بودكاست التاريخ

محطة سكة حديد مونتروز كولورادو - التاريخ

محطة سكة حديد مونتروز كولورادو - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


محطة سكة حديد مونتروز كولورادو - التاريخ

الأحلام والمحافظة على التاريخ

يمكن للمرء أن يقول أن بوب ريتشاردسون لم يؤسس فقط متحف كولورادو للسكك الحديدية ، ولكن أيضًا متحف ريدجواي للسكك الحديدية.

في الخمسينيات من القرن الماضي ، عندما كان نهر ريو غراندي الجنوبي يشهد زواله ، اكتشف بوب عدة صناديق من المواد التي كانت متجهة إلى مكب النفايات. لقد جمعهم وسلمهم إلى Smiles C. في يوم من الأيام سيكون هناك متحف هنا للاحتفال بمساهمة ريو غراندي الجنوبية في جنوب غرب كولورادو. & quot

في عام 1998 ، بعد ما يقرب من خمسين عامًا ، بدأت الجمعية التاريخية لمقاطعة أوراي في استكشاف إمكانية تطوير فرع للتعرف على تاريخ تربية المواشي والسكك الحديدية في ريدجواي. حضر أوستن باير المقيم في ريدجواي الاجتماعات الأولية وكان له دور فعال في إنشاء متحف مستقل للسكك الحديدية في ريدجواي - لتحقيق نبوءة بوب ريتشاردسون. أصبح أوستن أول رئيس لمجلس إدارة متحف Ridgway Railroad.

في السنوات القليلة القصيرة من وجوده ، قدم المتحف مساهمات كبيرة في الحفاظ على تاريخ كولورادو للسكك الحديدية. مع التركيز على الترميم والتعليم والبحث ، طور أعضاؤها مورداً قيماً لأي شخص يتراوح عمره بين 6 و 96 عامًا مهتمًا بكيفية تأثير السكك الحديدية على الحياة في المنحدر الغربي وتغييرها. في عام 2008 وحده ، استقبل المتحف 7084 زائرًا من 46 دولة و 15 دولة أجنبية. تتكون عضوية المتحف من أشخاص من جميع أنحاء الولايات المتحدة وإنجلترا - مؤرخون ، هواة RGS ، عارضات السكك الحديدية وأولئك الذين يفخرون بمعرفة أن Ridgway بدأت الحياة كمدينة للسكك الحديدية.

كانت الاستعادة في المقدمة خلال وجودنا. بدأ كارل شيفر ذلك بإعادة ابتكاره الدقيق لمحرك جاك أودنبوه رقم 1 والذي كان متاحًا في صيف عام 2008 للزوار لركوبه ، حيث عاشوا متعة العودة بالزمن إلى الوراء 75 عامًا. في عام 2006 ، تم نقل D & ampRGW Caboose # 0575 من حديقة المدينة في أوراي وأعيد إلى الحياة بدقة تاريخية. في مايو من عام 2008 ، تم نقل Galloping Goose # 4 من Telluride إلى Ridgway حيث تمر الآن بعملية إعادة بناء متعددة السنوات ستعيدها إلى عام 1951.

يوجد متحف للسكك الحديدية للتثقيف. قدمت القطع الأثرية والمواد الخاصة بنا خلفية لأعضاء المتحف للتحدث بشكل متكرر في العروض التقديمية التي ترعاها جمعية مقاطعة أوراي التاريخية ، وجمعية تيلورايد التاريخية ، والجمعية التاريخية لمقاطعة مونتروز ، والاتفاقيات الوطنية الضيقة للقياس ، ومنتزه ريدجواي ستيت بارك. يكتب الأعضاء مقالات نصف شهرية حول تاريخ السكك الحديدية لـ مقاطعة أوراي تاجر عادي و ال ريدجواي صن الصحف وكذلك النشرة الإخبارية الشهرية للمتحف. اعتبارًا من هذا التاريخ ، تلقى ما يقرب من 1000 طفل في مقاطعات أوراي وسان ميغيل ومونتروز تعليمات إما في المتحف أو من خلال زيارات الفصول الدراسية. لقد طورنا دروسًا تعمل مع وحدة تاريخ ولاية كولورادو المكلفة بالولاية والتي يتم تدريسها في الصف الثالث أو الرابع ، وهم زوار سنويون للعديد من المدارس.

يعد البحث عن معلومات RGS وتنظيمها في قاعدة بيانات قابلة للاستخدام هدفًا مستمرًا للمتحف. في البداية ، باستخدام المواد التي أنقذها بوب ريتشاردسون بالإضافة إلى التبرعات الأخرى ، بدأنا في جمع الحقائق في موضوعات قابلة للبحث مثل قائمة RGS Train Delays ، وتحديد جميع محركات RGS والاتصالات البرقية. كان أحد أكبر مشاريعنا حتى الآن هو تجميع موظفي RGS ، وتحديدهم بالاسم والوظيفة والأجر وسنوات الخدمة ومكان وجود معلومات المتحف المتعلقة بهم. يوجد حاليًا أكثر من 2000 شخص تم تحديدهم. المعلومات متوفرة على هذا الموقع والمتحف نفسه.

في ربيع عام 2008 ، تبرع متحف كولورادو للسكك الحديدية في جولدن بوكس ​​بأحمال من الموارد الورقية الإضافية حول RGS. وتراوحت المواد من السجلات الشخصية إلى سجلات التدريب والشيكات الملغاة والمراسلات حول المشتريات والشحنات. منذ ذلك الحين ، قضى أعضاء المتحف مئات الساعات في تصفح كل صندوق ، وتحديد ما بداخله ، ونفض الأوساخ ، ووضعهم في عبوات جديدة إذا لزم الأمر. المعلومات التي تم جمعها أثناء الإطلاع على الصحف قد قدمت بالفعل العديد من المقالات الإخبارية في الصحف والمتحف الحديثة. زادت قائمة موظفي RGS بشكل كبير حيث نكتشف موظفين جدد بانتظام أو المزيد من الحقائق حول أولئك الذين تم تحديدهم مسبقًا.

هدفنا التالي هو دمج مواردنا بحيث تكون المعلومات بتنسيق يمكن الحصول عليه بسرعة. يجب أن يتم إجراء الشيكات معًا بترتيب زمني. يجب تحديد المراسلات بسهولة حسب السنة أو الموقع على السكة الحديدية أو المؤلف. يجب تخزين هذه المستندات القيمة ، التي يزيد عمر بعضها عن 100 عام ، بطريقة تحافظ عليها في حالة جيدة لمدة 100 عام أخرى. عندما نتلقى طلبات تطلب نسخًا من المواد المتعلقة بشخص معين ، نحتاج إلى أن نكون قادرين على الذهاب إلى تلك المواد ببعض السهولة والإجابة على هذا الطلب. يستجيب المتحف أيضًا للاستفسارات للحصول على معلومات من مجتمع السكك الحديدية النموذجي.

كانت Ridgway هي المكان الذي بدأت فيه Rio Grande Southern رحلتها صعودًا وعبر دالاس Divide لخدمة مجتمعات التعدين في Telluride و Ophir و Rico وإلى دورانجو ، مما يوفر رابطًا إلى قسمين من Denver & amp Rio Grande. قامت شركة Ridgway بصيانة المحركات في دارها المستديرة ووفرت المكاتب لإجراء الأعمال اليومية. من المناسب أن يضم متحف Ridgway Railroad بعض المعلومات التاريخية التي توثق صعود وسقوط ريو غراندي الجنوبية. في غضون أحد عشر عامًا قصيرة ، طور المتحف سجل حافل (لا يقصد التورية) يُظهر أنه لا يثمن الحفاظ على السكك الحديدية فحسب ، بل يساهم في ذلك أيضًا.

كان Ridgway نقطة البداية في حلم Otto Mear. كان متحف Ridgway Railroad هو الفكرة التي قدمها بوب ريتشاردسون عندما ترك تلك الصناديق الأولى لحفظها. كجزء من تاريخ المنحدر الغربي ، ستظل Ridgway دائمًا موطنًا لخط سكة حديد ريو غراندي الجنوبي. بالشراكة مع متحف كولورادو للسكك الحديدية ، ستحافظ أيضًا على هاتين الرؤيتين للأجيال القادمة.


الوصول إلى الصور الرقمية الصفحة الرئيسية

المجموعة D 002.01 : صور مدن جبل موريس سان خوان
المجموعة D 002.02 : صور أندرو جاليفورد لا فينتانا (كولورادو)
المجموعة D 002.04 : صور إي.أ.ويلدر دورانجو ، ريكو ويوريكا (كولورادو)
المجموعة D 002.05 : صور ليشنر / موس / غرينفيلد (روكوود ، كولورادو)
المجموعة D 003: صور بناء سد فاليسيتو ، 1938-1940 (مقاطعة لا بلاتا ، كولورادو)
المجموعة D 002.07: صور عائلة Werito Eastern Navajo (بما في ذلك وجهات النظر في مكتب المدرسة الداخلية للشؤون الهندية في إجناسيو ، كولورادو.)
مجموعة M 028 ، مجموعة تسجيل 18: قضاة مقاطعة لا بلاتا (كولورادو)

اصوات: أتاح مركز دراسات الجنوب الغربي ، من خلال العمل الجماعي مع برنامج الرقمنة التعاوني ، الوصول إلى أكثر من 73 ساعة من الأصوات المسجلة من المجموعات الخاصة.

