال Cascade بين محطتي السكك الحديدية في Keechelus و Rockdale ، قبل الانتهاء من نفق Snoqualmie الذي يبلغ طوله 2.3 ميل. كانت سكة حديد شيكاغو وميلووكي وبوجيت ساوند امتدادًا لساحل المحيط الهادئ لسكة حديد شيكاغو وميلووكي وسانت بول التي كانت تقع غرب جسر نهر ميسوري في موبريدج ، داكوتا الجنوبية. استمر اسم Chicago و Milwaukee & amp Puget Sound Railway فقط من 1909 حتى 1912 ثم أصبح امتداد ساحل المحيط الهادئ للسكك الحديدية معروفًا أيضًا باسم سكة حديد شيكاغو وميلووكي وسانت بول.

كان هوراس شابين هنري (1844 & ndash1928) ، مقاول بناء السكك الحديدية البارز في سياتل ورجل أعمال ومحسنًا ، مقاول البناء الرئيسي لتخليص وتصنيف وتوصيل خطوط السكك الحديدية الرئيسية في شيكاغو وميلووكي وأمبير بوجيه ساوند على طول الطريق عبر شرق واشنطن وما فوق. جبال كاسكيد فوق ممر Snoqualmie ثم نزولاً إلى سياتل وتاكوما. هوراس سي هنري ، باعتباره أحد أشهر مقاولي بناء السكك الحديدية في أمريكا ، تم التعاقد معه للمشروع الضخم في 31 مارس 1906 ، دون مناقصة تنافسية ، وقام بدوره بالتعاقد من الباطن مع ثمانية مقاولين من الباطن رئيسيين. تم الانتهاء من الخط الرئيسي بين لاكونيا وسياتل في 3 فبراير 1909 ، وذلك باستخدام حقوق المسار بين وادي مابل وسياتل المكتسبة على يمين الطريق الرئيسي للسكك الحديدية في كولومبيا وبوجيت ساوند. كان هذا الاتفاق بين الطرف الجنوبي للماس في مابل فالي يارد والنهاية الشمالية لما كان يعرف آنذاك بالجزيرة رقم 1 ، في المد والجزر عند مصب نهر الدواميش ، كما هو موضح في سياتل 1909 لمدة 15 دقيقة USGS خريطة رباعية الزوايا. تم توقيع هذه الاتفاقية في 21 مايو 1906 ، في وقت مبكر من إنشاء الخط الرئيسي عبر ولاية واشنطن وكانت لمدة تسعة وتسعين عامًا اعتبارًا من 1 يوليو 1907.

المشهد الملون الموضح أعلاه هو لمنزل المحرك ومنشأة القرص الدوار في ساحة السكك الحديدية لاكونيا. تم تصوير المشهد في حوالي عام 1912 بواسطة مصور نورث بيند المحلي ألكسندر جوزيف مايكل هولزمان (1880 & ndash1926) ، الذي ولد في فيينا ، النمسا ، وهاجر إلى الولايات المتحدة في عام 1904. صبغ الصورة ، لتمثيل الألوان الطبيعية للمشهد. ثم تمت إضافة شعار Chicago و Milwaukee & amp Puget Sound Railway إلى الصورة من أجل السياق. أعتقد أن أليكس جيه إم هولزمان ، الذي توفي في سن صغيرة نسبيًا ، سيكون سعيدًا على الأرجح بالنسخة الملونة. يظهر على الخط الرئيسي محرك مساعد Cedar Falls # 358509 ، والذي كان يُرقَّم سابقًا كـ & # 352509. عند السفر باتجاه الشرق ، تم وضع محرك مساعد في قطارات الركاب والشحن في سيدار فولز (المعروف أيضًا باسم مونكتون) للمساعدة في صعود درجة 1.74 في المائة إلى روكديل. تمت إضافة محرك مساعد ثانٍ عادةً إلى قطارات الشحن في Rockdale لتقديم مساعدة إضافية في صعود درجة 2.75 في المائة إلى لاكونيا. عند السفر باتجاه الغرب ، تم وضع محرك مساعد واحد في قطارات الركاب والشحن في Keechelus للمساعدة في صعود درجة 2.2 في المائة إلى لاكونيا. في المشهد أعلاه ، يظهر المفتاح الموجود على اليسار مبطناً للخط الرئيسي. كان هذا هو أول مفتاح بين الخط الرئيسي وبيت المحرك ، الذي كان يحتوي على ثلاثة مسارات ومفتاحين آخرين. كان خزان المياه متجهًا شرقًا على طول الخط الرئيسي من هذا المفتاح ، خلف الجانب الأيسر من هذا المنظر ، وكان مستودع لاكونيا الصغير المحمول متجهًا شرقًا من خزان المياه. ربما كان الظل الذي يظهر في المقدمة ، والذي ينحني عبر مسارات السكك الحديدية ، هو الظل من خزان المياه. كان هناك مفتاح آخر على الخط الرئيسي ، في خزان المياه ، لمسار العبور الشرقي الذي وفر الوصول بين مسار المرور الداخلي والخط الرئيسي وقيادة منزل المحرك. بدأ مسار التقاطع الغربي ، بين الخط الرئيسي ومسار المرور الداخلي ، على الخط الرئيسي بعد قيادة بيت المحرك مباشرة. تظهر بداية مسار التقاطع الغربي ، في المشهد أعلاه ، بين مقدمة منزل المحرك والقاطرة الموضحة على الخط الرئيسي. عندما تم تصوير المشهد أعلاه ، تم دفن مسار المرور الخارجي تحت جدار الثلج الظاهر على اليمين.



انقر على الخريطة لعرض موسع. انظر أيضًا منظر جوي مائل.

عادت لاكونيا من النسيان إلى الظهور مرة أخرى ، كما لو كانت من طبقة زمنية باهتة ، في هذه الصورة الفوتوغرافية المتراكبة لممر Snoqualmie ، واشنطن. تُظهر صورة الخريطة الضوئية خريطة مسح أصلية لعام 1913 موضوعة على صورة تقويمية ملونة عام 2006. تُظهر خريطة المسح لعام 1913 خط Cascade High Line الذي تم تشييده فوق Snoqualmie Pass في عام 1908 ومرافق ساحة السكك الحديدية في لاكونيا التي تم تشييدها من حوالي 1909 إلى 1911 لسكة حديد شيكاغو وميلووكي وأمبير بوجيت ساوند. المحدد على الخريطة هو القرص الدوار ، وبيت المحرك ، وخزان المياه ، والمستودع ، ومسارات المرور ، والفندق ، والمبيت ، ومنازل زوجين. تمركز المسح هو الموقع الأصلي لطريق الغروب السريع. بواسطة Snoqualmie Pass ، كان الخط العالي يدور حول 172 درجة و 22 دقيقة و 12 ثانية حول منحنى حدوة حصان يبلغ طوله 1823.7 قدمًا وركض حول ملتقى الكومنولث كريك مع نهر ساوث فورك Snoqualmie. كانت درجة انحناء منحنى حدوة الحصان 10 درجات لكل 100 قدم ، باستثناء أن أول وآخر 100 قدم لهما درجة انحناء نصف تلك المقدار. تم تصميم منحنى حدوة الحصان لإطالة المسار بالقرب من القمة ، نظرًا لأن الطريق الأقصر الذي يبقى على الجانب الجنوبي من نهر ساوث فورك Snoqualmie سيكون شديد الانحدار. على الرغم من أن خط السكة الحديد ، خلال فترة خط Cascade High Line ، ذهب أكثر من عشرين ميلاً عبر South Fork Snoqualmie River Valley ، إلا أن حوالي ربع ميل من هذا الطريق ذهب على الجانب الشمالي من النهر.


تم تصوير هذا المشهد لمحطة سكة حديد لاكونيا ، عند قمة ممر Snoqualmie ، في وقت ما بين عامي 1911 و 1914. كانت محطة سكة حديد لاكونيا تقع أسفل تلة التزلج الغربية الحالية. يقترب القطار البخاري المتجه شرقاً الموضح في هذه الصورة من الموقع الذي يقع فيه الجزء الحالي من طريق الولاية 906 الآن على طول مقدمة Travellers & # 39 Rest. يظهر مبنى المستودع الصغير المحمول على يمين خزان المياه وينتقل من إشارة إشارة طلب القطار بجانب عربة القطار الثالثة. تم تسمية المبنى المرئي جزئيًا خلف البخار من القاطرة على خريطة مسح عام 1913 باسم السكك الحديدية و ldquobunkhouse. & rdquo تم وضع علامة على المبنى الطويل الموجود على يسار المبنى على خريطة المسح عام 1913 باسم & ldquohotel. & rdquo مرئي أيضًا ، فوق الجزء العلوي من عربة القطار الثالثة وطرق العودة إلى يسار الفندق ، هو المبنى المسمى & ldquohouse & rdquo على نفس الخريطة. قمة الصخور الموضحة في الخلفية الوسطى لهذه الصورة هي Guye Peak والقمة الثلجية الأبعد على يسار Guye Peak هي Snoqualmie Mountain.


في حوالي عام 1911 ، حل هذا المستودع المحمول الصغير محل كوخ تلغراف محمول أصغر حجمًا أو سقيفة شحن ، والتي كانت حوالي ثلث هذا الحجم وكانت كافية لمدة عامين تقريبًا أو نحو ذلك مثل أول مبنى مستودع لاكونيا. تظهر على المستودع علامة لشركة كونتيننتال تلغراف ، التي كانت تخضع لسيطرة شيكاغو وميلووكي وسكك حديد سانت بول ولديها خطوط تلغراف في واشنطن وأيداهو ومونتانا وداكوتا الشمالية وداكوتا الجنوبية. كان العمود الطويل المزود بسلم متصل عبارة عن سارية إشارة لطلب القطار تحتوي على إشارة إشارة ثنائية الذراعين في الأعلى ، والتي تنقل إشارات الإشارة لكلا اتجاهي السفر. كان ذراع أو شفرة الإشارة التي تحكم حركة القطار هي تلك الموجودة على يمين سارية الإشارة كما يُنظر إليها من القطار الذي يقترب. كانت إشارة الإشارة هذه في مستودع لاكونيا عبارة عن إشارة ثلاثية الأبعاد للربع العلوي ، ولكن في ذلك الوقت كانت تستخدم فقط كإشارة ترتيب قطار ثنائية الجانب. كانت شفرات الإشارة يبلغ طولها حوالي أربعة أقدام ، ولها نهايات مربعة ، وعلى الجانب الأمامي تم طلاءها باللون الأحمر مع شريط أبيض متقاطع بالقرب من الطرف الخارجي ، وعلى الجانب الخلفي كانت مطلية باللون الأبيض مع شريط أسود متقاطع بالقرب من الطرف الخارجي. تم تحريك كل شفرة إشارة بواسطة قضيب تحكم فولاذي منفصل متصل ، والذي يعمل على تشغيل سارية الإشارة. عندما تم تأرجح شفرة الإشارة إلى جانب مستقيم ، فإن إشارة الإشارة تعني & ldquoclear & rdquo المضي قدمًا وتم الكشف عن مصباح أبيض على سارية الإشارة لنقل إشارة الإشارة هذه في الليل. عند التأرجح لأسفل إلى جانب أفقي ، فإن إشارة الإشارة تعني & ldquostop & rdquo تلقي أوامر القطار وعدسة حمراء متصلة بالمحور الذي تم توصيل شفرة الإشارة به أمام المصباح الأبيض لنقل إشارة الإشارة في الليل. صدرت أوامر القطارات من وكيل المحطة بعد الاستفسار من المحطة التالية عن حركة أي قطارات أخرى. كما تم تلقي تحديثات حالة الطقس والمسار من العديد من أكواخ الحراسة الموجودة بجوار المناطق المعرضة للانزلاق. على الجانب الآخر من الخط الرئيسي من المستودع ، يمتد مساران مروران لمسافة تزيد عن نصف ميل على طول الخط الرئيسي ، من أكثر من ربع ميل شرقًا من المستودع إلى أكثر من ربع ميل باتجاه الغرب من المستودع. في المشاهد التي تم تصويرها في فصل الشتاء ، غالبًا ما كان الجزء الخارجي من المسارين المارين مخفيًا تحت جدار من الثلج ، نظرًا لأن المسار الخارجي كان يستخدم غالبًا لتخزين عربات السكك الحديدية ولا يمكن تركه مفتوحًا بسهولة.