أدلة تعليمية رقمية عبر الإنترنت إلى مجموعات مركز دراسات الجنوب الغربي:
المكونات التعليمية K-12 : دليل نشاط المتحف / الأرشيف / المكتبة

يوفر الجدول التالي روابط لصفحات الويب المتعلقة بالصور الرقمية بشكل عام:

المجموعة F 021: The Durango Collection

هذه مجموعة نسيجية تاريخية تتكون من حوالي 150 قطعة تم تجميعها بعناية على مدى عدة عقود من قبل الراحل جاكسون كلارك ومارك وينتر وريتشارد وماري لين بالانتين. انقر هنا للحصول على معلومات حول شراء بطاقات ملاحظات وملصقات جميلة ملونة كاملة ومطبوعات مؤطرة لعناصر من مجموعة دورانجو. وفر مركز دراسات الجنوب الغربي وصولاً رقميًا إلى هذه العناصر باستخدام الصور الموجودة للمنسوجات التي تم جردها. المجموعة مرتبة في الفئات الثمانية التالية:

أثرية / متفرقات ، حوالي عام 800 إلى 1920 نافاجو كلاسيك ، 1750-1875
سيرابي / سالتيلو سراب ، 1750-1940 تاريخي / انتقالي ، ١٨٧٠-١٩٣٥
ريو غراندي ، 1800-1920 منطقة نافاجو الإقليمية ، 1900-1935
بويبلو ، ١٨٥٠-١٩٥٠ نافاجو المعاصرة ، 1960 حتى الآن

المجموعة F 014: المنسوجات الجنوبية الغربية ( بخلاف مجموعة دورانجو

هذه مجموعة من أكثر من 100 من المنسوجات المنسوجة في جنوب غرب الولايات المتحدة من قبل هنود نافاجو والأمريكيين من أصل إسباني وآخرين. تم جرد كل عنصر وفهرسته على الإنترنت. أثناء عملية جرد المركز في التسعينيات ، التقط الموظفون صور بولارويد لكل عنصر ، والتي قمنا برقمنتها لتحسين الوصول إلى هذه العناصر (وكلها مخزنة الآن في مخزن منظم مدلفن) ، وكثير منها كبير وثقيل وبالتالي غير عملي لعرضها بالفعل. تم أيضًا وصف ورسم بعض هذه المنسوجات في دفتر وصف المنسوجات (لم يتم رقمنته بعد) الذي تم إنتاجه بواسطة Homer Root في مركز دراسات الجنوب الغربي منذ عدة عقود. انقر هنا لبدء مشاهدة صور هذه المنسوجات.

المجموعة M 124: دفاتر انضمام هوميروس روت تصف الأشياء في متحف كلية فورت لويس (مركز دراسات الجنوب الغربي) انقر هنا لقراءة رأي السيد روت في عمله عندما انتهى من الرسم في دفتر الأستاذ الخامس في أوائل عام 1969.

قام مركز دراسات الجنوب الغربي برقمنة كل صفحة من المصنوعات اليدوية الخمس الملونة المرسومة بعناية من كلية فورت لويس ، والتي تستخدم دفاتر الأستاذ (حوالي 1958-1968) التي تصف القطع الأثرية (بما في ذلك الخزف القديم والمنسوجات الكلاسيكية) التي قام هوميروس برعايتها في كلية فورت لويس السابقة. متحف. يحتوي كل مجلد من المجلدات الخمسة على ما يقرب من 300 صفحة من النصوص المكتوبة بخط اليد والرسومات الملونة ، بإجمالي يقدر بـ 1500 صورة.

فعل السيد روت ، في الواقع ، بالنسبة لعصر ما قبل الكمبيوتر ، ما يخطط مشروع كولورادو للتحويل الرقمي لتحقيقه لعصر شبكة الويب العالمية: تحسين الوصول إلى مجموعة كبيرة ومتنوعة من عناصر المجموعة من خلال مزيج من النصوص والصور المرتبطة بطريقة تعرض مقتنيات المجموعة في سياقها. كانت التحديات هنا هي المشكلة المادية في كيفية إجراء مسح ضوئي لصفحة 13.75 & quot عالية × 10.5 & quot بأمان في مجلد مرتبط بالجلد لم نتمكن من فك ربطه وكيفية مواجهة مشكلة الوصول الفكري لتقديم هذه الصور بطريقة تحافظ على الوحدة من الحجم الكامل. كان نفس التحدي الذي وصفه السيد روت في نهاية المجلد 5 - بالنسبة له ، كانت الصعوبة هي إنتاج رسومات زيتية وإدخالات خالية من الأخطاء على صفحات هذه المجلدات المجمعة. للحفاظ على الوصول إلى دفاتر الأستاذ بالكامل ، قررنا فحص كل صفحة بها أي إدخالات. لا تحتوي جميع الصفحات على رسومات تحتوي بعض الصفحات فقط على نص مكتوب بخط اليد للسيد روت ، بالحبر الأزرق مع ملاحظاته بالحبر الأحمر في بعض الأحيان عن تصرف المؤسسة في العنصر الموصوف.

المجموعة M 088: الصحف الجنوبية الغربية

يحتوي مركز دراسات الجنوب الغربي على أكثر مجموعة شاملة من الصحف لمنطقة فور كورنرز (بعبارة أخرى ، الأجزاء المتاخمة للولايات الأربع المجاورة ، كولورادو ونيو مكسيكو وأريزونا ويوتا). هذه المواد موجودة في النسخة الأصلية المطبوعة (الجريدة) و / أو على لفات من الميكروفيلم. انظر قوائم الجرد على الإنترنت للحصول على قائمة مفصلة بهذه الصحف جغرافيا وحسب العنوان.

أتاح برنامج الرقمنة التعاوني الوصول إلى اثنتين من أقدم صحيفتي دورانجو ، وهما دورانجو ديموقراطي و ال دورانجو الأجور. لمشاهدتها عبر الإنترنت ، انتقل إلى www.ColoradoHistoricNewspapers.org - برنامج كولورادو للرقمنة مجموعة جريدة كولورادو التاريخية من عدة مئات الآلاف من صفحات كولورادو & # 8217s أقرب الصحف المنشورة حوالي 1859-1923. في علامة التبويب & quot البحث في الكل & quot ، أدخل مصطلح البحث وأية معلمات أخرى لتضييق نطاق البحث.

يقوم مركز الجنوب الغربي بإنتاج صور رقمية لمقتنياته الورقية الخاصة به حيث يطلبها الباحثون الذين يدفعون مقابل هذه الخدمة. انقر هنا لعرض بدايات هذا المشروع: الصفحة 2 من 23 يونيو 1960 نجمة الحوض بعد فترة وجيزة من عقد الحزب الديمقراطي لكولورادو مؤتمره في دورانجو.

المجموعة M 194: مجموعة نينا هيلد ويبر ساوث ويست كولورادو: بطاقات بريدية
بطاقات بريدية تاريخية لمنطقة فور كورنرز بجنوب غرب كولورادو.
أكثر من 3200 بطاقة بريدية ، معظمها معروض على الإنترنت ، تظهر كلا الجانبين.

المجلد 1
دورانجو ، في وقت مبكر (لا توجد مطبوعات كروماليثية)
حجم 2
دورانجو ، لاحقًا ، وخطوط السكك الحديدية الإقليمية
(مطبوعات كروماليثية)
المجلد 3
ميسا فيردي وأطلال الأزتك (N.M.)
المجلد 4
سيلفرتون / طريق المليون دولار السريع / وادي أنيماس
المجلد 5
تيلورايد / ريكو /
أوراي / أوفير
المجلد 6
مانكوس ، كورتيز ، وجنوب غرب أخرى
مناطق كولورادو

ماذا علي أن أفعل مع بلدي ملك مجموعة من البطاقات البريدية الجنوبية الغربية القديمة؟ بسبب نشر سان خوان سامبلر: مختارات من مجموعة نينا هيلد ويبر للبطاقات البريدية (دورانجو ، كولو: Durango Herald Small Press ، 2004) ، يتلقى المركز استفسارات. هذا اقتراح:

يمكن أن يكون E-Bay مصدرًا رائعًا لك ، لمعرفة أنواع البطاقات البريدية ذات الصلة التي يتم بيعها ، ولكي تبيعها على الويب. قد يكون بيع منتجاتك أكثر مما تريد ، خاصة بالنسبة لعدد صغير نسبيًا من العناصر. ربما تكون مهتمًا بالتبرع بها لمركز دراسات الجنوب الغربي (إذا كانت تتناسب مع تركيز مجموعة Four Corners للمركز وإذا لم يكن المركز موجودًا بالفعل في مقتنياته). بهذه الطريقة ، يمكنك التأكد من تقدير بطاقاتك والحفاظ عليها ، ويمكنك المطالبة بخصم ضريبي على إقرارك الضريبي للقيمة السوقية للبطاقات المتبرع بها. معلومات حول التبرع للمركز موجودة على الويب في http://swcenter.fortlewis.edu/Info_for_Donors.htm بعد التوقيع على صك الهبة ، سترسل لك مؤسسة Fort Lewis College إقرارًا كتابيًا بالتبرع. لمزيد من المناقشة حول هذا الاحتمال ، من فضلك اتصل بأمين الأرشيف .

ملاحظة: تتضمن مجموعة Nina Heald Webber Southwest Colorado Collection أيضًا عددًا من الصور الفوتوغرافية المبكرة للمنطقة. إحدى هذه الصور هي صورة لنادي Durango Wheel في جسر بيكر ، بالقرب من ينابيع تريمبل الساخنة في وادي أنيماس شمال دورانجو ، في عام 1895.