هذا المشهد الملون بالألوان لمنزل محرك لاكونيا والصينية الدوارة هو منظر عن قرب للمشهد الأول وتم تصويره في حوالي عام 1912. على اليسار يوجد خزان الزيت ، والذي كان يستخدم لتزويد القاطرات البخارية بالوقود بالوقود. كان هناك مفتاحان أو ثلاثة مفاتيح للانتقال بين مسار الخط الرئيسي وبيت المحرك ، اعتمادًا على أي واحد من المسارات الثلاثة في بيت المحرك الذي تم إجراء الحركة عليه. تم وضع المفتاح الأول على الخط الرئيسي بجانب خزان المياه وتم استخدامه للتبديل بين قيادة بيت المحرك والخط الرئيسي الذي يمر بجانب المستودع. كان مصباح مفتاح الكيروسين الموضح يخرج من المنطقة المحفورة من بنك الثلج للمفتاح الثاني ، والذي تم استخدامه للتبديل بين المسار الأوسط حيث يظهر العامل واقفًا والمسار الأيمن ، والذي يجري داخل منزل المحرك على طول الجدار الأيمن. كان المفتاح الثالث موجودًا على المسار الأوسط وتم استخدامه للتبديل بين المسار الأوسط والمسار الأيسر ، والذي يمتد بجانب خزان الزيت وعلى طول الطريق من داخل منزل المحرك على طول الجدار الأيسر والخروج إلى المسار المغطى مرفق القرص الدوار للخلف. تم استخدام المسار الأيسر للالتفاف حول المحركات المساعدة وأحيانًا المعدات الأخرى. يبدو أنه كانت هناك قاطرة على المسار الأيسر في الوقت الذي تم فيه تصوير هذا المشهد ، حيث يمكن رؤية البخار يتصاعد من المسار الأيسر حول المنعطف خلف بنك الثلج.

كانت القاطرة المعروضة باتجاه الشرق على الخط الرئيسي هي المحرك المساعد Cedar Falls & # 358509 (سابقًا & # 352509) ، وهي قاطرة من الفئة L1 شديدة التسخين مثل Mikado 2-8-2 ، تم بناؤها بواسطة متاجر Milwaukee في مايو 1909. في هذا المشهد تم تجهيز القاطرة للتشغيل في فصل الشتاء مع محراث تجريبي قابل للإلحاق في المقدمة ، والذي كان به شفة يمكن رفعها وخفضها حسب الضرورة لإزالة الثلج والجليد من بين القضبان. أعيد ترقيم Locomotive & # 358509 إلى & # 35758 في يونيو 1938. ألغيت القاطرة في ديسمبر 1952 ولم يعد أي من نوعها موجودًا.


يُظهر هذا المشهد ، الذي تم تصويره بحلول عام 1912 ، قطار ركاب أولمبي متجه شرقًا على الطرف الشرقي لخط كاسكيد هاي لاين ، يقترب من مستودع Keechelus ، مع ظهور جبل كاثرين في الخلفية. بدأت خدمة الشحن والركاب المحلية المنفصلة عبر خط كاسكيد هاي لاين عبر غرب وشرق واشنطن في يونيو 1909 ، بين تاكوما ومالدين. بدأت خدمة الشحن المنتظمة بين شيكاغو وتاكوما في يوليو 1909 وبدأت خدمة الركاب المنتظمة عبر هذا الطريق بأكمله في أغسطس 1909. تم توسيع خدمة الركاب عندما دخلت قطارات الركاب الأولمبية والكولومبية في الخدمة ومن خلال خدمة قطار الركاب السريع بدأت في مايو 1911. The غادر أول قطار ركاب أولمبي متجه غربًا من شيكاغو في الساعة 10:15 مساءً في 28 مايو. غادر أول قطار ركاب أولمبي متجه شرقًا من تاكوما في الساعة 7:30 صباحًا يوم 29 مايو. غادر القطار من سياتل ، في الساعة 9:00 صباحًا ، من محطة الاتحاد الجديدة تمامًا التي تم افتتاحها رسميًا قبل تسعة أيام فقط. تم استخدام Union Station لأول مرة بشكل مشترك من قبل Chicago و Milwaukee & amp Puget Sound Railway و Oregon-Washington Railroad & amp Navigation Company ، التي كانت شركة تابعة لشركة Union Pacific Railroad. كان أول قطار ركاب أولمبي يسافر عبر ولاية واشنطن هو القطار المتجه شرقًا ، الذي تم سحبه أولاً بواسطة قاطرة & # 353017 ، ثم تم استبدال قاطرة الولاية & # 353017 بقاطرة & # 353018 ، والتي استلمت المحطة التالية من السباق الافتتاحي شرقا. كانت القاطرات & # 353017 و & # 353018 متطابقة من فئة F4 Pacific 4-6-2 قاطرات ، تم بناؤها بواسطة متاجر ميلووكي في يونيو 1910. تم إلغاء الأولى في مايو 1940 وتم إلغاء الثانية في أبريل 1953 ولم يكن أي من نوعها لا تعد موجودة.


تم تصوير هذا المشهد في أكتوبر 1913 بواسطة Asahel Curtis (1874 & ndash1941) و Walter P. Miller (1877 & ndash1938) ويظهر قطار ركاب أوليمبي متجه شرقًا بثماني سيارات يمر بالمفاتيح الشرقية للمسارين المارين في لاكونيا. تتكون قطارات الركاب الأوليمبية المبكرة من ، من الأمام إلى الخلف ، بريد واحد وسيارة سريعة ، عربة أمتعة واحدة ، حافلة ليوم واحد ، سيارة سياحية واحدة ، عربة طعام واحدة ، سيارتي نوم قياسيتين وسيارة مراقبة واحدة. يظهر في الخلفية على اليسار جبل Snoqualmie وعلى اليمين Guye Peak. تُظهر لوحة رقم الإشارة المستديرة الموجودة على سارية إشارة السيمافور ، بجانب الجانب الأيسر للقاطرة البخارية ، الرقم 31 فوق 3 الذي يشير إلى أن الإشارة كانت 31.3 ميلاً وراء نقطة التقسيم في Cle Elum. يمكن أيضًا رؤية أعمدة التلغراف الممتدة على طول خط السكة الحديد داخل يمين الطريق للسكك الحديدية ، والذي تم مسحه بعرض 200 قدم فوق القمة عبر القسم 4 ، T22N ، R11E. تقع المفاتيح الشرقية للمسارات المارة في لاكونيا حيث يقع طريق الولاية 906 الآن بواسطة محطة Snoqualmie Pass Fire & amp Rescue (Fire District 51 ، Fire Station 291).

الموضح أعلاه هو أسفل الجدول 15 وكل الجدول 16 من جدول زمني عام 1912. تظهر لاكونيا على أنها تقع على ارتفاع 3010 أقدام و 2119.7 ميلاً على طول الخط الرئيسي من شيكاغو (62.8 ميلاً قبل سياتل). كانت لاكونيا محطة توقف مجدولة لجميع قطارات الركاب التي تمر عبرها. في هذا الجدول الزمني لعام 1912 ، كان القطاران رقم 15 و 16 هما القطارات الأولمبية ، والقطار رقم 17 و 18 كان القطارات الكولومبية ، وكان القطاران رقم 45 و 46 عبارة عن قطارات توفر خدمة محلية لجميع المحطات بين مدينة كيتيتاس وسياتل. كان القطاران رقم 101 و 102 عبارة عن قطارات توفر خدمة محلية لجميع المحطات بين سياتل وتاكوما.


قام Alex J.M. Holzman بتصوير هذا المشهد والمشهد الثلاثة التاليين. تم تصوير هذا في حوالي عام 1912 ويظهر Cascade High Line على بعد ميل واحد فقط غربًا من محطة Laconia في قمة Snoqualmie Pass. تم إزالة الثلج من المسارات باستخدام ما يصل إلى أربعة محاريث ثلجية دوارة تم الحصول عليها في عام 1908 و ndash1910 ، وعملت معًا في نهاية المطاف في أزواج منفصلة شرق وغرب لاكونيا. تم تسجيل تساقط الثلوج الموسمي في لاكونيا على النحو التالي: 1909 & ndash1910 ، 548 بوصة 1910 & ndash1911 ، 413 بوصة 1911 & ndash1912 ، 437 بوصة 1912 & ndash1913 ، 572 بوصة و 1913 & ndash1914 ، 400 بوصة. القمة الموضحة على اليسار هي Guye Peak والذروة الموضحة على اليمين هي Kendall Peak. هذا هو نفس الرأي الذي نراه في الوقت الحاضر عند السفر شرقا على الطريق السريع 90 (I-90) عبر Snoqualmie Pass ، قبل الوصول إلى المخرج 52 (مخرج القمة الغربية).

تم التخلص من مسار Cascade High Line شديد الانحدار عبر لاكونيا عندما تم فتح الطريق المباشر عبر نفق Snoqualmie البالغ طوله 2.3 ميل ، بين Hyak و Rockdale ، لخدمة القطارات المجدولة بانتظام في 24 يناير 1915. قلل نفق Snoqualmie من الحاجة إلى خدمة المحرك المساعد وألغى الكثير من المشاكل المتعلقة بإزالة الجليد ، حيث لم تعد القطارات مضطرة إلى شق طريقها في أشد وأعلى جزء من الطريق ، عبر لاكونيا.


تم تصوير هذا المشهد حوالي عام 1912 ويظهر المحاريث الثلجية الدوارة المزدوجة المستخدمة لمسح مسارات Cascade High Line فوق Snoqualmie Pass. أطلقت سكة حديد شيكاغو وميلووكي وبوجيت ساوند رسميًا على هذه المجرفة الثلجية الدوارة ، كما كان مكتوبًا على جوانبها ثم خلف كابينة التشغيل. في ذلك الوقت ، تم استخدام المرافق في لاكونيا وروكديل كقاعدة تعمل من خلالها محاريث الثلج الدوارة وأطقمها. تم مضاعفة محاريث الثلج الدوارة الموضحة في هذه الصورة في أزواج ، في اتجاهين متعاكسين ، مقترنة على كل طرف من طرفي محرك مطرقة ثقيل. كان محرك ماليت عبارة عن قاطرة مركبة مفصلية من الفئة N1 ماليت ، تم بناؤها بواسطة Schenectady Works التابعة لشركة القاطرات الأمريكية (ALCO). كانت قاطرات ماليت الكبيرة 2-6-6-2 أقوى القاطرات البخارية التي عملت في كاسكيد هاي لاين. تقترن المحراث الدوارة للثلج الموضحة في مقدمة هذه الصورة خلف محرك المطرقة ويظهر آخر مقترن أمام محرك ماليت وهو يزيل الثلج من المسارات. تم استخدام محاريث الثلج الدوارة التي تعمل بالبخار من Leslie ، والتي تم بناؤها بواسطة Cooke Works التابعة لشركة American Locomotive Company ، باستخدام الفحم ، كما تم استخدام الأقمشة القماشية الثقيلة الموضحة فوق مناقصاتها للحفاظ على الفحم جافًا بحيث لا يتجمد سويا. كان دوران عجلة القطع عالية السرعة وعجلة المروحة خلفها قابلاً للانعكاس ، بحيث يمكن إلقاء الثلج المقطوع بقوة الطرد المركزي من خلال شلال إلى أي جانب من الجزء العلوي من مبيت المروحة. في بعض الأحيان ، تم ربط محركين بعطاءات متتاليين بين وحدات المحراث الدوارة المواجهة للخارج في كل طرف.