المجموعة P 001: مجموعة الصور العامة
[ملاحظة: العديد من هذه العناصر غير متوفرة حتى الآن في شكل رقمي ، ولكنها متوفرة في تنسيقها الفوتوغرافي الأصلي]

هذه المجموعة مرتبة في فئات مواضيع عامة ، مذكورة أدناه. تم إنشاء هذه الفئات قبل الثمانينيات من قبل روبرت دبليو ديلاني ، أول مدير لمركز دراسات الجنوب الغربي. في ذلك الوقت ، لم تكن المفاهيم الحديثة للمصدر والترتيب الأصلي تمارس على نطاق واسع ، ولذا تم إنشاء هذه المجموعة من خلال دمج المطبوعات الفوتوغرافية من أي مصدر في ترتيب واحد مصنف. لقد اخترنا رقمنة تلك الصور الفوتوغرافية التي ترتبط ارتباطًا وثيقًا بمنطقة دورانجو. اختار المركز صوره لهذا المشروع جزئيًا بسبب مشاكل الحفظ التي يواجهونها. منذ عدة عقود ، تم لصق طبعات الصور على صفحات البطاقات الحمضية باستخدام الأسمنت المطاطي. يقوم المركز بإنتاج صورة فوتوغرافية رئيسية سلبية لكل صورة عندما يطلب الباحث أولاً نسخة ضوئية من الصورة.

المجموعة P 008: مجموعة Ansel Hall

تتضمن هذه المجموعة ca. 5000 طبعة فوتوغرافية ، تم التقاطها بين عامي 1920 و 1938. وفر مركز دراسات الجنوب الغربي وصولاً رقميًا إلى صفحات الصور في تسعة ألبومات توثق رحلات Ansel Hall's Rainbow Bridge-Monument Valley في الفترة من 1933 إلى 34 (حوالي 2000 صورة فوتوغرافية باللونين الأسود والأبيض). تقدم هذه الصور وجهة نظر رائدة أنجلو في وقت مبكر عن حياة الأمريكيين الأصليين في منطقة فور كورنرز. تُظهر الصور الشبان البيض الذين ذهبوا في هذه الرحلة الاستكشافية (بتمويل من شركة فورد موتور) ، كما تُظهر الأمريكيين الأصليين في أماكن ما قبل الغرب.

من المحتمل أن أنسيل هول (1894-1962) ساهم أكثر من أي فرد آخر في تشكيل العمل التفسري الخاص بخدمة المتنزهات القومية والنمو المبكر له. ترك خدمة المتنزهات في عام 1938 لتشغيل الامتيازات في حديقة ميسا فيردي الوطنية. اختار المركز صفحات ألبومات الصور هذه لرقمنتها لأهميتها الوطنية وبسبب مشاكل الحفظ التي تواجهها. منذ عدة عقود ، تم لصق صور جسر قوس قزح على صفحات حمضية باستخدام الأسمنت المطاطي. عندما تتساقط هذه الصور ، كان هناك خطر فقدان الأوصاف التعريفية التي كُتبت على تلك الصفحات. تم إعادة تشكيل الجزء المتبقي من هذه المجموعة بشكل أرشيفي.

نظرة عامة على ألبومات صور Rainbow Bridge-Monument Valley Expedition ونقاط الدخول:

المجلد. صورة واحدة لروبرت ب. برانستيد , يبدأ بالصفحة 7 (لم نقم بمسح الصفحات السابقة ، والتي كانت عالقة معًا نتيجة لتلف المياه) حتى الصفحة 98.

المجلد. صورتان لروبرت ب. برانستيد ، يستمر من المجلد. 1 مع الصفحة 99 ويمر عبر 168 (استبعدنا الصفحتين 169 و 170 ، اللتين كانتا تالفة بالمياه وغير مقروءة)

المجلد. 3 صور روبرت ب. برانستيد لم يتم ترقيم الصفحات في الأصل لقد قمنا بترقيم الصفحات بدءًا من الصفحة 1 وتنتقل إلى الصفحة الأخيرة [82].

المجلد. 4 صور لايكا بواسطة كليفورد بوند ، يبدأ بصفحة المقدمة ، ثم بأرقام الصفحات من 1 إلى 106.

المجلد. 6 صور جوية بواسطة Thorn L. Mayes ، يبدأ بالصفحة 491 ويمر عبر الصفحة 629. ثورن مايز & quotheaded جهود رسم الخرائط للبعثات. كان التصوير الجوي الخاص به ابتكارًا مهمًا مثل تصوير روبرت بروستر ستانتون لغراند كانيون عند مسح طريقه المحتمل لخط سكة حديد. & quot (برسالة بريد إلكتروني 1/17/2002 من ألفريد إي هولاند جونيور ، قسم التاريخ ، جامعة ولاية كاليفورنيا ، ساكرامنتو)

المجلد. 7 صور بواسطة كليفورد بوند بتاريخ 23/10/1934 ، لم يتم ترقيم الصفحات في الأصل ، وقد قمنا بترقيم الصفحات ، بدءًا من الصفحة 1 ومرورًا بالصفحة الأخيرة (82).

المجلد. 8 صور لايكا بواسطة Clifford Bo اختصار الثاني بتاريخ 19/10/1934 ، لم يتم ترقيم الصفحات في الأصل ، وقد قمنا بترقيم الصفحات ، بدءًا من الصفحة [0] ومرورًا بالصفحة الأخيرة (91).

المجلد. 9 صور بواسطة [غريس؟] هوفر ، عام 1934 ، الصفحات غير المرقمة قمنا بترقيم الصفحات ، بدءًا من الصفحة رقم 1 ومرورًا بالصفحة الأخيرة

المجلد. 12 صورة جوية بواسطة Ansel Hall ، في عام 1934 ، الصفحات التي لم يتم ترقيمها ، تم ترقيم الصفحات بواسطة مركز دراسات الجنوب الغربي بدءًا من الصفحة رقم 2 ومرورًا بالصفحة الأخيرة.

مجموعة P 026: صور سكة حديد ريو غراندي الجنوبية

يمتد هذا السكة الحديدية الضيقة من Durango إلى Hesperus و Mancos و Dolores و Rico و Telluride و Ridgway حيث انضمت إلى Denver & amp Rio Grande Railroad. لقد أنتجنا صورًا رقمية للوصول إلى 188 طبعة ضوئية (أي محتويات أول حالة من حالتين من حالات المستندات لطبعات الصور في هذه المجموعة P 026) - وهي جميع الصور في هذه المجموعة التي تعرض مشاهد على طول طريق 163 ميلًا. RGS. تم التبرع بطبعات الصور هذه إلى مركز دراسات الجنوب الغربي من قبل ألفريد جي تشيوني ، دكتوراه في الطب من إلينوي (انضمام رقم 1968: 02009). التقط الدكتور شيوني معظم الصور بنفسه ، حوالي 1949-1952.

مجموعة P 042: Walker Art Studio (مونتروز ، كولورادو) صور فوتوغرافية تاريخية في جنوب غرب كولورادو

أنتج المركز صور وصول رقمية لـ 483 لوحة زجاجية سلبية تم اختيارها من مجموعة استوديو الفن ووكر (مونتروز ، كولورادو) (أنتجها ذلك وغيره من استوديوهات التصوير الفوتوغرافي لتلك المنطقة) التي اشتراها مركز دراسات الجنوب الغربي في عامي 1999 و 2000. مجموعة حقيقية من مناظر أوائل القرن العشرين ، تم تحديد العديد منها ، هذه الصور المهددة بالانقراض تقدم مناظر نادرة حتى الآن لمنطقة فور كورنرز.

تشتمل المجموعة الكاملة (التي تتكون من الملحقات 1999: 10015 و 2000: 05005) على ما يقرب من 5000 لوحة زجاجية وسلبية نترات السليلوز ، معظمها بدون مطبوعات مطابقة ، تم التقاط معظمها بين عامي 1920 و 1938. تم شراء المجموعة بشكل جماعي من قبل Fort Lewis الكلية (من خلال التمويل من مؤسسة Fort Lewis College Foundation) بخصم من Main Street Photo في مونتروز ، كولورادو ، من خلال وكالة تاريخ كلية فورت لويس / أستاذ الدراسات الجنوبية الغربية ومؤرخ كولورادو دوان سميث الذي ذهب إلى الاستوديو وحصل على إذن بذلك إحضار جميع الصور الموجودة إلى المركز. اختار المركز الألواح الزجاجية لمشروع الرقمنة الخاص به ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى مشاكل الحفظ التي يواجهونها كألواح زجاجية هشة ، وبسبب الحجم الكبير للاستخدام الذي يمكن توقع تلقيه. قام المركز بإعادة تخزين الألواح الزجاجية بشكل أرشيفي وفصل سلبيات نترات السليلوز ، والتي يتم تخزينها الآن خارج الموقع في انتظار إعادة التنسيق في وسط أكثر استقرارًا.

مجموعة P 049: صور ألتون هـ

تتكون هذه المجموعة من ألواح زجاجية وأغشية شفافة من نترات السليلوز وبعض شرائح الفانوس. يعود تاريخ معظمها إلى منتصف الثلاثينيات. تمت ترقيم معظم الصور البالغ عددها 430 تقريبًا في هذه المجموعة للوصول إليها عبر الإنترنت. بعضها (خاصة تلك التي تظهر مناظر قبل الثلاثينيات) عبارة عن صور فوتوغرافية. هذه المجموعة مفيدة لأي شخص يبحث في تاريخ هذه الموضوعات الجنوبية الغربية ، والأساتذة والطلاب الذين يسعون للحصول على مواد مرئية لتعليم الفصل الدراسي ، والأشخاص الذين يسعون للحصول على صور بعيدة المنال للمشاهد اليومية للحياة خلال هذه الفترة. الحجم الأكبر هو 4x5 & # 8221 (بعضها أصغر قليلاً). تشمل الموضوعات Mesa Verde و Taos و Taos Pueblo و Acoma Pueblo و Carlsbad Caverns و Penitentes والهنود ومشاهد في الجنوب الغربي. يبدو أن الصور قد تم تجميعها وتصنيفها بواسطة Alton Hall Blackington ، الذي من الواضح أنه التقط بعض أو معظم الصور. يبدو أن السيد بلاكينجتون قام بتجميع هذه الصور لاستخدامها في محاضراته المتنقلة بعنوان & quotTurquoise Truths & quot ، والتي وصفها الكتيب بأنها & quot؛ رحلة كاميرا بطول 10000 ميل عبر الأخاديد والصحاري في جنوب غربنا المجيد. هوبيس ونافاجوس. كهوف كارلسباد. تاوس ، جراند كانيون. سكاي سيتي أوف أكوما. & quot

المجموعة P 051: صور Tom O. و H. Lucille Kimball Indian Collection

تتكون هذه المجموعة من 39 صورة تاريخية للأمريكيين الأصليين في الجنوب الغربي (بما في ذلك 16 صورة من بينينجتون ستوديوز في دورانجو ، كولورادو ، وواحدة لماثيو برادي) وميزا فيردي. تم التبرع بمعظم هذه الصور إلى مركز دراسات الجنوب الغربي من خلال هدايا من Dustin Kimball في أبريل ومايو من عام 2003 ، تم إعارة الآخرين إلى المركز من أجل إعادة الإنتاج ، بما في ذلك الرقمنة للوصول عبر الإنترنت.


القيام بأبحاثك الخاصة: يتم توفير هذا الوصف لجزء من المجموعات في مركز كلية فورت لويس للدراسات الجنوبية الغربية لإبلاغ الأطراف المهتمة بطبيعة وعمق مجموعات المستودع. لا يمكن أن يكون بمثابة بديل لزيارة المستودع لأولئك الذين لديهم اهتمامات بحثية كبيرة في المجموعات.

هذه المجموعة تقع في مركز دراسات الجنوب الغربي في حرم كلية فورت لويس. يمكن للباحثين الراغبين في الحصول على مزيد من المعلومات حول استخدام هذه المواد في مكتبة Delaney Southwest Research Library في المركز إرسال بريد إلكتروني إلى أمين الأرشيف على [email protected] أو انقر هنا لاستخدام نموذج طلب مرجع البريد الإلكتروني الخاص بنا (أو اتصل بأمين الأرشيف على الرقم 970 / 247-7126). لا يوجد لدى المركز ميزانية للمكالمات الهاتفية بعيدة المدى للرد على طلبات المراجع ، لذا يرجى إرسال بريد إلكتروني إذا كنت ترغب في تلقي رد من المركز. لطلب النسخ / النسخ ، انقر هنا للحصول على التعليمات.


صور ، طباعة ، رسم تعبئة القاطرة بالماء في محطة السكة الحديد ، مونتروز ، كولورادو

محتويات مكتبة إدارة أمن مزرعة الكونجرس / مكتب معلومات السلبيات بالأبيض والأسود موجودة في المجال العام وهي مجانية للاستخدام وإعادة الاستخدام.

خط الائتمان: مكتبة الكونغرس ، قسم المطبوعات والصور الفوتوغرافية ، إدارة أمن المزرعة / مكتب معلومات الحرب ، السلبيات بالأبيض والأسود.

للحصول على معلومات حول إعادة إنتاج المواد من هذه المجموعة ونشرها والاستشهاد بها ، بالإضافة إلى الوصول إلى العناصر الأصلية ، راجع: إدارة أمن المزارع الأمريكية / مكتب معلومات الحرب الصور الفوتوغرافية بالأبيض والأسود - معلومات الحقوق والقيود

للحصول على إرشادات حول تجميع الاستشهادات الكاملة ، راجع الاستشهاد بمصادر أولية.

  • استشارة الحقوق: لا توجد قيود معروفة. للحصول على معلومات ، راجع إدارة أمن المزارع الأمريكية / مكتب معلومات صور الحرب بالأبيض والأسود https://www.loc.gov/rr/print/res/071_fsab.html
  • رقم الاستنساخ: LC-USF33-012886-M1 (نترات فيلم b & ampw neg.) LC-DIG-fsa-8a29387 (ملف رقمي من Neg الأصلي.)
  • اتصل بالرقم: LC-USF33- 012886-M1 [P & ampP] LOT 649 (مجموعة الصور المرتبطة المحتملة)
  • الوصول الاستشارية: ---

الحصول على نسخ

إذا كانت هناك صورة معروضة ، فيمكنك تنزيلها بنفسك. (يتم عرض بعض الصور على هيئة صور مصغرة فقط خارج مكتبة الكونغرس لاعتبارات تتعلق بالحقوق ، ولكن يمكنك الوصول إلى الصور ذات الحجم الأكبر في الموقع.)

بدلاً من ذلك ، يمكنك شراء نسخ من أنواع مختلفة من خلال Library of Congress Duplication Services.

  1. إذا تم عرض صورة رقمية: تعتمد صفات الصورة الرقمية جزئيًا على ما إذا كانت مصنوعة من الأصل أو وسيط مثل النسخة السلبية أو الشفافية. إذا كان حقل رقم الاستنساخ أعلاه يتضمن رقم نسخ يبدأ بـ LC-DIG. ثم هناك صورة رقمية تم إنشاؤها مباشرة من الأصل وهي ذات دقة كافية لمعظم أغراض النشر.
  2. إذا كانت هناك معلومات مدرجة في حقل رقم الاستنساخ أعلاه: يمكنك استخدام رقم الاستنساخ لشراء نسخة من خدمات النسخ. سيتم تكوينه من المصدر المدرج بين الأقواس بعد الرقم.

إذا تم إدراج مصادر بالأبيض والأسود فقط (& quotb & w & quot) وكنت ترغب في نسخة تعرض اللون أو الصبغة (على افتراض أن الأصل يحتوي على أي منها) ، فيمكنك عمومًا شراء نسخة عالية الجودة من الأصل بالألوان من خلال الاستشهاد برقم الاستدعاء المذكور أعلاه و بما في ذلك سجل الفهرس (& quotAbout هذا العنصر & quot) مع طلبك.

تتوفر قوائم الأسعار ومعلومات الاتصال ونماذج الطلبات على موقع ويب خدمات النسخ.

الوصول إلى الأصول

يرجى استخدام الخطوات التالية لتحديد ما إذا كنت بحاجة إلى ملء قسيمة مكالمة في غرفة قراءة المطبوعات والصور الفوتوغرافية لعرض العنصر (العناصر) الأصلية. في بعض الحالات ، يتوفر بديل (صورة بديلة) ، غالبًا في شكل صورة رقمية أو نسخة مطبوعة أو ميكروفيلم.

هل البند مرقمن؟ (ستظهر صورة مصغرة (صغيرة) على اليسار.)

  • نعم، هذا البند هو رقمية. يرجى استخدام الصورة الرقمية التي تفضلها لطلب الأصل. يمكن مشاهدة جميع الصور بحجم كبير عندما تكون في أي غرفة قراءة في مكتبة الكونغرس. في بعض الحالات ، لا تتوفر سوى الصور المصغرة (الصغيرة) عندما تكون خارج مكتبة الكونغرس لأن العنصر مقيّد الحقوق أو لم يتم تقييمه لقيود الحقوق.
    كإجراء للحفظ ، لا نخدم بشكل عام عنصرًا أصليًا عند توفر صورة رقمية. إذا كان لديك سبب مقنع لرؤية النسخة الأصلية ، فاستشر أمين مكتبة مرجعية. (في بعض الأحيان ، يكون المستند الأصلي هشًا للغاية بحيث يتعذر عرضه. على سبيل المثال ، تتعرض الصور السلبية للزجاج والأفلام للتلف بشكل خاص. كما يسهل رؤيتها عبر الإنترنت حيث يتم عرضها كصور إيجابية.)
  • لا، لا رقمنة هذا البند. الرجاء الانتقال إلى رقم 2.

هل يشير حقلا Access Advisory أو Call Number أعلاه إلى وجود بديل غير رقمي ، مثل الميكروفيلم أو نسخ المطبوعات؟

  • نعم ، يوجد بديل آخر. يمكن للموظفين المرجعيين توجيهك إلى هذا البديل.
  • لا، البديل الآخر ليس موجودا. الرجاء الانتقال إلى رقم 3.

للاتصال بفريق العمل المرجعي في غرفة قراءة المطبوعات والصور الفوتوغرافية ، يرجى استخدام خدمة اسأل أمين المكتبة أو الاتصال بغرفة القراءة بين الساعة 8:30 والساعة 5:00 على الرقم 6394-707-202 ، ثم اضغط على 3.


صور ، طباعة ، رسم محطة سكة حديد في Cimarron ، كولورادو

محتويات مكتبة إدارة أمن مزرعة الكونجرس / مكتب معلومات السلبيات بالأبيض والأسود موجودة في المجال العام وهي مجانية للاستخدام وإعادة الاستخدام.