لا يزال يوجد فقط محاريث ثلج دوارة سابقة من ميلووكي. C.M. & ampSt.P السابقون رقم 10 ، الذي تم بناؤه في عام 1908 (c / n 45425) ، معروض الآن في ألاسكا في موقع Potter Section House التاريخي التاريخي ، وهو أيضًا المقر الرئيسي لمنتزه Chugach State Park ، بواسطة علامة 115.2 على طول طريق سيوارد السريع. CM & ampP.S السابق رقم 14 ، الذي بني في عام 1910 (c / n 46931) ، معروض الآن في متحف Maxwell Siding Railroad في هيرميستون ، أوريغون. تم إعادة بناء كل من محاريث الثلج الدوارة المتبقية وتحويلها من الطاقة البخارية إلى طاقة كهربائية في الخمسينيات من القرن الماضي وتم بيعهما إلى خطوط سكك حديدية أخرى بعد توقف طريق ميلووكي عن العمل في عام 1980.


تم تصوير هذا المشهد بحلول عام 1912 ويظهر Rockdale في الطرف الغربي من Cascade High Line. كانت روكديل تقع على بعد 4.4 ميلا غربا فوق الخط العالي من لاكونيا. تظهر أعلاه قاطرة & # 35209 بجانب خزان المياه الذي تم استخدامه لملء مناقصات القاطرات البخارية ومحاريث الثلج الدوارة التي تعمل بالبخار. Locomotive & # 35209 هي قاطرة من الفئة G6-a Ten-Wheeler 4-6-0 تم بناؤها عام 1907 في متاجر الشركة في سكة حديد شيكاغو وميلووكي وسانت بول ، في ميلووكي ، ويسكونسن. تمت إعادة ترقيم Locomotive & # 35209 إلى قاطرة & # 352318 في عام 1912 وتم إلغاؤها في النهاية في عام 1934.


تم تصوير هذا المشهد في عام 1911 ويظهر ساحة لاكونيا للسكك الحديدية في قمة Snoqualmie Pass. يمكن رؤية المستودع المحمول الصغير في مقدمة الصورة على يسار خزان المياه وإشارة إشارة إشارة طلب القطار. يمكن رؤية قاطرة بخارية متجهة شرقاً ، من سكة حديد شيكاغو وميلووكي وأمبير بوجيه ساوند ، إلى ما وراء الجانب الأيمن من خزان المياه المدعوم في المسار المؤدي داخل الجانب الأيمن من بيت المحرك. يوجد أيضًا خلف خزان المياه ، إلى اليسار ، خزان الزيت المستخدم لتزويد القاطرات البخارية التي تعمل بالزيت بالوقود. يظهر الكتف الجنوبي الشرقي لجبل ديني في الخلفية على اليسار. يظهر الطرف العلوي لوادي نهر South Fork Snoqualmie ، حيث تقع منطقة Alpental للتزلج الآن ، في الخلفية على اليمين. كان المبنى الموضح بالحافة اليمنى للصورة هو المبنى المسمى & ldquohotel & rdquo على خريطة المسح لعام 1913 وهو يظهر أيضًا على الجانب الأيسر من الصورة التالية.


تم تصوير مشهد لاكونيا هذا في حوالي عام 1915 وينظر إلى الشمال الغربي عبر قمة Snoqualmie Pass (ارتفاع 3010 & Prime) وأسفل طريق Sunset السريع الأصلي باتجاه جبل Denny ، والذي يظهر في الخلفية. المنشور الأبيض الذي يظهر على طول الجانب الشرقي من طريق الغروب السريع هو حول مكان خط المقاطعة [قمة Snoqualmie] في STA 1105 على خريطة مسح الطريق السريع 1913 Sunset Highway. كانت خطوط السكك الحديدية الموضحة في المشهد السابق موجودة على الجانب الآخر من المبنى الموضح على اليسار ، لكنها لم تعد مستخدمة بعد افتتاح نفق Snoqualmie في يناير 1915. كان المبنى الطويل المعروض على اليسار هو المبنى المسمى & ldquohotel & rdquo على خريطة المسح عام 1913. كانت المباني المعروضة في المسافة ، بالقرب من منتصف الصورة ، هي المباني التي تم تصنيفها على أنها & ldquoengine house & rdquo و & ldquoturntable & rdquo على خريطة المسح لعام 1913. كان المبنى المعروض على يمين بيت المحرك والصينية الدوارة ، على طول الجانب الشرقي من طريق Sunset السريع ، هو المبنى المسمى & ldquohouse & rdquo على خريطة المسح لعام 1913.

في عام 1905 ، تم تعيين طريق العربة فوق ممر Snoqualmie على أنه طريق الولاية رقم 7. وكان طريق العربة يمر حول أرضية الوادي عبر ممر Snoqualmie. تم بعد ذلك تغطية المنطقة الأدنى من الفجوة إلى حد كبير بواسطة مستنقع ، وفقًا لوصف المسح الجيولوجي لمربع Snoqualmie الرباعي 1906. طريق العربة هناك يلتف حول الممر على الجزء السفلي من المنحدر المواجه للشمال الشرقي وعلى التلال القصيرة حيث يقع طريق القمة الآن. في يوليو 1905 ، لتشجيع تحسين الطريق لاستخدام السيارات ، سافر تشارلز إل روي وجون كيلير من سياتل من هناك عبر طريق عربة Snoqualmie Pass في 1905 كاديلاك أحادية الأسطوانة موديل ldquoE & rdquo Light Runabout. في عام 1913 ، تم إيقاف نظام ترقيم طرق الولاية وتم تعيين المسار الجديد المخطط عبر Snoqualmie Pass على أنه طريق Sunset السريع. قبل إنشاء طريق الغروب السريع ، تم تحسين طريق عربة Snoqualmie Pass القديم (طريق الولاية رقم 7) على مدار عامين بدءًا من عام 1910 وتم افتتاحه رسميًا لحركة المرور في 17 يوليو 1912 ، كطريق مؤقت مناسب للسيارات. في ذلك الوقت ، تم نقل العربات والسيارات على بحيرة Keechelus بواسطة عبارة Finch Brothers التي تعمل بالغاز Wahkiakum لأجرة العبارة بحد أدنى 2.50 دولار. تم إصدار شهادة التفتيش لأول مرة لـ Wahkiakum في يوليو 1911 وتم تشغيل العبارة بواسطة Sidney Gordon Finch و Emery Josiah Finch. في عام 1914 ، بدأ البناء على طريق الغروب السريع لإنشاء طريق محسّن جديد عبر الممر كان أكثر ملاءمة لاستخدام السيارات. تم فتح امتداد Snoqualmie Pass من طريق Sunset السريع لحركة المرور بحلول 1 أكتوبر 1914 ، على الرغم من أن رصف الحصى لم يكتمل بحلول ذلك الوقت والطريق السريع لم يكن مكرسًا رسميًا حتى بعد تسعة أشهر. قامت شركة PJ McHugh Paving & amp Construction Company ، المملوكة من قبل باتريك ج. ماكهيو (1862 و ndash1926) ، ببناء امتداد القمة لطريق الغروب السريع ، حيث تقوم بأعمال المقاصة والدرجات والجسور من جولد كريك شرق القمة إلى حوالي أربعة أميال من شمال بيند غرب القمة. أقيم حفل التكريس على طريق Sunset Highway ، في 1 يوليو 1915 ، تحت رعاية نادي السيارات في سياتل ، وألقى الحاكم إرنست ليستر (1870 & ndash1919) كلمة الإهداء الرئيسية. في مقال عن حفل التكريس والطريق الجديد ، ذكرت صحيفة Ellensburg Capital ، في 8 يوليو 1915 ، أن القيادة من Ellensburg إلى Laconia ، قمة الممر ، تمت عبر طريق رائع واسع بما يكفي في جميع النقاط لمرور سيارتين. & rdquo


قام جون ألبرت جولين (1874 & ndash1935) بتصوير هذا المشهد في أوائل إلى منتصف العشرينيات من القرن الماضي ، من نفس الموقع الذي كان فيه المشهد السابق. في عام 1917 ، لا يزال قاموس جغرافي لواشنطن يذكر لاكونيا باسم & ldquoa Village في Snoqualmie Pass ، & rdquo بعد عامين من التخلي عن Cascade High Line القديم ، ولكن بحلول العشرينات من القرن الماضي ، أصبح اسم Laconia غير مستخدم. بحلول ذلك الوقت ، تمت الإشارة إلى المرافق الموجودة في القمة للمسافرين على طريق الغروب السريع على أنها موجودة في Snoqualmie Pass ، بدلاً من كونها في Laconia. في عام 1923 ، تم أيضًا تعيين طريق Sunset Highway على أنه طريق الولاية رقم 2. في هذا المشهد يظهر مدخل فندق Summit Inn في المقدمة على طول الجانب الشرقي من طريق Sunset السريع. كان The Summit Inn مملوكًا لأول مرة من قبل جان بول هولدن (1873 و ndash1964). تم الإعلان عن العلامة المعروضة لـ Summit Inn المُعلن عنها & ldquoIce-Cream ، & rdquo & ldquoLunches & rdquo و & ldquoPlate Dinners 50 & cent. & rdquo تم الإعلان عن علامات أخرى مرئية هناك & ldquoBuy the Seattle Star هنا ، & rdquo & ldquo & Beverages. كان على الجانب الشرقي من الطريق لافتة معلقة أمام الممر الشرقي من طريق الغروب السريع ، والتي تقول & ldquo جراج القمة. يمكن رؤية شاحنة سحب احتياطيًا أمام مبنى المرآب. بعيدًا ، إلى اليسار خلف مبنى المرآب ، يمكن رؤية إطار منزل محرك السكك الحديدية المفكك جزئيًا ومرفق القرص الدوار.


من المحتمل أن يكون هذا المشهد قد تم تصويره بعد عام أو عامين من المشهد السابق ، في وقت ما من أوائل إلى منتصف العشرينيات من القرن الماضي. كان المبنى المعروض في المسافة بالقرب من الحافة اليسرى للصورة هو Summit Garage ، الذي كان يحتوي على إضافة مبنية بشكل عمودي على طريق Sunset السريع في وقت ما بعد تصوير المشهد السابق. الجانب الأيسر من المبنى الكبير الموضح في منتصف مقدمة الصورة متجهًا طوليًا نحو المكان الذي كانت توجد فيه ساحة سكة حديد لاكونيا. تم تسمية هذا المبنى على خريطة المسح لعام 1913 باسم السكك الحديدية و ldquobunkhouse. & rdquo كان أكبر مبنى يظهر على يمين مخبأ السكة الحديد القديم هو فندق Summit Inn المبكر ، والذي يظهر من الجانب الخلفي. يظهر في المسافة بين هذين المبنيين ، على الجانب الآخر من طريق الغروب السريع ، المبنى الآخر المسمى & ldquohouse & rdquo على خريطة المسح لعام 1913. في الوقت الذي تم فيه تصوير هذا المشهد ، كان البيت الصغير ، والمنزل ، وربما بعض المباني الملحقة ، التي ربما تم نقلها من مكان قريب ، هي الهياكل القليلة المتبقية من لاكونيا والعصر القديم لخط كاسكيد هاي لاين. في ذلك الوقت ، تم استخدام مخبأ السكك الحديدية السابق كمرفق إقامة في Summit Inn ، مما يوفر أماكن إقامة ليلية للمسافرين على طريق Sunset السريع.


يُظهر هذا المشهد ، الذي تم تصويره في أوائل إلى منتصف العشرينيات من القرن الماضي ، فندق Summit Inn المبكر الواقع بالطول بين مخبأ السكك الحديدية القديم وطريق Sunset السريع الأصلي ، والذي يظهر في مقدمة هذه الصورة. كان الجانب الأمامي من المبنى مائلًا نحو حركة المرور المتجهة شرقاً وكانت الخطوات الأمامية للمدخل الرئيسي على طول الجانب الشرقي من الطريق. يظهر مخبأ السكة الحديد القديم بعلامة & ldquoRooms & rdquo ، لأنه بحلول الوقت الذي تم فيه تصوير هذا المشهد ، تم استخدامه كمرفق إقامة في Summit Inn. في عام 1925 ، باع جان بول هولدن (1873 & ndash1964) فندق Summit Inn إلى Raymond J. Schneider (1892 & ndash1974) و Lena M. Schneider (1892 & ndash1989) ، اللذان أدارا النزل حتى باعوه في عام 1934 إلى Marshall Cruce Mason (1882 & ndash1953).

على الجانب الآخر من الطريق السريع 90 الحالي ، على الجانب الآخر من المكان الذي كان يقع فيه فندق Summit Inn السابق ، لا يزال جزء من موقع طريق الغروب السريع الأصلي موجودًا مثل طريق يلوستون تريل ، الذي سمي على اسم طريق يلوستون تريل للسيارات. كان مسار يلوستون أول طريق مخصص للسيارات عبر الجزء الشمالي بأكمله من الولايات المتحدة ، وبدءًا من عام 1915 ، استخدم الطريق طريق الغروب السريع الأصلي فوق ممر Snoqualmie.


ربما تم تصوير هذا المشهد في الشتاء التالي بعد تصوير المشهد السابق. يتجه العرض نحو الشرق حيث يتقاطع الطريق السريع 90 الحالي مع موقع طريق الغروب السريع الأصلي (انظر الخريطة). في ذلك الوقت ، لم يكن الطريق السريع مفتوحًا طوال فصل الشتاء ، وفي هذا المشهد يبدو أن عددًا قليلاً فقط من السيارات قد مرت منذ أن تم حفر الطريق السريع آخر مرة. بعد نقل الطريق السريع في عام 1928 من موقع Sunset Highway الأصلي ، إلى يمين الطريق لساحة سكة حديد لاكونيا السابقة ، تم أيضًا نقل فندق Summit Inn من هذا الموقع إلى الجانب الغربي من الطريق السريع الجديد.


تم تصوير هذا المشهد من قبل جون بويد إليس (1894 & ndash1983) ويظهر فندق Summit Inn بعد وقت قصير من نقل المبنى في عام 1930 ، من على طول طريق Sunset السريع الأصلي ، إلى الطريق السريع الجديد الذي تم تشييده على يمين الطريق لخط سكة حديد لاكونيا السابق. حديقة منزل. تم نقل المبنى إلى الجانب الآخر من مخبأ السكك الحديدية السابق إلى موقع على طول الطريق السريع الجديد على بعد مائة قدم غربًا من الموقع الحالي لـ Travellers & # 39 Rest. واجه الجانب الأمامي من المبنى نحو الطريق السريع الجديد وباتجاه المكان الذي كان يوجد فيه مستودع لاكونيا وخزان المياه. استمر استخدام مخبأ السكك الحديدية القديم ، الذي يظهر في هذا المشهد الواقع خلف فندق Summit Inn ، لفترة وجيزة كمرفق إقامة في Summit Inn. وفقا لينا شنايدر ، تم هدم الملحق في صيف عام 1931 ، عندما قاموا ببناء أربع كبائن سياحية ومنزل. تم إنشاء الطريق السريع الجديد (انظر الخريطة) في عام 1928 كطريق الولاية رقم 2 وأصبح أيضًا جزءًا من طريق الولايات المتحدة رقم 10 (الولايات المتحدة 10). تم الحفاظ على الطريق السريع مفتوحًا طوال فصل الشتاء بدءًا من ديسمبر 1931 وتم رصفه لأول مرة فوق القمة في عام 1934 ، قبل أن يصبح الطريق السريع الأساسي 2 (PSH & # 352) في عام 1937.


تم تصوير هذا المشهد في حوالي منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، بعد فترة وجيزة من افتتاح تل التزلج في عام 1934. يظهر فندق Summit Inn الذي تم تغيير موقعه ، على اليمين ، بعد أن تم هدم مخبأ السكة الحديد القديم الذي كان يستخدم كمرفق إقامة في Summit Inn و قبل أن يتم إرفاق إضافة تضاعف طول النزل. لا تزال بعض العلامات نفسها مرئية على الرغم من ذلك ، كما هو الحال في السنوات الماضية ، أصبحت الإعلانات و ldquoIce-Cream و rdquo & ldquoLunches & rdquo و & ldquoPlate Dinners 50 & cent. & rdquo بعد أن بدأت منطقة التزلج عملية Snoqualmie Pass أصبحت منطقة ترفيه شتوية مشهورة جدًا للتزلج على جبال الألب. كما هو موضح في هذه الصورة ، بحلول منتصف الثلاثينيات تقريبًا ، تم استخدام يمين الطريق الواسع لساحة سكة حديد لاكونيا السابقة في فصل الشتاء لوقوف السيارات في منطقة التزلج. كان هذا المسار نفسه في قمة الممر الذي تم فتحه سابقًا بواسطة محاريث الثلج الدوارة المزدوجة للسكك الحديدية بحلول أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، ظلت مفتوحة بواسطة محاريث الثلوج على الطرق السريعة. يبدو أن المبنى الموضح على اليسار قد تم نقله لاحقًا عبر الطريق السريع وربطه بـ Summit Inn ، كما هو موضح في الصورة التالية.


يُظهر هذا المشهد فندق Summit Inn الذي تم تغيير موقعه على اليسار ، وبقية Travellers & # 39 على اليمين ، والتي تم بناؤها عام 1938 بتمويل من إدارة الأشغال العامة (PWA). بعد نقل مبنى Summit Inn إلى هذا الموقع ، تم إرفاق إضافة بحلول منتصف الثلاثينيات تقريبًا ، والتي امتدت في منتصف الطريق نحو الموقع الحالي لـ Travellers & # 39 Rest كما هو موضح أعلاه. كانت الزوايا الأمامية للأجنحة الزاوية لـ Travellers & # 39 Rest موجودة مباشرة مقابل حافة الطريق السريع المنحني الذي يبلغ عرضه 100 قدم على يمين الطريق ، على بعد 50 قدمًا من خط الوسط. بعد إنشاء الطريق السريع 90 على محاذاة طريق سريع مختلف من خلال Snoqualmie Pass ، أصبحت محاذاة الطرق السريعة الأمريكية 10 الأقدم عبر Snoqualmie Pass هي طريق الولاية 906 (906 ريال سعودي). لإنشاء نهج للوصول إلى النفق في مخرج East Summit من I-90 ، عند المخرج 53 ، تمت إعادة محاذاة منحنى الطريق السريع القديم من قبل Travellers & # 39 Rest بعيدًا عن المبنى عن طريق تشديد المنحنى وكانت الدرجة أيضًا قطع لإعادة المحاذاة الرأسية للوصول إلى الممر السفلي. في الوقت الحالي ، على الرغم من أن بعض الألواح الخرسانية لا تزال موجودة من الممر الغربي للطريق السريع القديم من خلال محاذاة المسافرين و # 39 الباقية الموضحة أعلاه.باستثناء إعادة تنظيم المنحنى الحالية ، من خلال مسافري & # 39 بقية ، فإن الجزء المتبقي من الجزء الحالي 906 ريال سعودي عبر منطقة القمة الغربية يمر مباشرة أسفل سكة حديد شيكاغو وميلووكي وأمبير بوجيه ساوند السابقة على يمين طريق لاكونيا القديمة ساحة السكك الحديدية. كان هناك حقًا ساحة السكك الحديدية القديمة عالية الخط. كان هناك حقًا أن أجراس وصفارات القاطرات البخارية كانت تدوي مرة واحدة عبر الممر الجبلي واندفع البخار مرة واحدة نحو السماء عبر هواء الجبل. كان هناك ، منذ سنوات عديدة ، مكان يسمى لاكونيا ذات يوم.

أندرو كريج ماجنوسون
فوركس ، واشنطن
1 ديسمبر 2004


سياتل الآن & أمبير ؛ ثم: جسر Ballard & # 039s Bascule

بعد ذلك: مستودع بالارد للسكك الحديدية وجسر الرفع التاريخي لخط السكة الحديد الشمالي العظيم إلى الغرب مباشرة من أقفال شيتيندين لقناة السفن. (مجاملة ، وارين وينج) الآن: لم يعد بالارد بحاجة إلى مستودع للسكك الحديدية ، لكن الخط الرئيسي الشمالي العظيم لا يزال يمر هنا عبر بلدة الطاحونة القديمة.

نأمل بضع قطارات محملة من المحيط الهادئ سيتذكر القراء وارين وينج ، أحد مشجعي السكك الحديدية المتوفى مؤخرًا والذي بدأ بعد تقاعده كساعي بريد في مطاردة القطارات والتاريخ المصور لسكك حديد الشمال الغربي بدوام كامل. منذ فترة طويلة ، شارك وارن مع Ballard News Tribune هذه الصورة الثمينة لقطار ركاب Great Northern على وشك الانتهاء من عبوره لجسر قاعدة GN فوق الطرف الغربي لمياه المد من Chittenden Locks. يظهر الموضوع في الصفحة 82 بمناسبة الذكرى المئوية لتاريخ مجتمعهم في عام 1988 ، "Passport to Ballard". علق عليه Warren Wing ، "قطار Great Northern Morning إلى فانكوفر ب. تمرير محطة بالارد ". كان هذا الناقل سيتوقف أيضًا في إيفريت وجبل فيرنون وبيلينجهام وعند الحدود ولكن ليس ، على ما يبدو ، في محطة بالارد الصغيرة المحجوبة هنا في ظل عادم المحرك.

نظرة مبكرة إلى الشمال الغربي من الملكة آن عبر خليج سالمون إلى بالارد. عرض الحامل إما للعربات الأولى أو الجسر الشمالي العظيم & # 039 s الأول إلى Interbay. من المؤكد أن بعض القراء سيعرفون هذا الأمر ويجعلونه وجهة نظره حول هذا الموضوع. النظر إلى الشمال من interbay إلى Ballard - لاحقًا. الجسر المترامي الأطراف الذي يمر عبر وسط المشهد يتماشى تقريبًا مع شارع 14 (وليس الخامس عشر) ويخدم سيارات وعربات الشوارع. الجسر الموجود على اليسار للسكك الحديدية الشمالية العظمى.

وصلت Rails لأول مرة إلى Ballard في عام 1890 مع خدمة عربة West Street Electric Company من وسط مدينة سياتل. بعد ثلاث سنوات ، أكملت Great Northern خدمتها العابرة للقارات إلى سياتل مباشرة على طول واجهة بالارد البحرية وبجانب العديد من المطاحن التي جعلتها آنذاك "عاصمة الألواح الخشبية في العالم". أصبح هذا المسار الجديد فوق جسر رفع GN ضروريًا من خلال إنشاء قناة بحيرة واشنطن للسفن وإغراق خليج سالمون خلف أقفاله. في 29 يونيو 1913 ، تناولت هذه الورقة التقدم المحرز في القناة و "الشكل المذهل" لهذا "الجسر الضخم" ، الذي بلغ طوله 1140 وعرضه 26 قدمًا "لاستيعاب نظام مزدوج المسار."

لمحة عن بناء متوسط ​​المدى على الجسر الشمالي العظيم باتجاه الشمال الشرقي من جانب ماغنوليا. تقريبًا نفس وجهة نظر التسجيل فوقه ، لكن لاحقًا.

في سعيه لتحقيق "التكرار" ، سرعان ما تم إعاقة جان شيرارد بسبب عقود من التغييرات. يروي ، "الجسر العلوي في شارع 57 الذي كنا نأمل فيه كان بعيدًا جدًا عن موضوعنا ، وكان الاحتمال المصحح شديد الانحدار ومغطى بأوراق الشجر. تركني هذا في سرير السكك الحديدية على اليسار مباشرة من القضبان. لتقريب ارتفاع المصور الأصلي ، قمت برفع كاميرتي فوق القطب الذي يبلغ ارتفاعه عشرة أقدام. ومع ذلك ، عند عودتي إلى سيارتي ، اكتشفت اكتشافًا واحدًا. تم نقل المستودع الأصلي مائة قدم أو نحو ذلك إلى الغرب ، مما يوفر منظرًا رائعًا للمياه & # 8211 تم تحويله أيضًا إلى منزل ، مع الاحتفاظ بجملوناته المميزة. أكد أحد الجيران أن المستودع السابق أصبح الآن مكان إقامة ". كان من الممكن أن يكون منزل بالارد مثاليًا لـ Warren Wing.