خط الائتمان: مكتبة الكونغرس ، قسم المطبوعات والصور الفوتوغرافية ، إدارة أمن المزرعة / مكتب معلومات الحرب ، السلبيات بالأبيض والأسود.

للحصول على معلومات حول إعادة إنتاج المواد من هذه المجموعة ونشرها والاستشهاد بها ، بالإضافة إلى الوصول إلى العناصر الأصلية ، راجع: إدارة أمن المزارع الأمريكية / مكتب معلومات الحرب الصور الفوتوغرافية بالأبيض والأسود - معلومات الحقوق والقيود

للحصول على إرشادات حول تجميع الاستشهادات الكاملة ، راجع الاستشهاد بمصادر أولية.

  • استشارة الحقوق: لا توجد قيود معروفة. للحصول على معلومات ، راجع إدارة أمن المزارع الأمريكية / مكتب معلومات صور الحرب بالأبيض والأسود https://www.loc.gov/rr/print/res/071_fsab.html
  • رقم الاستنساخ: LC-USF34-037556-D (b & ampw film neg.)
  • اتصل بالرقم: LC-USF34-037556-D [P & ampP] LOT 464 (طباعة فوتوغرافية مقابلة)
  • الوصول الاستشارية: ---

الحصول على نسخ

إذا كانت هناك صورة معروضة ، فيمكنك تنزيلها بنفسك. (يتم عرض بعض الصور على هيئة صور مصغرة فقط خارج مكتبة الكونغرس لاعتبارات تتعلق بالحقوق ، ولكن يمكنك الوصول إلى الصور ذات الحجم الأكبر في الموقع.)

بدلاً من ذلك ، يمكنك شراء نسخ من أنواع مختلفة من خلال Library of Congress Duplication Services.

  1. إذا تم عرض صورة رقمية: تعتمد صفات الصورة الرقمية جزئيًا على ما إذا كانت مصنوعة من الأصل أو وسيط مثل النسخة السلبية أو الشفافية. إذا كان حقل رقم الاستنساخ أعلاه يتضمن رقم نسخ يبدأ بـ LC-DIG. ثم هناك صورة رقمية تم إنشاؤها مباشرة من الأصل وهي ذات دقة كافية لمعظم أغراض النشر.
  2. إذا كانت هناك معلومات مدرجة في حقل رقم الاستنساخ أعلاه: يمكنك استخدام رقم الاستنساخ لشراء نسخة من خدمات النسخ. سيتم تكوينه من المصدر المدرج بين الأقواس بعد الرقم.

إذا تم إدراج مصادر بالأبيض والأسود فقط (& quotb & w & quot) وكنت ترغب في نسخة تعرض اللون أو الصبغة (على افتراض أن الأصل يحتوي على أي منها) ، فيمكنك عمومًا شراء نسخة عالية الجودة من الأصل بالألوان من خلال الاستشهاد برقم الاستدعاء المذكور أعلاه و بما في ذلك سجل الفهرس (& quotAbout هذا العنصر & quot) مع طلبك.

تتوفر قوائم الأسعار ومعلومات الاتصال ونماذج الطلبات على موقع ويب خدمات النسخ.

الوصول إلى الأصول

يرجى استخدام الخطوات التالية لتحديد ما إذا كنت بحاجة إلى ملء قسيمة مكالمة في غرفة قراءة المطبوعات والصور الفوتوغرافية لعرض العنصر (العناصر) الأصلية. في بعض الحالات ، يتوفر بديل (صورة بديلة) ، غالبًا في شكل صورة رقمية أو نسخة مطبوعة أو ميكروفيلم.

هل البند مرقمن؟ (ستظهر صورة مصغرة (صغيرة) على اليسار.)

  • نعم، هذا البند هو رقمية. يرجى استخدام الصورة الرقمية التي تفضلها لطلب الأصل. يمكن مشاهدة جميع الصور بحجم كبير عندما تكون في أي غرفة قراءة في مكتبة الكونغرس. في بعض الحالات ، لا تتوفر سوى الصور المصغرة (الصغيرة) عندما تكون خارج مكتبة الكونغرس لأن العنصر مقيّد الحقوق أو لم يتم تقييمه لقيود الحقوق.
    كإجراء للحفظ ، لا نخدم بشكل عام عنصرًا أصليًا عند توفر صورة رقمية. إذا كان لديك سبب مقنع لرؤية النسخة الأصلية ، فاستشر أمين مكتبة مرجعية. (في بعض الأحيان ، يكون المستند الأصلي هشًا للغاية بحيث يتعذر عرضه. على سبيل المثال ، تتعرض الصور السلبية للزجاج والأفلام للتلف بشكل خاص. كما يسهل رؤيتها عبر الإنترنت حيث يتم عرضها كصور إيجابية.)
  • لا، لا رقمنة هذا البند. الرجاء الانتقال إلى رقم 2.

هل يشير حقلا Access Advisory أو Call Number أعلاه إلى وجود بديل غير رقمي ، مثل الميكروفيلم أو نسخ المطبوعات؟

  • نعم ، يوجد بديل آخر. يمكن للموظفين المرجعيين توجيهك إلى هذا البديل.
  • لا، البديل الآخر ليس موجودا. الرجاء الانتقال إلى رقم 3.

للاتصال بفريق العمل المرجعي في غرفة قراءة المطبوعات والصور الفوتوغرافية ، يرجى استخدام خدمة اسأل أمين المكتبة أو الاتصال بغرفة القراءة بين الساعة 8:30 والساعة 5:00 على الرقم 6394-707-202 ، ثم اضغط على 3.


تاريخ

تم إنشاء خط سكك حديد دنفر وريو غراندي ، وهو من بنات أفكار المحارب القديم في الحرب الأهلية ، الجنرال ويليام جاكسون بالمر ، من قبل بالمر ورفاقه في 12 أكتوبر 1870. وكان بالمر يهدف إلى توفير رابط بين الشمال والجنوب بين خطوط السكك الحديدية الرئيسية العابرة للقارات التي تمر بين الشمال والجنوب كولورادو. تمت الرحلة الأولى على الخط في 26 أكتوبر 1871 ، وأخذت الركاب (معظمهم من الصحفيين المحليين) من دنفر إلى كولورادو سبرينغز. بينما كانت الخطة الأصلية هي البناء جنوبًا إلى إل باسو ، تكساس ، سرعان ما حولت الظروف الخط غربًا. لم يصل دنفر وريو غراندي أبدًا إلى أقصى الجنوب من شمال نيو مكسيكو.

مع توسع سكة ​​حديد D & ampRG غربًا ، واجهت صراعات مع خطوط السكك الحديدية الأخرى التي أرادت أيضًا البناء في مناطق التعدين المربحة في جبال روكي. كانت سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في عدوانية بشكل خاص في هذه المنطقة. تصاعد الخلاف حول حق المرور عبر Royal Gorge إلى "حرب" في عام 1878 ولم تتم تسويته من قبل المحاكم (لصالح D & ampRG) حتى عام 1880.

في صيف عام 1881 ، من أجل تسهيل دفع شركة D & ampRG غربًا ، قامت بالمر بتأسيس خط سكة حديد جديد في مدينة سولت ليك - سكة حديد دنفر وريو غراندي الغربية. التقى الخطان بالقرب من جرين ريفر بولاية يوتا عام 1883. وفي نفس الوقت تقريبًا ، استأجرت سكة حديد D & ampRG خطوط سكة حديد D & ampRGW لمدة ثلاثين عامًا. عقد الإيجار ، بالتزامن مع برنامج التوسيع المستمر لبالمر (كان يخشى انتقال خطوط أخرى إلى منطقة D & ampRG) ، وضع D & ampRG في وضع مالي صعب. بحلول صيف عام 1883 ، أراد مجلس الإدارة إخراج بالمر ، وطلبوا استقالته. وافق ، لكنه ظل ليس فقط رئيسًا لسكة حديد D & ampRGW ، ولكن كمدير لـ D & ampRG. استقال من منصبه كمدير في يونيو 1884 وسط نزاع بين الخطين حول شروط تأجير D & ampRG لمسارات D & ampRGW.

بحلول يوليو 1884 ، كانت الحالة المالية لشركة D & ampRG سيئة للغاية لدرجة أنها دخلت الحراسة القضائية. عينت المحكمة ويليام س.جاكسون كمستلم. بعد فترة وجيزة من سيطرة جاكسون على D & ampRG ، وجدت D & ampRGW نفسها أيضًا في الحراسة القضائية ، مع W.H. بانكروفت كمتلقي لها. لم تستطع إدارة جاكسون لشركة دنفر منع بيع D & ampRG عند حبس الرهن في عام 1886. اشترى المساهمون البريطانيون والأمريكيون الخط المضطرب ، وأدرجوه باسم D & ampRG Railroad ، وعينوا جاكسون رئيسًا. أصدرت المحاكم D & ampRGW من الحراسة القضائية في أغسطس من عام 1886 ، واستأنف بالمر السيطرة على خط السكة الحديد الخاص به.