إضافات الويب

Paul ، أنا & # 8217m بإضافة بضع صور مصغرة لمستودع Ballard القديم في موقعه الجديد ، وتحويله إلى منزل:

هل هناك شيء آخر تضيفه يا بول؟

بعض الميزات ذات الصلة جين ، بدءًا من التفاصيل الخاصة بمحطة بالارد الساحرة ذات يوم ، متبوعة بنظرة مبكرة شمالًا عبر الجسر من جانب ماغنوليا ..

جسر خليج السلمون

(ظهر لأول مرة في المحيط الهادئ، 26 أكتوبر 1986)

جيمس أ. خلال ثلاثينيات القرن الماضي ، قبل أن تتخلص المدينة من عرباتها ، كان تيرنر سائقًا متحركًا على خط بالارد في نظام النقل بالمدينة & # 8217. خلال أيام الأسبوع ، كان يركب فوق القضبان البلدية ، وبعد ذلك ، بناءً على حجم إنتاجه ، أمضى جيمس تورنر العديد من الأمسيات وعطلات نهاية الأسبوع في مطاردة القطارات أو في انتظارها.

بالنسبة لهذه الموضوعات ، وضع تيرنر نفسه بعيدًا عن الشاطئ على رصيف خليج شيلشول أسفل جسر سالمون باي باسكيول في جريت نورثرن ، وهكذا إلى الغرب من شيتيندين لوكس.

إن شعبية Great Northern & # 8217 بين عشاق السكك الحديدية هي مزيج من خطها الرئيسي الرائع عبر Cascades و Rockies ، وبنائها الآمن والقوي ، ونفق Cascade الطويل ، ونظام الألوان الأخضر والأسود لقاطراتها. وربما يكون الأهم من ذلك كله هو احترام الخط لرمزه ، الماعز الجبلي. كانت كرامتها طوطمية. تم رسم تجسيد ضخم لشعار الماعز هذا على طرف Ballard من الجسر & # 8217s ثقل الموازنة الهائل.

كما هو مذكور أعلاه مع الرسوم التوضيحية التي توضح الميزة الأساسية لهذا الأسبوع & # 8217s ، فإن الخط الرئيسي القديم لـ G.N. اعتاد العبور من Interbay إلى Ballard على جسر منحني طويل يمتد على خليج Salmon بالقرب من حيث يعبر جسر السيارات 15th Avenue الآن قناة السفينة. تم بناء جسر القاع في عام 1913-1914 جزئيًا لتجنب تلك الرحلة على طول واجهة Ballard البحرية المزدحمة بمصنع الألواح الخشبية. ولكن تم تشييده أيضًا لتلبية المطالب الحتمية لأقفال حكومة حيرام شيتيندين. كان هذا جسرًا يمكنك فتحه بسرعة للسماح للسفن الكبيرة بالدخول والخروج من ميناء المياه العذبة الجديد في عام 1916 خلف الأقفال. تم ترك الجسر مفتوحًا لراحة الشحن ، حيث يمكن إغلاقه بسرعة لأي قطار.

صور Turner & # 8217s ليست سوى اثنتين من تسجيلاته الخلابة العديدة لممر خليج السلمون هذا. عاش في بالارد بالقرب من الأقفال في 24th Avenue NW. إذا كنت أتذكر بشكل صحيح (قريبًا بما فيه الكفاية) ، فإن هذه وجهات نظر جيمس أ.تورنر الثلاثة الأخرى على جسر خليج سالمون ظهرت في الأصل في كتاب Warren Wing & # 8217s ، مصور للسكك الحديدية الشمالية الغربية.

كانت الصورة المعاصرة لأقفال Chittenden مأخوذة من نفس الاحتمالات التاريخية تتطلب مجثمًا في أحد الأطراف العلوية للأشجار التي تطل على التل المتدرج الذي يصعد من الأقفال إلى الحدائق الإنجليزية. (صورة تاريخية لسلاح المهندسين بالجيش)

(ظهر لأول مرة في المحيط الهادئ، 27 يونيو 2004))

في اللغة الهيدروليكية الوصفية والعائلية ، تكشف الصورة التاريخية ما أطلق عليه فريق المهندسين العسكريين اسم "الحفرة المجففة من الماء" لأقفال قناة السفينة في بالارد. في السنوات الست اللازمة لبناء الأقفال - من فتح الأرض في عام 1911 إلى التفاني في عام 1917 - تم التقاط هذه الصورة بالقرب من نهاية العام الأول ، في خريف عام 1912.

يتضح من ارتفاع جانب ماغنوليا على اليمين أن المصور التاريخي من استوديو كورتيس وميلر وقف على أرض أعلى مما فعلت في "الآن". ينظر "إذن" عبر الأقفال وأسفلها ، بينما ينظر "الآن" عبرها فقط. لماذا ا؟

الحفرة الجافة أوسع بكثير من الأقفال الكبيرة والصغيرة المجمعة لأن الحفريات قطعت جيدًا في الضفة على الجانب الشمالي من الأقفال. يتم إخفاء الكثير من الآليات الخاصة بفتح بوابات القفل الكبير في التل الذي أعيد تشكيله وتشكيله بمدرجات في صيف عام 1915 بمجرد أن اتخذت الأشكال الخرسانية للأقفال شكلها المألوف الآن في ما يعتبره السائح الثاني الأكثر شعبية حسب حساب شخص ما الوجهة في سياتل. (ما هو إذن أولاً؟)

إذا نظرنا جنوبا من الحدائق الإنجليزية إلى ، من الأسفل إلى الأعلى ، المدخل الغربي للقفل الكبير ، ونهاية القفل الصغير ، وانقلبت المياه من انخفاض تسعة أقدام فوق سد Lock & # 039s. يغطي العشب المدرج الكثير من ميكانيكا السد - مكوناته الهيدروليكية.

تمت إزالة معظم سد التراب المؤقت ، أعلى اليمين ، الذي كان يفصل موقع البناء عن القناة المؤقتة في خريف عام 1915 بعد إغلاق بوابات العظماء المؤدية إلى الأقفال. بعد ذلك ، في الثاني من فبراير عام 1916 ، غُمرت الأقفال عن عمد وفتحت الأبواب للسماح للمسافرين بالقيام برحلات طارئة إلى وسط مدينة سياتل بالقوارب عندما أغلقت "الثلوج الكبيرة" (وهي ثاني أعمق أعمق في تاريخ المدينة) العربات. .

ثلاثة من القفل الكبير - من اليسار إلى اليمين ، كحفرة منزوعة المياه ، في يوم & quot؛ Big Snow & quot ، تم غمر القفل الكبير لأول مرة في فبراير 1916 ، وفي وقت ما لاحقًا باستخدام قارب عقبة فيلق الجيش.

تم ترك الأقفال مفتوحة للمد والجزر وحركة المرور بينما تم إنشاء اللعن لربط الأقفال إلى جانب ماغنوليا. مع اكتمال الوصلة ، أغلقت الأبواب مرة أخرى وسُمح لخليج سالمون بملء المياه العذبة إلى مستوى بحيرة يونيون في يوليو 1916. وبدأ القفل الصغير العمل في وقت لاحق من الشهر وفي 3 أغسطس 1916 السفن الأولى (كلاهما من أسطول مؤسسة الجيش) في القفل الكبير. جاء الافتتاح الرسمي بعد أشهر في 4 يوليو 1917.

يبدو Asahel Curtis & # 039 مبكرًا غربًا من الأقفال المفتوحة إلى الجسر الشمالي العظيم المرتفع.

استعدادًا لغمر خليج سالمون في عام 1916 خلف أقفال بالارد & # 8217 ، تم قياس الواجهة البحرية لمعظم الطواحين وأعمال القوارب للتغييرات.

أعلى وأسفل: بعد النظر في اسم شيلشوليا ، الذي يبدو مشابهًا للاسم الأصلي لهذا الممر المائي ويعني "خيط الخرزة" ، حصل لاوتونوود على اسمه بتصويت سكانه في عام 1925. (منظر تاريخي من متحف التاريخ والصناعة) من أجل رؤية "East Lawtonwood" المليئة بالحيوية ، أخذ جان شيرارد "الآن" من قرب الطرف الشمالي من شارع 42nd Ave. Northwest ، على ارتفاع 100 قدم فوق الممر المائي. خلفه في "West Lawtonwood" غالبًا ما تكون المنازل أكبر بكثير والمروج أيضًا.

"خيط الخرزة" بين ماجنوليا وبالارد

(ظهر لأول مرة في المحيط الهادئ ، 19 ديسمبر 2010)

تعتقد كارولين مار ، أمينة مكتبة في متحف التاريخ والصناعة (MOHAI) وسلطة من سنوات المصور أندرس ويلس في سياتل ، أن هذا المظهر الشرقي من خلال مدخل خليج سالمون - من خليج شيلشول - ربما تم التقاطه في عام 1900. كانت تلك آخر سنة مزدحمة لويلس في سياتل قبل أن يعود إلى النرويج. خلال السنوات القليلة التي قضاها هنا ، تلقى ويلس العديد من العمولات من الشركات ومدينة سياتل لإجراء استطلاعات التصوير الفوتوغرافي. لكن لماذا سجل هذا المنظر الريفي على مرعى لوتونوود مع سبع بقرات؟

لم يمض وقت طويل بعد أن سجل ويلس هذا المشهد للقناة حتى بدأ فيلق الجيش في تجريفه استعدادًا لقناة السفينة. خلال تسعينيات القرن التاسع عشر ، كانت "سفن الصواعق" الأصغر تنقل الأخشاب المقطوعة من العديد من مصانع بالارد في خليج سالمون إلى السفن الشراعية الراسية في المياه العميقة قبالة خليج شيلشول. ومع ذلك ، لا توجد سفن هنا. القناة بالقرب من المد والجزر. يمكنك عمل قضبان الرمل.

يمكن العثور على منزل Salmon Bay Charlie ، المقيم هنا منذ نصف قرن ، في أقصى اليمين. مع ألواح السقف غير المنتظمة ، قد يكون مخطئًا بالنسبة لجزء من الخط الساحلي. كان تشارلي أحد الموردين الرئيسيين للسلمون والمحار للرواد المقيمين على جانبي هذه القناة. يعطينا ويلس نظرة جيدة عبر مياه المد إلى West Ballard التي في حين أن القطع الواضح لا يزال قليل التطور. استقر الزوجان Bryggers وطوروا هذا الجزء من Ballard ، وقد تكون الهياكل القليلة التي شوهدت هناك تنتمي إليهم.

عثر أمين المكتبة مار على وجهتي نظر أخرى ذات صلة في مجموعة Wilse الخاصة بـ MOHAI. ينظر أحدهما في الاتجاه المعاكس عبر القناة من Ballard ، والآخر هو لقطة مقرّبة لمنزل Salmon Bay Charlie المصنوع من خشب الأرز. يضيف مار: "كان ويلس مهتمًا بالقوارب والمجاري المائية ، وكذلك الهنود".

ملاحظة أخيرة: قد تكون هذه أبقار شيرمان. كان المهاجر الألماني كريستيان شويرمان وزوجته الأصلية ريبيكا من رواد لوتونوود. استقروا هنا في عام 1870 وتضاعفوا مع 10 أطفال.


يحتوي على صور فوتوغرافية لمحطة سكة حديد سياتل - التاريخ

Union Pacific & # 8217s first Streamliner ، & # 8220City of Portland ، & # 8221 تعمل بين بورتلاند وشيكاغو. تم افتتاح الخدمة في 6 يونيو 1935 وعملت حتى علقت السكك الحديدية عمليات نقل الركاب في عام 1971.

إعلان في جريدة من يونيو 1935.

تم بناء بورتلاند بواسطة السكك الحديدية وعربات الترام. جلبت خطوط السكك الحديدية الناس والإمدادات إلى بورتلاند. سمحت عربات الترام للناس بالعيش بعيدًا عن المدينة وأعادتهم لكسب لقمة العيش وشراء الطعام والملابس واصطحابهم إلى المدرسة والكنيسة وربطهم ببقية البلاد. لقد ساهموا في حياة ونمو بورتلاند أكثر من أي عامل آخر.

ادعى المستوطنون الأوائل الأرض التي أصبحت بورتلاند في عام 1843 وبحلول عام 1849 ، نمت المدينة بما يكفي لإنشاء مكتب بريد. أبحر المستوطنون الجدد عبر الساحل من كاليفورنيا إلى نهر كولومبيا ثم عبر نهر ويلاميت لمسافة قصيرة للوصول إلى بورتلاند. كان البديل الآخر للوصول من وإلى بورتلاند هو شجاعة العناصر والسفر براً بقطار العربات.

انتقل بن هولاداي ، الذي ولد في كنتاكي عام 1819 ، من ميسوري إلى كاليفورنيا في عام 1852 لتشغيل 2670 ميلًا من خطوط المسرح. في عام 1861 ، فاز بعقد بريدي إلى مدينة سولت ليك سيتي بولاية يوتا وأنشأ طريق أوفرلاند ستيدج. حصل على Pony Express في 1862. The & # 8220Stagecoach King & # 8221 كما أصبح معروفًا ، أضاف ستة مسارات أخرى وباعها في النهاية إلى Wells Fargo في عام 1866 مقابل 1.5 مليون دولار. قام ببناء إمبراطورية نقل تضمنت البواخر والسكك الحديدية.

بدأ تاريخ السكك الحديدية في ولاية أوريغون عندما حول بن هولاداي انتباهه إلى بناء خطوط السكك الحديدية وانتقل إلى بورتلاند في عام 1868. بدأ هولاداي في بناء خط سكة حديد أوريغون المركزي في عام 1869 على طول نهر ويلاميت من بورتلاند جنوبًا لمسافة 20 ميلًا. أدى هذا إلى تأهل السكك الحديدية لمنح الأراضي في كاليفورنيا ، حيث سرعان ما تغير الاسم إلى Oregon & amp California Railroad. بعد حصوله على إعانة فيدرالية ، تمكن من مد خط السكة الحديد إلى الجنوب حتى روزبورغ ، أوريغون. بعد انهيار سوق الأسهم في حالة الذعر المالي عام 1873 ، فقد هولاداي ثروته وكافح لمواصلة العمل. استغرق الأمر ثماني سنوات لاستئناف البناء.

في عام 1874 ، سافر هنري فيلارد ، الذي كان يمثل حاملي السندات الألمانية ، إلى أمريكا وتولى السيطرة على الخط في عام 1876 بعد أن تخلف هولاداي عن سداد فوائد السندات. استأنف فيلارد البناء بعد عدة سنوات. في عام 1887 ، تم الانتهاء من الخط على قمة Siskiyou حيث كان متصلاً مع سكة ​​حديد جنوب المحيط الهادئ وتولوا السيطرة على تشغيل خط السكة الحديد. أدت الخلافات السياسية والقانونية إلى تأخير البيع الفعلي لجنوب المحيط الهادئ حتى 3 يناير 1927.

بعد مغادرته للسكك الحديدية ، عاد هولاداي إلى بورتلاند ، حيث بدأ تشغيل أول عربات ترام تجرها الخيول في ولاية أوريغون على طول شارع فيرست في عام 1872. وأصبحت عربات الترام الخاصة به مشهورة جدًا وتوسعت عملياته ونمت ، حيث أضاف المزيد من الخطوط وعربات الترام بالإضافة إلى التجديد خيل. بدأ المشغلون والمنافسون الآخرون في بناء خطوط إلى أجزاء أخرى من المدينة ، مما جعل الأساس لواحد من أكثر أنظمة الترام نجاحًا في أمريكا. توفي هولاداي في عام 1887 ، وبعد ذلك بعامين ، بدأت أول عربة ترام كهربائية في بورتلاند & # 8217s في العمل عبر الجسر الصلب إلى مدينة ألبينا في عام 1889. وكان آخر سباق للسيارات في 20 يونيو 1892 عندما تم تزويد جميع خطوط المدينة بالكهرباء.

افتتحت خدمة السكك الحديدية من بورتلاند إلى الشرق في عام 1883 عندما كانت شركة أوريغون للسكك الحديدية والملاحة ، التي اتجهت شرق بورتلاند على طول نهر كولومبيا ، متصلة بخط سكة حديد شمال المحيط الهادئ عند تقاطع والولا ، جنوب تري سيتيز ، واشنطن.

تم افتتاح خط سكة حديد عابر للقارات ثان في عام 1884 عندما تم توصيل OR & ampN بخط أوريغون القصير و Union Pacific في هنتنغتون ، أوريغون.

نمت شعبية السكك الحديدية وأصبحت في نهاية المطاف الطريقة المفضلة للسفر ، في الأيام التي سبقت الطائرات والحافلات. شمال المحيط الهادئ ، يونيون باسيفيك ، شمال وجنوب المحيط الهادئ ، خدموا جميعًا بورتلاند مع خدمة نقل الركاب والشحن.

تقف محطة الاتحاد الرائعة اليوم كتقدير للسكك الحديدية التي استدعت ذات مرة مدينتنا العادلة وساعدت في بناء بورتلاند في العاصمة المزدهرة التي هي عليها اليوم.

تم بناء Portland & # 8217s Union Depot ، المعروف الآن باسم Union Station ، في عامي 1893 و 1894 لإيواء Henry Villard & # 8217s Northern Pacific Terminal Company. كانت بمثابة محطة لجميع القطارات الواردة والصادرة في بورتلاند و # 8217. قام هنري فان برانت من بوسطن بتصميم Union Station وقام أيضًا بتصميم محطات في Ogden و Omaha و Cheyenne.

إعلان مبكر لكتيب سكة حديد شمال المحيط الهادئ الذي يُظهر العديد من المواقع على طول رحلة لويس آند كلارك إكسبيديشن.

بدأت أكثر أيام محطة الاتحاد & # 8217s ازدحامًا في 10 سبتمبر 1922 عندما بدأت Spokane و Portland & amp Seattle Railroad تشغيل جميع قطاراتها في محطة الاتحاد.

المنظر الشرقي لمحطة الاتحاد حيث وصلت القطارات وغادرت. في ذروتها ، تم استدعاء ما مجموعه 92 قطارًا في بورتلاند يوميًا. كان هناك 52 قطارًا بخاريًا وثمانية وثلاثين قطارًا كهربائيًا قادمًا أو ذاهبًا كل 11 دقيقة من الساعة 6:30 صباحًا حتى 11:30 مساءً. تضاءلت الخدمة إلى حفنة من القطارات.

انتظرت حافلات الفنادق الركاب القادمين لنقلهم بعيدًا إلى أماكن إقامتهم المسائية.

منظر داخلي لمنصة الأخبار في محطة الاتحاد حوالي عام 1910. تُستخدم منطقة كشك الأخبار حاليًا في مكتب التذاكر. لاحظ راحة المبصقة في نهاية المقعد.

شمال المحيط الهادئ & # 8217s North Coast Limited - & # 8220 The Crack Train of the Northwest. & # 8221

يونيون باسيفيك موتور كار 7.

منظر مبكر لقطار أوريغون الكهربائي يغادر سالم إلى بورتلاند.

شمال المحيط الهادئ & # 8217s الساحل الشمالي المحدودة ديزل ستريملاينر.

على مر السنين ، اندمجت السكك الحديدية وتوطدت. استوعبت يونيون باسيفيك منطقة جنوب المحيط الهادئ وتواصل تقديم خدمة الشحن إلى بورتلاند ، كما هو الحال مع بيرلينجتون نورثرن سانتا في.

تمتلك يونيون باسيفيك أكبر أسطول من قاطرات الديزل ، يخدم 23 ولاية من الغرب الأوسط إلى الغرب وسواحل الخليج على 36000 ميل من المسارات.

تقدم امتراك خدمة الركاب إلى بورتلاند. يمكنك السفر شمالًا عبر سياتل والشرق عبر سبوكان وكذلك الجنوب إلى لوس أنجلوس. هناك ثلاثة قطارات يوميًا إلى سياتل وواحد يذهب إلى فانكوفر ، كولومبيا البريطانية. يوجد قطار واحد يوميًا إلى لوس أنجلوس.

تم ترميم جنوب المحيط الهادئ 4449 في مدينته ، بورتلاند ، أوريغون ، في محطة الاتحاد. يقوم هذا القطار برحلات دورية مثل الركض إلى معرض 1984 World & # 8217s في نيو أورلينز وسحب قطار الحرية في عام 1976.

تعد مدينة بورتلاند أيضًا موطنًا لـ & # 8220 The Lady & # 8221 SP & ampS 700 القديم الذي يقوم بجري عرضي أيضًا. لا تزال عملية الترميم هي Oregon Railroad & amp Navigation # 197 التي شهدت خدمة يونيون باسيفيك مؤخرًا. تم إيقاف تشغيل جميع القاطرات البخارية الثلاثة في الخمسينيات والثمانينيات من القرن الماضي. لديهم الآن منزل جديد في مركز تراث أوريغون للسكك الحديدية.

يتم عرض Steamer Oregon هنا في عام 1959 في معرض Oregon Centennial Exposition. حاليًا ، يتم تشغيله يوميًا في حديقة حيوان أوريغون.


يحتوي على صور فوتوغرافية لمحطة سكة حديد سياتل - التاريخ

01 فبراير 2012 مزاد على كتالوج ذكريات السكك الحديدية:

نحن نقدم الآن كتالوج المزاد الكامل على موقعنا وصورة لكل شيء معروض في الكتالوج أيضًا. إذا كنت ترغب في الحصول على رسوم اشتراك في الكتالوج تبلغ 45 دولارًا سنويًا والتي تتضمن 4 كتالوجات بالإضافة إلى قائمة الأسعار الكاملة المحققة لكل منها ..
لمزيد من المعلومات: مزاد بريد ذكريات السكك الحديدية ، c / o Sue Knous ، 1903 S. Niagara Street ، Denver ، Colorado 80224 ، (303) 759-1290 البريد الإلكتروني: [email protected] موقع الويب (المواقع): http: // www. railroadmemories.com

03 فبراير 2012 Westcoast Lock Collectors 32nd عرض القفل العتيق السنوي:

هوثورن ، كاليفورني ، فندق أيريس ، 14400 هيندري أفينيو ، هوثورن ، كاليفورنيا ، 90250 (بالقرب من مطار لوس أنجلوس). ساعات العرض السبت 9 صباحا - 5 مساءا.
لمزيد من المعلومات: بوب هيلمان ، 310-230-3004 عشية.