ديفيد إتش موفات ، وهو شخصية مهمة في تطوير السكك الحديدية في كولورادو ، خلف جاكسون كرئيس D & ampRG في عام 1887. وظل في هذا المنصب حتى عام 1891 ، عندما استقال غضبًا بسبب انتقاداته لإدارته للخط. خلال فترة ولايته ، بدأت D & ampRG في تحويل خطوطها الرئيسية من المقياس الضيق إلى المقياس القياسي. انضم D & ampRG أيضًا إلى Colorado Midland لدمج سكة حديد Rio Grande Junction لغرض بناء خط بين Rifle و Grand Junction. بعد استقالة موفات ، عين مجلس الإدارة إدوارد تي جيفري لرئاسة الشركة. تعرض على الفور لضغوط لجعل D & ampRG مربحة ، وتمكينها من سداد مدفوعات الفائدة على سنداتها. واجه جيفري التحدي ، وبحلول عام 1893 كان الطريق في حالة مالية ممتازة. بفضل سياساته المحافظة ، نجا D & ampRG من الذعر المالي لعام 1893 بشكل جيد نسبيًا.

في عام 1901 ، اشترت D & ampRG حصة مسيطرة في سكة حديد ريو غراندي الغربية (D & ampRGW سابقًا ، وأعيد تأسيسها في عام 1889). في نفس العام تقاعد الجنرال بالمر من RGW ، وأصبح جورج جولد (ابن جاي) رئيسًا لمجلس إدارة D & ampRG. أجبرت المنافسة من Union Pacific في ولاية يوتا (حاولت UP منع D & ampRG من أي حركة مرور) على Gould أن يضع خططًا لتوسيع خطه غربًا من Ogden ، يوتا.

تحقيقا لهذه الغاية ، قام غولد وشركاؤه بدمج سكك حديد غرب المحيط الهادئ في كاليفورنيا في عام 1903 ، مع إي. جيفري كرئيس لها. كانت ولادة WP بمثابة بداية لأوقات صعبة للغاية بالنسبة لـ D & ampRG. ألزمت ثلاثة عقود بين D & ampRG / RGW و WP نظام D & ampRG بتحمل تكلفة إنشاء WP (في شكل سندات) ، وضمان الفائدة نصف السنوية على سندات الذهب بنسبة 5 ٪ لمدة 30 عامًا ، وتكريم حركة المرور اتفاق. بالإضافة إلى ذلك ، كان على RGW دفع أي تجاوزات في تكاليف البناء.

كان العبء الملقى على عاتق D & ampRG من خلال العقود المبرمة مع WP لا يطاق تقريبًا. بحلول عام 1913 ، بدأت مجالس إدارة D & ampRG و WP و Missouri Pacific (العديد من الأعضاء خدموا في أكثر من مجلس إدارة) في مناقشة محنة D & ampRG. أدت المناقشات والصعوبات المالية المستمرة لـ D & ampRG إلى معارك قضائية مع شركة Equitable Trust Co. (التي رفعت دعوى ضد D & ampRG بسبب عدم سداد الديون) وخطة إعادة تنظيم لـ WP. في يوليو 1916 ، تم بيع سكة ​​حديد WP للمساهمين وأعيد تنظيمها لتصبح شركة غرب المحيط الهادئ للسكك الحديدية.

خسرت شركة D & ampRG القضية مع شركة Equitable Trust Co في أغسطس من عام 1917. وحددت المحكمة أن السكك الحديدية مدينة بقيمة 38 مليون دولار. لم يكن لدى D & ampRG الكثير من المال في متناول اليد ، ولكن كان لديها بعض الأصول في شكل نقود وأسهم وسندات. رفعت شركة Equitable دعوى قضائية في محاكم نيويورك وشيكاغو للحصول على بعض المدفوعات على 38 مليون دولار مستحقة لها ، وفي عام 1918 مُنحت أكثر من 6.5 مليون دولار من أصول D & ampRG. تم تسليم 4 ملايين دولار أخرى إلى شركة Equitable Co عندما تم بيع أسهم شركة Utah Fuel Co. ، وهي شركة تابعة لـ D & ampRG ، في مزاد علني وتم تطبيق العائدات على الحكم ضد D & ampRG.

ترك هذا الخنق للسكك الحديدية خيارًا واحدًا فقط - وهو الحراسة القضائية الأخرى. لمنع شركة Equitable من طلب الحراسة القضائية بشروط مواتية لها ، تحولت D & ampRG إلى دائن ثانوي ، Elliot Frog & amp Switch Co. ، وطلبت منها بدء إجراءات الحراسة القضائية. حاول محامو Equitable وقف هذا في المحكمة ، لكن تم رفض ذلك.

In January 1918 the court appointed Edward L. Brown and Alexander R. Baldwin (a vice-president of the WP) as co-receivers. World War I, which the U.S. entered in 1917, complicated the receivership and Equitable’s continuing efforts to collect on the judgment awarded to it. All railroads in the country were under the control of the U.S. Railroad Administration, headed by Director General William G. McAdoo, from 1917 to 1920. McAdoo temporarily blocked the Equitable’s efforts, but in May of 1918 Judge Sanborn ruled that the D&RG must pay $3.6 million of its debts. The money came from the sale securities, cash in the bank, and $1.5 million contributed by the government for its use of the railroad. When the Railroad Administration ended its control of the country’s railroads in the spring of 1920, the D&RG was still in receivership.

The receivership did not improve the financial condition of the D&RG, and by the fall of 1920 the company’s creditors once again forced it onto the auction block. On Nov. 20, 1920 the D&RG was sold for $5 million, and on Nov. 30 the new owners incorporated the Denver & Rio Grande Western Railroad. Angry stockholders of the old company, who received nothing from the new D&RGW, held up the court’s confirmation of the sale for several months, but on Mar. 28, 1921 the court confirmed the sale. Serious financial problems, some caused by the devastating Pueblo flood in June of 1921, continued to plague the D&RGW, and by the summer of 1922, the Banker’s Trust Co. of New York and the New York Trust Co. instituted new foreclosure proceedings, based on the D&RGW’s failure to meet the interest payments on its bonds.

Federal judges Robert E. Lewis and J. Foster Symes named Joseph H. Young, president of the D&RGW, as receiver in July 1922 over the protests of the New York and Banker’s Trust companies, In addition, Judge Lewis further frustrated the bondholders by ordering Young to improve the condition of the D&RGW:

& مثلIt is common knowledge that the road is badly out of repair. When the case came into this court before, at the time of the forming of the Denver & Rio Grande Western Railroad out of the old Denver company, the railroad conditions were promising. The Western Pacific company took the road over, but they have done little with it. The present owners have not seen fit to keep it in condition, and when it comes into this court we shall see that it is put in condition and we shall see that done before it is turned back to the owners. Furthermore, it will be the policy of this court that no interest shall be paid on the bonds of the road until it is completely rehabilitated and the public thus safeguarded." ( روكي ماونتن نيوز, July 22, 1922).

As ordered by the Judge, receiver Young spent millions on upgrading the D&RGW, particularly the rails and rolling stock.

Even with the court-ordered improvements proceeding, the future of the D&RGW looked uncertain. In 1923 – 1924, the Missouri Pacific and the Western Pacific tried to absorb the smaller line, but these efforts drew protests from those bondholders who feared they would be wiped out as had the stockholders of the D&RG in 1920. In Dec.1923, the Interstate Commerce Commission approved a reorganization plan for the D&RGW, and in Oct. 1924 the D&RGW was sold to the reorganization managers – Kuhn, Loeb & Co. and Equitable Trust Co. The new D&RGW president was J.S. Pyeatt.

Over the next ten years the two major events for the D&RGW were the construction of the Moffat Tunnel in 1927 and the completion of the Dotsero Cut-off in 1934. The Moffat Tunnel, running under James Peak in northwestern Colorado, was named for the man whose dream it was – David H. Moffat. Moffat spent many years and a considerable portion of his personal fortune on the tunnel dream, but to no avail. Over a decade of failed efforts by Colorado business and political leaders to get construction financed and started followed Moffat’s death in 1911. Construction actually began in 1923 and was completed in 1927. Like the Moffat Tunnel, the completion of the Dotsero Cut-off in 1934 came only after years of legal battles and financial problems. Despite the opening of the cut-off the D&RGW’s financial woes worsened, due in no small part to the Depression. Thus in 1935 the D&RGW was once again in court, petitioning for reorganization under the Federal Bankruptcy Act. The U.S. District Court appointed Wilson McCarthy and Henry Swan as co-trustees. The two men, with the approval of Judge Symes, formulated a multi-million dollar improvement plan. In 1937 alone the two men spent $18 million on the company. By the end of 1939 the railroad’s fortunes had turned around to a remarkable degree. The D&RGW’s revenues continued to climb in the 1940s, particularly after the U.S. entered World War II in Dec. 1941.

In April 1947 the trusteeship of Swan and McCarthy ended and the D&RGW returned to private ownership under an ICC-approved reorganization plan. The plan was opposed, unsuccessfully, by the Missouri Pacific and the Western Pacific all the way to the U.S. Supreme Court. The reorganization committee, headed by John Evans, elected a new Board of Directors with Evans as its chairman. The Board selected Wilson McCarthy as the president of the D&RGW.

In the post-war years passenger traffic declined on the line but freight traffic grew, thanks in part to McCarthy’s policy of encouraging industrial and agricultural development in Rio Grande territory. McCarthy provided strong leadership of the D&RGW until his death in 1956. Gale B. “Gus” Aydelott succeeded him in the presidency, and continued many of McCarthy’s forward-looking policies, especially that of improving the line. While Aydelott’s improvement program included attempts to reduce or eliminate passenger service on unprofitable runs, it also included technical advances in communications, locomotives and other areas. ( This historical outline of the D&RGW was chiefly drawn from Robert G. Athearn’s Rebel of the Rockies: The Denver and Rio Grande Western Railroad. Yale University Press, 1962).