11 فبراير 2012 معرض جاكسونفيل النموذجي للقطارات والسكك الحديدية الرابع والثلاثين:

جاكسونفيل ، فلوريدا. برعاية Golden Spike Enterprises، Inc. في مركز Prime Osborn للمؤتمرات الواقع في 1000 Water Street (موقع شركة Jacksonville Union Terminal السابق) في وسط مدينة جاكسونفيل. أكثر من 325 طاولة ومساحة عرض 35000 قدم مربع. هذا هو أقدم وأكبر عرض للقطارات والسكك الحديدية في جاكسونفيل. السبت 9 صباحا - 5 مساءا. القبول 7.00 دولارات (الأطفال 12 وأقل مجانًا). تخطيط تشغيل كبير. موقف سيارات مجاني.
لمزيد من المعلومات: Golden Spike Enterprises، Charles Miller، 3106 N. Rochester Street، Arlington، VA 22213، Phone: (703) 536-2954، Fax: (703) 241-7027 Email: [email protected] الموقع الإلكتروني (المواقع) : http://www.gserr.com/

12 فبراير 2012 معرض كاليفورنيا السريع (الشتاء) RRiana & Transportation:

10 مارس 2012 Winterail 2012 RRiana Show & Sale:

ستوكتون ، كاليفورنيا - الاحتفال بعامنا الرابع والثلاثين - 9 صباحًا - 5 مساءً. قبول $ 5.00 مركز Scottish Rite Masonic، 33 w. شارع جبال الألب ، ستوكتون ، كاليفورنيا ، وسط ستوكتون بين المحيط الهادئ وإلدورادو
لمزيد من المعلومات: Cheryl Meeker (209) 943-0913 البريد الإلكتروني: [email protected]

10 مارس 2012 مزاد مجموعة Roy & Ima Gay للسكك الحديدية والسيارات:

يمتد إلى 11 آذار (مارس) 2012 - واكو تكساس - أكثر من 2000 عنصر بما في ذلك 150 فانوس ، ومجموعة البراز المتدرج ، والصين ، والفضة ، وأدوات المائدة ، ولوحات الخدمة ، وشارات القبعات والغطاء ، والعلامات ، والأجهزة ، والمزيد. بداية من صباح السبت والأحد في الساعة 10:00 ، معاينة يوم الجمعة 9 مارس 8 صباحًا حتى 6 مساءً وساعتين قبل كل مزاد. لا يوجد أقساط للمشترين ، أو عطاء داخلي ، أو مزايدة عبر الإنترنت ، أو مزايدة من قبل الغائب / الهاتف A&S Auction Company ، 900 East Loop 340 Waco. تكساس 76716
لمزيد من المعلومات: البائع بالمزاد: سكوت فرانكس TXS 7222 اتصل بسكوت أو سام فرانكس في واكو 254-799-6044 أو 254-744-2112 البريد الإلكتروني: [email protected]

11 آذار (مارس) 2012 ، معرض ريانا لقطار راي نيكولاي وعارضة أزياءه:

تايلور ، ميشيغان: مركز التجارة تايلور تاون ، 22525 Ecorse Rd. تايلور مي. طعام مجاني لوقوف السيارات في الموقع.
لمزيد من المعلومات: جون مور 248-541-1000

01 أبريل 2012 السنوي الثلاثين لشيكاجولاند RRiana:

جلين إلين ، إلينوي - سيقام العرض في كلية DuPage في Glen Ellyn ، IL 9 صباحًا - 3 مساءً. مع قبول 4.00 دولارات وأكثر من 300 طاولة من سكة الحديد. يقع COD في 22nd و Park Blvd. في الضواحي الغربية لشيكاغو.
لمزيد من المعلومات ، اتصل بـ Joe Mazanek 847-537-0891 البريد الإلكتروني: [email protected] موقع الويب (المواقع): http://www.graylandstation.com

14 أبريل 2012 قطار نموذج معرض فلوريدا للسكك الحديدية الثلاثين وعرض وبيع RRiana:

ديلاند ، فلوريدا - ساحة تومي تي لورانس شو ، أرض معارض مقاطعة فولوسيا ، ديلاند ، فلوريدا. أوقات العرض 9 صباحا - 4 مساءا
لمزيد من المعلومات: Golden Spike Enterprises، Charles Miller، 3106 N. Rochester Street، Arlington، VA 22213، Phone: (703) 536-2954، Fax: (703) 241-7027 Email: [email protected] الموقع الإلكتروني (المواقع) : http://www.gserr.com/

21 أبريل 2012 عرض بيع Buckeye Railroadiana & Model Train Show & Sale:

كولومبوس ، أوهايو - السبت ، 9 صباحًا - 4 مساءً في مبنى لوش. مركز معرض أوهايو ، كولومبوس ، أوهايو. أكبر عرض للجمع بين النماذج والقطع الأثرية في ولاية أوهايو.
لمزيد من المعلومات: Golden Spike Enterprises، 3106 N. Rochester Street، Arlington، VA 22213. Phone (703) 536-2954، Fax: (703) 241-7027 Email: [email protected] موقع الويب (المواقع): http: / /www.gserr.com/

21 أبريل 2012 مزاد شحنة كتالوج Railroadiana المباشر:

Brookline، NH - Brookline Auction Gallery، LLC، 32 Proctor Hill Rd. (Rte 130) Brookline، NH 03033، 978-779-2904.
للإرسال أو لمزيد من المعلومات ، يرجى الاتصال بالسيد Scott Czaja البريد الإلكتروني: [email protected] الموقع (المواقع): http://www.tagtown.net

27 أبريل 2012 ، مزرعة ريلروديانا لثلاثة أيام في مزاد بوب باركر:

يمتد لأكثر من ثلاثة أيام - 27-29 أبريل ، 2012 - لاجرانج ، إنديانا - اليوم الأول ، الجمعة بدءًا من الساعة 4:40 مساءً ، مع أكثر من 400 مصباح سكة حديد ومصابيح تبديل وكرات أرضية والمزيد. اليوم الثاني ، السبت ، ابتداءً من الساعة 9:30 صباحًا ، حلقتان متزامنتان ، مئات القطع من أغراض عربة الطعام ، آلاف القطع الزائلة من جميع الأنواع. اليوم الثالث ، الأحد ابتداءً من الساعة 9:30 صباحًا ، عناصر الزي والشارة ، الأقفال ، المفاتيح ، الأجهزة. اتصل بالمزاد للحصول على الكتالوج الكامل. اتصل بالمزاد للحصول على الكتالوج الكامل. المزايدة المباشرة عبر الإنترنت على http://www.strawserauctions.com لمزيد من المعلومات: Michael Strawser of Strawser Auction Group، Inc.، Box 332، 200 North Main، Wolcottville، Indiana 46795 الهاتف: 260-854-2859 الفاكس: 260-854 -3979 البريد الإلكتروني: [email protected] البريد الإلكتروني: [email protected] الموقع (المواقع): http://www.strawserauctions.com

05 مايو 2012 المؤتمر السنوي الأربعون لقفل المفاتيح والفانوس (KL&L):

جلينمونت ، نيويورك (منطقة ألباني) -. سيعقد في فندق Comfort Inn ، 37 RT 9w. جلينمونت ، نيويورك 12077518-465-8811. هذا الحدث هو أقدم وأكبر مؤتمر لهواة جمع المفاتيح والأقفال والفوانيس.
موقع (مواقع) الويب: http://www.klnl.org/

19 مايو 2012 المقتنيات السنوية السابعة عشر لمعرض ألبوكيرك للسكك الحديدية للسكك الحديدية وعرض نموذج القطار وبيعه:

البوكيرك ، نيو مكسيكو -. من 9 صباحًا إلى 4 مساءً في مبنى مدرسة الفنون (11000 قدم مربع من مساحة الموزعين المكيفة!) - إكسبو نيو مكسيكو / إن إم. أرض المعارض الحكومية - البوكيرك ، نيو مكسيكو. عرض البوكيرك تقريبا. 75٪ مقتنيات و 25٪ نماذج وقطارات ألعاب ، لكنها ستتضمن خمسة مخططات تشغيل على الأقل!
لمزيد من المعلومات: بريان موسلي ، ص.ب 6583 ، البوكيرك ، شمال غرب 87197-6583. الهاتف (505) 345-0657 البريد الإلكتروني: 17th [email protected] الموقع (المواقع): http://www.gserr.com

01 يونيو 2012 مزاد على كتالوج ذكريات السكك الحديدية:

نحن نقدم الآن كتالوج المزاد الكامل على موقعنا وصورة لكل شيء معروض في الكتالوج أيضًا. إذا كنت ترغب في الحصول على رسوم اشتراك في الكتالوج تبلغ 45 دولارًا سنويًا والتي تتضمن 4 كتالوجات بالإضافة إلى قائمة الأسعار الكاملة المحققة لكل منها.
لمزيد من المعلومات: مزاد بريد ذكريات السكك الحديدية ، c / o Sue Knous ، 1903 S. Niagara Street ، Denver ، Colorado 80224 ، (303) 759-1290 البريد الإلكتروني: [email protected] موقع الويب (المواقع): http: // www. railroadmemories.com

03 يونيو 2012 معرض سانت تشارلز للسكك الحديدية السنوي الرابع والبيع:

سانت تشارلز ، إلينوي - 9 صباحًا - 4 مساءً مركز DuPage EXPO 4050 East Main St /. يقع St. Charles، Ill. على بعد 3.2 كم شرق أرض معارض Kane County مباشرة عبر منتجع Pheasant Run. المرفق مكيف به أكثر من 23000 قدم مربع من المساحات المغطاة بالسجاد ، ومقهى حديث ودورات مياه نظيفة. سعر الدخول 7 دولارات ، الأطفال أقل من 12 عامًا مجانًا.
لمزيد من المعلومات: Golden Spike Enterprises، Charles Miller، 3106 N. Rochester Street، Arlington، VA 22213، Phone: (703) 536-2954، Fax: (703) 241-7027 Email: [email protected] الموقع الإلكتروني (المواقع) : http://www.gserr.com

23 يونيو 2012 المعرض السنوي التاسع لقطار نموذج نورث كارولينا للسكك الحديدية:

شارلوت بولاية نورث كارولينا. برعاية Golden Spike Enterprises، Inc. سيقام العرض في المبنى رقم 1 في مركز Metrolina Expo التجاري ، أحد أكبر مرافق الفعاليات في منطقة شارلوت وأكثرها تنوعًا مع مواقف مجانية للسيارات وموقع أكثر ملاءمة ومركزًا لمنطقة شارلوت. تبلغ مساحة المبنى رقم 1 37000 قدم مربع ويمكن أن يستوعب أكثر من 250 طاولة بطول 8 أقدام. يقع المركز في 7100 شارع ستيتسفيل ، شارلوت ، نورث كارولاينا 28269. الموقع على بعد 3 أميال شمال تقاطع I-77 و I-85 ، قبالة I-77 عند المخرج 16. ساعات العرض هي 9 صباحًا - 4 مساءً. القبول 6.00 دولارات (5 دولارات مع قسيمة خصم والأطفال دون سن 12 عامًا مجانًا). تخطيطات تشغيل كبيرة.
لمزيد من المعلومات: Golden Spike Enterprises، Charles Miller، 3106 N. Rochester Street، Arlington، VA 22213، Phone: (703) 536-2954، Fax: (703) 241-7027 Email: [email protected] الموقع الإلكتروني (المواقع) : http://www.gserr.com/

14 يوليو 2012 قطار نموذج معرض فلوريدا للسكك الحديدية الخامس والثلاثين وعرض وبيع RRiana:

ديلاند ، فلوريدا - ساحة تومي تي لورانس شو ، أرض معارض مقاطعة فولوسيا ، ديلاند ، فلوريدا. أوقات العرض 9 صباحا - 4 مساءا
لمزيد من المعلومات: Golden Spike Enterprises، Charles Miller، 3106 N. Rochester Street، Arlington، VA 22213، Phone: (703) 536-2954، Fax: (703) 241-7027 Email: [email protected] الموقع الإلكتروني (المواقع) : http://www.gserr.com/

11 أغسطس 2012 المعرض والبيع السنوي الثالث والأربعون للقطارات والتحف:

أتلانتا ، جورجيا (نوركروس). أقدم نموذج وعرض Railroadiana في منطقة أتلانتا! مركز شمال أتلانتا التجاري ، 1700 محكمة يورجنز. السبت ، 9:00 ص - 5:00 م
لمزيد من المعلومات: Golden Spike Enterprises، Charles Miller، 3106 N. Rochester Street، Arlington، VA 22213، Phone: (703) 536-2954، Fax: (703) 241-7027 Email: [email protected] الموقع الإلكتروني (المواقع) : http://www.gserr.com/

19 أغسطس 2012 عرض وبيع القطع الأثرية في النقل شمال شرق ولاية أوهايو الثلاثين:

نايلز ، أوهايو -: 10 صباحًا - 3:30 مساءً ، في McMenamy's Banquet Centre، 325 Youngstown - Warren Road (Route 422)، Niles، Oh 44446. هذا مرفق مكيف معروف جيدًا يضم أكثر من 10000 مربع أقدام من مساحة التاجر. بالإضافة إلى ذلك ، بها مواقف مجانية للسيارات وأربعة مداخل كبيرة لسهولة التفريغ. يقع نايلز على بعد 5 أميال فقط من يونغستاون ، أوهايو ، و 45 ميلاً من بيتسبرغ و 50 ميلاً من كليفلاند.
لمزيد من المعلومات: Golden Spike Enterprises، Charles Miller، 3106 N. Rochester Street، Arlington، VA 22213، Phone: (703) 536-2954، Fax: (703) 241-7027 Email: [email protected] الموقع الإلكتروني (المواقع) : http://www.gserr.com/