In 1969 the D&RGW formed Rio Grande Industries, Inc., a holding company designed to diversify and expand the company into other fields. In 1970 the various activities of RGI included real estate development, industrial contracting and insurance, but the railroad continued to produce the majority of RGI’s annual income, most of it from freight revenues. The 1960s and 1970s saw a steady downward trend in passenger traffic on all railroads. By 1970 the D&RGW had virtually abandoned passenger traffic, with the exception of a thrice-weekly run from Denver to Salt Lake on the Rio Grande Zephyr, formerly the California Zephyr. Competition from the airlines and the rapid growth in the number of private cars resulted in many passenger trains operating at a loss. The D&RGW retired the Rio Grande Zephyr in April 1983, and Amtrak took over the running of passenger trains over the Rio Grande route. (Denver Post Empire Magazine, Oct 25, 1970, p. 13 Green Light, summer 1983, p. 12).

By the time W. J. “Bill” Holtman succeeded Aydelott as President of the D&RGW in 1977 (and as CEO in 1978) Aydelott had built up the railroad’s annual freight revenue to over $305 million, and won the admiration and respect of railroad men nationwide for the “tight ship” he ran. Aydelott retired as chairman of the railroad in 1983, and died in 1991. (Railway Age, Sept. 11, 1978, pp. 26-32 Denver Post, Feb. 16, 1991.)

Between 1984 and 1987 Denver businessman Philip F. Anschutz purchased enough of the D&RGW stock to become a majority owner, and the formerly publicly-held company went private. In 1988 Anschutz purchased nearly a third of the stock of the Southern Pacific railroad and merged the two lines to form the Southern Pacific Rail Corp. In 1995 Anschutz and Union Pacific officials agreed to a deal that would merge the two lines and restore the UP to its former status as North America’s largest rail company. Despite a great deal of opposition from various interest groups, including farmers and ranchers who feared decreases in service and increases in freight rates, the deal was approved by the Surface Transportation Board on July 3, 1996. (Denver Post, Aug. 8, 1995, p. 1D conversation with Harry Philips, retired Southern Pacific employee).

Author: Colleen P. Bradley, Project Archivist. July 1996. © Colorado Historical Society


Rio Grande Railroad Timetables (1952)

Interestingly, for the time being management elected not to continue towards Utah from this point but, instead, opted for a more southerly route.  The decision was driven primarily by additional coal traffic from mines located near Crested Butte.  At Salida, the rail-head was extended westward to Gunninson (1881) before it turned north from Montrose.

Rio Grande 4-8-4 #1804 with the eastbound "Royal Gorge" arriving in Salida, Colorado in 1950. Robert Le Massena photo.

This small town, which later became a junction for the Ouray Branch (completed in 1887 to serve silver mines), sat at about the midway point to Grand Junction (reached on November 22, 1882).ਊ month later, on December 19th, the railroad arrived at the state line but could build no further until corporate charters were received to enter Utah.

The "Ski Train"

One of the most unique services a private railroad ever offered was Rio Grande's "Ski Train."  It was launched in 1940 by subsidiary Denver & Salt Lake Railway, originally the Eskimo Ski Club's idea to whisk skiers from Denver to the slopes of Winter Park, a popular resort based in Grand County. 

It was canceled in 1941 due to World War II but reinstated under the D&RGW in 1947.  As its popularity grew, the railroad acquired eight heavyweight coaches (built in 1915) from Northern Pacific in 1960.  As time passed, the railroad tried numerous times to cancel the train due to rising costs. 

However, it continued to run and in 1984, new ownership under Philip Anschutz saw the purchase of updated equipment (second-hand cars from VIA Rail, originally built in 1968 by Hawker Siddeley).  The "Ski Train" also occasionally ran with much fancier stainless-steel, Budd-built cars from the popular California Zephyr (and later Rio Grande Zephyr). 

In 1988, Ansco Investment Company, acquired rights to the train which continued to see strong patronage during the next two decades.  Then, the service was suddenly canceled on March 29, 2009. 

وفق Trains Magazine's "Newswire," owner Philip Anschutz noted the rising insurance costs, operational issues in sharing the line with Union Pacific, and a weak economy led to the decision.  

In March of 2015, Amtrak and UP ran a one-day Winter Park Express ski train to celebrate the 75th anniversary of Winter Park. It quickly sold out and an additional service was hosted from from January through March 2017.  This was also successful and the carrier has announced an expanded service will offered through 2018.  

An A-B set of Rio Grande FT's act as helpers on a mixed freight near Leyden, Colorado during the 1950's. Photographer unknown.

To aid in this effort, an earlier charter known as the Sevier Valley Railway was acquired along with three other small short lines the Bingham Canyon & Camp Floyd (BC&CF), Wasatch & Jordan Valley (W&JV), and Utah & Pleasant Valley (U&PV).  All were originally built to serve either coal, silver, or copper mines situated south and east of Salt Lake City. 

The U&PV proved most important it had opened 55 miles between Springville and Scofield by November of 1879, which was extended further north to Provo in October of 1880.  When the D&RGW finished a disconnected segment between Provo and Salt Lake City it used part of the U&PV over Soldier Summit as part of its main line into Colorado.

Its first task was to improve the original U&PV alignment over the summit before completing the railroad to the state line on December 19, 1882.  Just a few months later, on May 12, 1883, a short branch was finished beyond Salt Lake City to Ogden which established a transcontinental connection with the Central Pacific/Southern Pacific.

After the "California Zephyr" was canceled the Rio Grande continued to operate the train as the "Rio Grande Zephyr," over its lines. It is seen here climbing Soldier Summit in Utah during July of 1974. Drew Jacksich photo.

It seems the Rio Grande was consistently caught up in one bureaucratic mess after another, a situation that persisted well into the 20th century.  Fighting with the Santa Fe had only been over for a few years when strained finances led to Palmer resigning the D&RG's presidency on August 9, 1883. 

Next, the work of converting the entire network to standard-gauge was carried out the main lineਏrom Ogden to Grand Junction was completed on June 11, 1890 with the branches finished the following year. 

One final, noteworthy expansion in Utah occurred about a decade later when the Manti Branch was continued down the Sevier River to Marysvale in 1900.

An A-B-B-A set of Rio Grande FT's lead a westbound freight extra near Leyden Junction, Colorado, while 2-8-8-2 #3617 (L-132) can be seen assisting in the distance, on August 16, 1942. Kodacolor negative by Otto Perry.

During this time the Denver & Rio Grande had also been expanding.  Under the leadership of David Moffat, it first built from Red Cliff to Glenwood Springs in an effort to ward off a threat from the standard-gauge Colorado Midland Railway (CM). 

The line was completed on October 6, 1887 and a month later, reached to the silver camp of Aspen (November 1st).  In 1889 rails were pushed further west to Rifle as officials eyed Grand Junction and the opening of a secondary main line. 

At this point the CM and D&RG elected to work together on the project, finishing the connector on November 14, 1890.  While Palmer was converting his the D&RGW, his cross-border competitors were doing the name.

The D&RG's narrow-gauge system peaked in 1887 at 1,673 miles.  So extensive was its 3-foot network that in 1890 it had only 64 miles of standard-gauge track in operation.

This figure rapidly increased over the following decade as major systems wanted to utilize the D&RG as a through route between Denver and Salt Lake City. 

Once officials recognized (particularly after the Sherman Silver Purchase Act was repealed by President Grover Cleveland in 1893) their railroad's potential in this regard, efforts at conversion were hastened theꃞnver-Grand Junction section was completed on November 14, 1890 and by 1900 more than 1,000 miles were standard-gauged. 

This number continued to increase in the succeeding years.  Surprisingly, there remained a few holdouts until well after World War II, most notably within the San Juan district west of Antonito which remained unchanged until service ceased in 1967. 

Afterwards, much of this trackage was sold to the states of Colorado and New Mexico for a tourist attraction.  Today they are operated as the Durango & Silverton Narrow-Gauge and Cumbres & Toltec Scenic.

Rio Grande 2-8-2 #483 (K-36) stops for a drink at the water tower near Bondad, New Mexico along the Farmington Branch during June of 1967. Drew Jacksich photo.

The Modern Denver & Rio Grande Western

In 1896, Gould's empire was handed over to his son, George, who continued his father's transcontinental ambitions.  At this time he controlled the Missouri Pacific, Wabash, Western Maryland, Wheeling & Lake Erie, and the Rio Grande. George is credited with reuniting the D&RG and Rio Grande Western under common management by acquiring stock control of the latter in February of 1901.

- To simply his corporate structure, Gould merged the Rio Grand Western into the D&RG in August of 1908. -

However, his decision to use the two in funding the Western Pacific's construction saddled both with heavy debt for decades to come.  The company generally struggled under Gould's control it not only dealt with crushing financial burdens but was also left to its own affairs resulting in deferred maintenance and relatively poor management. 

When the financial Panic of 1907 struck, Gould's financing collapsed, and along with it his transcontinental dreams.  One by one his properties slipped into bankruptcy, including the Missouri Pacific in 1915 which held some 30% of Rio Grande's stock.

The Rio Grande Southern Railroad

Of Colorado's numerous railroads built to serve the legendary San Juan mining district, one of the more noteworthy was the Rio Grande Southern (RGS). 

This system was incorporated on November 5, 1889 and promoted by Otto Mears.  By that time he had already been involved with various ventures related to the mining industry. 

Its main line was a zigzag affair from the north at Ridgway it wound its way through Placerville, headed south, then southwest to Dolores, and turned roughly due east back into Durango. 

While it was a fascinating operation (making it a popular subject to model), especially its crossing of 10,250-foot Lizard Head Pass, the steep grades and sharp curves made operations extremely difficult.   It was a profitable carrier until the Sherman Silver Purchase Act was repealed on June 30, 1893. 

This caused tonnage to drop by more than half and it entered receivership on August 2, 1893.  D&RG's president, Edward Jeffrey, was made receiver which effectively gave Rio Grande control. 

Rio Grande Southern exited receivership on December 1, 1895 and despite the traffic losses did relatively well until the markets crashed in October of 1929. 

This led to another bankruptcy on December 11th and an end to Rio Grande's involvement.  It failed to escape receivership for more than 20 years as the courts did their best to keep the company solvent.

It survived on government loans and remaining zinc mining until operations ceased entirely on December 17, 1951.  The following August and September its network was dismantled.

Rio Grande 4-6-6-4 #3710 (L-105) departs Denver for Pueblo, Colorado during 1952. Robert Le Massena photo.

Then, the United States Railroad Administration took over the industry, made effective at noon on December 28, 1917.  The directive was ordered by President Woodrow Wilson in response to fears of national gridlock. & # xa0

Unfortunately, the government did no better at maintaining fluid operations than the private sector, resulting in rundown equipment and inadequately maintained equipment.  This issue, coupled with its crushing debt and complicated corporate structure, led to the D&RG's receivership on January 25, 1918. 

The Transportation Act made effective February 28, 1920 returned the industry to private ownership.  The Denver & Rio Grande Western Railroad was subsequently organized to acquire the D&RG's assets, taking formal control on August 1, 1921.  Financial struggles continued and a second bankruptcy occurred on July 21, 1922. 

It was again reorganized on October 29, 1924 but this time carried the same name.  As the company's situation remained uncertain it built one of the country's great engineering feats, thanks largely to funding provided through the city of Denver and federal Reconstruction Finance Corporation loans.

A handsome Rio Grande PA-1 along with F7B #5563 and F3A #5544 layover at Grand Junction, Colorado between runs ahead of the "Royal Gorge" on December 4, 1957. Jackson Thode photo.

According to Mike Schafer's took, "Classic American Railroads," part of the D&SL crossed 11,680-foot Rollins Pass.  It was situated somewhat northwest of Denver and was only surmounted via a series of tortuous switchbacks, carrying grades as high as 4%. 

So difficult was this stretch that 23 miles of railroad were required to connect two points just 8 miles apart.   To improve operations the city agreed in 1922 to help fund a new tunnel under James Peak.  Following six years of work the $18 million project was completed in 1928 and named for D&SL's founder. 

Moffat Tunnel was 6.1 miles in length and reduced the trip from hours to a mere 15 minutes.  After the Rio Grande gained control it completed a short connector in 1934 known as the Dotsero Cutoff which ran from D&SL at Bond to D&RGW's Tennessee Pass main line at Dotsero.   

This essentially completed Rio Grande's modern network which contained 2,569 route miles (including standard, narrow, and third-rail gauge).  Alas, with the ongoing depression and lingering monetary troubles another bankruptcy occurred on November 1, 1935.

Diesel Locomotive Roster

American Locomotive Company

Model Type Road Number Date Built كمية
S2101-1199/1941-5/194419
RS35200-52046/19515
PA1600A-601A, 600C-601C1/1947-4/19474
PB1600B-601B1/1947-2/19472

Baldwin Locomotive Works

Model Type Road Number Date Built كمية
VO-66066-745/31/1941-8/30/19419

Electro-Motive Corporation/Electro-Motive Division

Model Type Road Number Date Built كمية
SW1200130-139196510
FTA540A-551A, 540D-551D1/1942-10/194424
FTB540B-551B, 540C-551C1/1942-10/194424
F3A552A-554A, 552D-554D11/19466
F3B552B-554B, 552C-554C11/19466
F7A555A-564A, 555D-564D2/1949-7/194920
F7B555B-564B, 555C-564C2/1949-7/194920
F7A555A-564A, 555D-564D2/1949-7/194920
F7A5651, 5654, 5661, 5664, 5671, 5674, 5681, 5684, 5691, 5694, 5701, 5704, 5711, 5714, 5721, 5724, 5731, 5734, 5741, 5744, 5751, 5754, 5761, 57646/1950-7/195224
F7B5652-5653, 5662-5663, 5672-5673, 5682-5683, 5692-5693, 5702-5703, 5712-5713, 5722-5723, 5732-5733, 5742-5743, 5752-5753, 57626/1950-7/195223
GP303001-30284/1962-2/196328
GP353029-30505/1964-1/196522
GP403051-3093, 3131-31531/1966-4/198566
GP40-23094-31304/1972-3/198337
GP603154-31565/19903
GP75101-511310/1950-6/195213
SD75300-53045/19535
SD95305-53147/195710
SD455315-53401/1967-3/196826
SD40T-25341-541310/1974-3/198073
SD505501-55178/1984-9/198417
F9B5762-5263, 5772-57739/19554
F9A5771, 57749/19552
GP95901-5904, 5911-5914, 5921-5924, 5931-5934, 5941-5944, 5951-59544/1955-6/195624
NW270001/19411

Davenport Locomotive Works

Model Type Road Number Date Built كمية
30-Ton (Narrow-Gauge)5019631

Model Type Road Number Date Built كمية
H-10-44120-1234/19484
H-15-44150-1521/1948-2/19483

Model Type Road Number Date Built كمية
44-Ton38-438/1941-9/19426

Model Type Road Number Date Built كمية
ML-4000 (Cab Unit)4001-40036/19613

Rio Grande F9A #5771 leads the eastbound "Rio Grande Zephyr" toward Soldier Summit south of Spanish Fork, Utah in August, 1973. Drew Jacksich photo.

اليوم

In 1988 the Broomfield Historical Society changed its name to the Broomfield Depot Museum. In 2011 the group sold its collection to the City and County of Broomfield. Broomfield now runs the Broomfield Depot Museum, while the former historical society is now known as Broomfield Depot Museum Friends.

In 2014 the museum was closed for seven months while the depot’s foundation and exterior were repaired with the help of nearly $300,000 from the City and County of Broomfield and the State Historical Fund. At the same time, the basement was remodeled to serve as office space and archival storage. When the museum reopened in early 2015, it featured a new focus on the depot’s history. The ticket office, waiting room, and baggage area now house artifacts from the depot’s interurban era in the 1910s, while the station agent’s living quarters display artifacts and furniture that represent the depot’s appearance in the 1930s. The final phase of the depot’s exterior rehabilitation was completed in 2016, when the building received a new wood-shingle roof.

The depot is a Broomfield Landmark and was listed on the Colorado State Register of Historic Properties in 2016. The museum offers free admission and is open to the public on Saturdays and for group tours during the week.


Hanging Bridge

An interesting part of the Santa Fe construction through the gorge is the hanging bridge at a point where the gorge narrows to 30 feet. Here the railroad had to be suspended over the river along the north side of the gorge as shear rock walls go right down into the river on both sides.

C. Shallor Smith, a Kansas engineer, designed a 175-ft plate girder suspended on one side by “A” frame girders spanning the river and anchored to the rock walls. The bridge cost $11,759 in 1879, a princely sum in those days. Although it has been strengthened over the years, this unique structure has served on a main rail line for over 118 years.


Montrose Colorado Railroad Station - History

You came to the right place. Click the photos to learn more about favorite activities in the area!

This beautiful Western Colorado community sits at an elevation of 5,794 feet and is nestled within easy reach of a remarkably vast selection of vacation experiences. Thus the slogan &ldquoStay here. Play everywhere.&rdquo

With the plummeting depths of the Black Canyon National Park just to the east, the towering and majestic San Juan Mountains to the south, the expansive Uncompahgre Plateau to the west, and lake-bejeweled Grand Mesa to the north, and an expansive water sports park right in the middle of town, Montrose is literally surrounded by an endless variety of prospects for exploration and adventure.

Shake off the road at the Montrose Rec Center, the newest and largest recreational center on the Western Slope. Featuring a 5,000 sq ft, fully equipped weight room and fitness center, indoor walk/jog track, cool-water lap pool with a slackline and drop slide, warm water leisure pool with a lazy river, playground, and zero-depth entry beach, and two-story slide, and so much more.

Enjoy your visit to include as much variety as you wish. Begin the day with a scenic drive or an exhilarating wilderness trek, throw in some cultural sites or a round of golf, and finish the day at one of our local restaurants or brewpubs (see special offers included in your bag). Families can keep downtime at bay by mixing in a little something for everyone &ndash shopping, fishing, biking, photography, camping, swimming, motor-sports &ndash you get the idea!


شاهد الفيديو: توثيق للتاريخ سكك حديد محطة مصر متحف مفتوح يحكى تاريخ أوائل الدول التى لها قطارات (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Kazimuro

    هل اخترعت مثل هذه العبارة التي لا تضاهى؟

  2. Dantae

    أعتذر ، لكن في رأيي ، ترتكب خطأ. دعنا نناقش.

  3. Maonaigh

    آسف لهم جميعا.

  4. Moreley

    شكرا لمساعدتك في هذه المسألة.

  5. Minris

    عظيم ، هذه رسالة قيمة

  6. Kagajas

    أنت بالتأكيد على حق



اكتب رسالة