01 سبتمبر 2012 مزاد على كتالوج ذكريات السكك الحديدية:

نحن نقدم الآن كتالوج المزاد الكامل على موقعنا وصورة لكل شيء معروض في الكتالوج أيضًا. إذا كنت ترغب في الحصول على رسوم اشتراك في الكتالوج تبلغ 45 دولارًا سنويًا والتي تتضمن 4 كتالوجات بالإضافة إلى قائمة الأسعار الكاملة المحققة لكل منها.
لمزيد من المعلومات: مزاد بريد ذكريات السكك الحديدية ، c / o Sue Knous ، 1903 S. Niagara Street ، Denver ، Colorado 80224 ، (303) 759-1290 البريد الإلكتروني: [email protected] موقع الويب (المواقع): http: // www. railroadmemories.com

06 أكتوبر 2012 قطار نموذج معرض فلوريدا للسكك الحديدية الحادي والثلاثين وعرض وبيع RRiana:

ديلاند ، فلوريدا - ساحة تومي تي لورانس شو ، أرض معارض مقاطعة فولوسيا ، ديلاند ، فلوريدا. أوقات العرض 9 صباحا - 4 مساءا
لمزيد من المعلومات: Golden Spike Enterprises، Charles Miller، 3106 N. Rochester Street، Arlington، VA 22213، Phone: (703) 536-2954، Fax: (703) 241-7027 Email: [email protected] الموقع الإلكتروني (المواقع) : http://www.gserr.com/

01 تشرين الثاني (نوفمبر) 2012 ، مزاد على كتالوج ذكريات السكك الحديدية بالبريد:

نحن نقدم الآن كتالوج المزاد الكامل على موقعنا وصورة لكل شيء معروض في الكتالوج أيضًا. إذا كنت ترغب في الحصول على رسوم اشتراك في الكتالوج تبلغ 45 دولارًا سنويًا والتي تتضمن 4 كتالوجات بالإضافة إلى قائمة الأسعار الكاملة المحققة لكل منها.
لمزيد من المعلومات: مزاد بريد ذكريات السكك الحديدية ، c / o Sue Knous ، 1903 S. Niagara Street ، Denver ، Colorado 80224 ، (303) 759-1290 البريد الإلكتروني: [email protected] موقع الويب (المواقع): http: // www. railroadmemories.com

04 تشرين الثاني (نوفمبر) 2012 ، Gaithersburg ، Maryland السنوي الخامس والثلاثون للسكك الحديدية Gaithersburg ، والباخرة ، ومصنوعات النقل ، Model Train Show & Sale:

ستقام في أرض معارض مقاطعة مونتغومري ، غايثرسبيرغ ، ماريلاند (12 ميلاً شمال غرب واشنطن العاصمة) 9 صباحًا - 4 مساءً مئات الطاولات. يُطلق على "Gaithersburg" لقب "The Premier Railroad - Transportation Show In The United States!"
لمزيد من المعلومات: Golden Spike Enterprises، Charles Miller، 3106 N. Rochester Street، Arlington، VA 22213، Phone: (703) 536-2954، Fax: (703) 241-7027 Email: [email protected] الموقع الإلكتروني (المواقع) : http://www.gserr.com/

تعريف Railroadiana: المصنوعات اليدوية الأصلية للسكك الحديدية ، والفوانيس ، والجداول الزمنية ، والصين ، والورق ، إلخ. كقاعدة عامة عند عروض السكك الحديدية ، ومزادات الأحداث ، وما إلى ذلك ، تتضمن أيضًا المقتنيات العتيقة لعناصر السكك الحديدية النموذجية القديمة.

العنوان: المصور: التاريخ: Novenmber الوصف:


العنوان: المصور: التاريخ: Novenmber الوصف:


العنوان: المصور: التاريخ: Novenmber الوصف:


العنوان: المصور: التاريخ: Novenmber الوصف:


العنوان: المصور: التاريخ: Novenmber الوصف:


العنوان: المصور: التاريخ: Novenmber الوصف:

يتم تذكير المتفرجين بالابتعاد عن المسارات ، والقطارات المتحركة ، والساحات ، وهياكل السكك الحديدية كما هو الحال في: الجسور ، والركائز ، والأبراج ، والإشارات ، والأسلاك ، ومعدات السكك الحديدية ، وحق الطريق للسكك الحديدية.

يجب على المتفرجين عدم التعدي على ممتلكات السكك الحديدية أو الممتلكات الخاصة المجاورة للسكك الحديدية. الحصول على إذن أولا.

البقاء في مناطق الوصول العام مثل المحطات ومعابر السكك الحديدية والأرصفة والمباني. جسور الطرق السريعة ومواقف السيارات والطرق السريعة والجسور والغابات الوطنية والمتنزهات والمتنزهات العامة للولاية / المدينة ومنطقة الواجهة البحرية العامة. الحصول على إذن إذا كان الوصول إلى الملكية الخاصة.

يوافق جميع المتفرجين على تحمل مخاطر الضرر والإفراج عن شركة Amtrak و Amtrak Cascades و Sound Transit و ATD LINES وتخصيص يوم القطار الوطني وجميع السكك الحديدية العاملة من جميع المسؤولية عن الإصابات الشخصية وفقدان الممتلكات.

يتم تذكير المتفرجين بأن خطوط السكك الحديدية ، والركائز ، والساحات ، والمعدات هي ملكية خاصة وأن المتسللين يتعرضون للاعتقال والغرامات.

تتطلب بعض المحطات التي تخدمها Amtrak و Amtrak Cascades و Sound Transit Trains وتشغيل السكك الحديدية إذنًا مسبقًا لتصوير المتفرجين.

التزم دائمًا بجميع قواعد المسابقة وقواعد السكك الحديدية والقوانين الفيدرالية الإقليمية والولاية والمحلية.

كن دائمًا آمنًا واستخدم الفطرة السليمة. نظرًا لأن الكثير من ممتلكات السكك الحديدية ليست مسيجة ، ولا يتم تحديد خطوط الملكية ، وبالتالي يصعب تحديد أين تبدأ ملكية السكك الحديدية وتنتهي.


يرجى الدفع ليوم القطار الوطني في سياتل 2012 ، "SEATTLE RAILROAD ANTIQUE SHOW & MEMORABILIA SWAP MEET" من خلال استخدام نظام paypal السهل.

أرسل بالبريد إلى: يوم القطار الوطني في سياتل 245 طريق المدرسة الثانوية NW-2 بينبريدج إيسالند ، Wa-98110 ->

تتوفر أربع فئات من رعاية "SEATTLE RAILROAD ANTIQUE SHOW & MEMORABILIA SWAP MEET" جنبًا إلى جنب مع الرعاية المختارة.

The National Train Day Association، Inc. هي منظمة غير ربحية وفقًا للمادة 501 (c) (3). سجل ولاية واشينتيون. الفاتورة و / أو النموذج W-9 متاحان عند الطلب.


خلفية المشروع

Rainier Ave S و Martin Luther King، Jr. Way S (MLK) هما ممران رئيسيان في جنوب شرق سياتل للأشخاص الذين يقودون سياراتهم ويستقلون البضائع العابرة وينقلونها. إنه أيضًا موصل مهم لـ I-90 و I-5. يمثل التقاطع الحالي مشكلة للحي - فهو يتسبب في قطع خطوط المواصلات ، وتعارضات بين المشاة والمركبات ، ومسارات دراجات غير متصلة ، بالإضافة إلى حركات مرورية مزدحمة ومربكة.

في عام 2015 ، عملنا مع الجيران ومبنيًا على الخطط السابقة للتوصل إلى مفهوم لإعادة تكوين تقاطع Rainier و MLK. إدراكًا لحاجة ورغبة المجتمع في الأمان ، وإمكانية الوصول ، والحيوية ، قمنا بتطوير المدى الطويل خطة متعددة الوسائط بما يتفق مع أهداف تقييم قرية North Rainier الحضرية ، خطة عمل North Rainier، و Mt Baker Town Centre - Urban Design Framework.

على مدى السنوات القليلة المقبلة ، سنقوم بتصميم وبناء تحسينات على المدى القريب ، والعمل نحو خطة Accessible Mt Baker بالشراكة مع الوكالات الأخرى.

يقع تقاطع Rainier و MLK في وسط الوجهات الرئيسية بما في ذلك محطة Mt Baker Link Light Rail Station ومركز King County Metro Transit Center ومدرسة Franklin High School والإسكان والتجزئة.

التوعية بالتحسين على المدى القريب

في عام 2019 ، أجرينا توعية مجتمعية لتحديد أولويات قائمة التحسينات المحتملة على المشي / ركوب الدراجات على المدى القريب. عقدنا 7 ورش عمل مجتمعية ، واستطلاعًا مجتمعيًا ، وتواصلنا مع الشركات المحلية. تم تضمين أوصاف كل نشاط أدناه وملخصات المدخلات الكاملة مرتبطة هنا.

ورش العمل المجتمعية واجتماعات المجموعات الصغيرة باللغات

عقدنا 7 ورش عمل مجتمعية من سبتمبر إلى ديسمبر 2019 في حي ماونت بيكر. شاركنا المعلومات حول الموقع والتكلفة والأثر المتوقع لكل من التحسينات الثمانية المقترحة مصحوبة بأمثلة بالصور للتحسينات المماثلة. لقد أجبنا على أسئلة الحضور ، الذين طُلب منهم إما ترتيب أفضل 3 تحسينات أو تحديدها. التواريخ والجماهير لكل ورشة عمل مدرجة أدناه:

  • 20 سبتمبر: مدرسة فرانكلين الثانوية / ورشة عمل Mt Baker Hub Alliance
  • 21 نوفمبر: اجتماع المجموعة الصغيرة الفيتنامية (بما في ذلك المترجمين الفوريين الفيتناميين)
  • 21 نوفمبر: اجتماع المجموعة الصغيرة الكمبودية (بما في ذلك المترجمون الخمير)
  • 23 نوفمبر: ورشة عمل Mt Baker Hub Alliance
  • 10 ديسمبر: ورشة عمل الشباب لجمعية الهلال الأحمر العربي الأفريقي
  • 17 ديسمبر: ورشة عمل عامة (تضمنت مترجمين فوريين من الفيتناميين والأمهرية والإسبانية والتغرينية والخميرية والصومالية)
  • 19 كانون الأول (ديسمبر): سكان قرية جبل بيكر وورشة عمل شبابية لـ ACRS (بما في ذلك المترجمون الخمير والفيتناميون)

مسح المجتمع

كان الاستطلاع متاحًا من الأربعاء 20 نوفمبر 2019 حتى الخميس 19 ديسمبر 2019 وتم إدارته عبر الإنترنت من خلال SurveyMonkey وشخصًا عبر الورق. شارك الاستطلاع معلومات حول الموقع والتكلفة والأثر المتوقع لكل من التحسينات الثمانية المقترحة مصحوبة بأمثلة بالصور للتحسينات المماثلة. ثم طلبت من المستجيبين ترتيب قائمة التحسينات المحتملة على المدى القريب.

توعية الأعمال

أجرينا توعية للأعمال في حدثين في جنوب سياتل في ديسمبر 2019. كما قمنا بإعداد جدول معلومات في غرفة الاستراحة في مركز قطر للمال (Rainier / McClellan) للاستماع إلى موظفي البقالة حول أولوياتهم. قمنا بإدارة استبيان ورقي ، حيث شاركنا المعلومات حول الموقع والتكلفة والأثر المتوقع لكل من التحسينات الثمانية المقترحة مصحوبة بأمثلة بالصور للتحسينات المماثلة. ثم طلبت من المستجيبين ترتيب قائمة التحسينات المحتملة على المدى القريب. التواريخ والجماهير لكل نشاط مدرجة أدناه:

  • 4 ديسمبر: طاولة تحالف Rainier Ave Business
  • 9 ديسمبر: جدولة تطوير الأعمال في جنوب سياتل
  • 10 ديسمبر: استراحة موظفي مركز قطر للمال


شاهد الفيديو: ما لا تعرفه عن خط سكة حديد الحجاز - الدولة العثمانية (قد 2022).